Test Drive Subaru Legacy Universal sedan 2009

Anti-familjevärderingar

Märket på 100 km / t spolas någonstans i mitten av arbetsområdet för tredje växeln. Hastighetsmätaren pilen har ännu inte passerat ekvatorn märkas upp till 260 km / t skala. På varvräknare fyra med en liten tusen. Låt oss titta på mittkonsolen. På multifunktionsskärmen, ytterligare enheter: en voltmeter, flödesmätare och en accelerationsreserv index.


Och detta är en familjebil?
Revben och höfter kännas fast stöd i sidled, händer anpassa höjden av tre-ekrade ratten Momo. Enligt ben Mattovo glittrar de fyra sport och pumpas plan pedaler och en fritid plattform för vänster ben. Något tyder på att den vänstra foten i dag inte kommer att vila
 

Vrid nyckeln. Från den mörka instrumentbrädan float röd bård enheter. Efter dem, pilarna blinka ut ljust, vilket gör en rituell procession på väg från gränsen till gränsen. Det finns. Returnerad. Nu sekelskiftet vita optimala skalor som litar oklanderlig bilden bakom ratten. Vrid nyckeln tills det tar stopp, och under huven börjar Boux sex cylindrar i en tre-liters oppository.

  

Och detta är en familjebil ?!
Märket på 100 km / t spolas någonstans i mitten av arbetsområdet för tredje växeln. Hastighetsmätaren pilen har ännu inte passerat ekvatorn märkas upp till 260 km / t skala. På varvräknare fyra med en liten tusen. Låt oss titta på mittkonsolen. På multifunktionsskärmen, ytterligare enheter: en voltmeter, flödesmätare och en accelerationsreserv index. Och denna senare övertygar: dragkraft är fortfarande i överflöd. Den högra benet håller med och skjuter den skenbara golvet gaspedalen. Omsättningar hoppa till den röda zonen. Clutch stroke i den första tredjedelen av press fjärde växeln och hastighetsmätaren redan erövra nya gränser.
 
Box från Sport Atelier Subaru Tecnica International är stor. Enkelt omkoppling, koncisa rörelser. Kortspaken Twitch inte och flytta inte till dem manipulera. Och gradvis känna att det redan manipulerar ditt sinne varför är fortfarande den tredje? Kom igen, tre mer! Så kortfattat blir ett fan av låga start. Stående på nästa pole position, oavsiktligt kasta en blick vänster-höger som är där? Ugh, igen dussintals
Fortfarande är den fulla enheten en bra sak. Även så klättrade inte av programmerbara differentialer, som på detta arv. Vridmomentet är uppdelat i hälften mellan två axlar, vilket är tillräckligt att visa redan tidigare grannar i strömmen av deras rubinbakljus. Och sedan komma ikapp med dessa bilar, att tända sitt uttrycksfulla ansikte i sina speglar med en kromad kantning av radiatorgrillen och samurai huvudoptik och, andra, senare, den svarta pilen flög av, låt de snabba linjerna i sidoväggsuppskattningen.

 

Och det här är en familjebil?!
Människor med arv rusar på. Rattet, lättvikt i parkeringslägen, med ökande hastighet kräver betydande ansträngningar när man avviker från en direkt bana. Jag är säker på att vi kommer att gå i sin tur med denna galna hastighet? Nu går vi. Och vi kommer att göra det vackert utan diagonalock och skrämmande rullar. Rattet liknar den fullblodiga, som har visat rätt grad av uthållighet, tömmer han plötsligt, vilket kommer att vara starkt. Vid första skrämmer, men då blir du van vid informationen ändå nog. Bridgestone Potenza 215 / 45R18 däck klamrar sig säkert till banan, och den symmetriska fyrhjulsdriften sparar från överraskningar. Tja, om det fortfarande finns överraskningar, kan du, så vara, att flytta den högra foten från gas till bromsen, nickar huvudet som svar på en avmattning och igen gas, gas
 

Och det här är en familjebil
Bakom hjulet i en sådan bil, kommer du att glömma att det finns passagerarplatser och en imponerande bagageutrymme. Det finns. Och den bakre soffan med armstöd och en anständig marginal av fotutrymme, och stammen med en mycket bekväm dörr kan öppnas utan risk för att komma in i käken, även om du står nära bilen. En baksida på den bakre soffan är lätt att vikas eller helt, eller fyrtio procent, eller trettio nog, tryck bara på knappen som det inte är svårt att nå.
 
Endast om du bestämmer dig för att åka på en familj på tre liter arv, strumpor av de hygieniska påsarna dem platsen i maskorna på baksidan av framsätet.
Men den här bilen berättar klart inte familjevärden.
 
Autografi
SUBARU LEGACY
Vinnare
japansk tävling
Bil 2004.
Företrädare
Legacy III (1998)
Prototyp
WX-01 (2001)
Premiär
oktober 2004.
Kropp
sedan, 5-dörrvagn
Motorer
2,0-3,0 l (138-245 hk)
Produktion
Japan
Förväntad ersättning
2010/11

 
Bilen tillhandahålls av Laura-Auto, den officiella Subaru-återförsäljaren.
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Nikolay Svistun
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№85 / 2004]