Testkörning Subaru Legacy Universal sedan 2009

I Subaru skjut inte!

Nästan en detektivhistoria som hände med modellen Outback Cold Day 2003
 
Vi talar i allmänhet, i vilka stat vi lever? Varför Moskva och dess omgivningar är mer och mer påminde av ett slutet garnison med många vakter i en annan form? Vilka sådana hemliga föremål uppförde sig för att förhindra en person med en kamera? Visst här i denna kontorsbyggnad utveckla ett framtidsvapen? Och i den herrgården, med ditt eget mini-fotbollsplan och vackra japanska dagis, spenderar brainstorming onda genier? Vad är skrämmande i den nya Subaru Outback, som just har dykt upp på den ryska marknaden (som dock på alla andra marknader)? Säkert ser jag en agent 007? Vad det var, och den dagen slutade i den verkliga strävan ...
 
Förvarnad är förberedd
 
I allt är att skylla, tror jag vår chefredaktör. Det han ringde mig till sitt kontor och bad att extrahera bilen mer intressant på omslaget. Så det var nödvändigt att hitta minst tre eller fyra vackra platser, varav jag var tvungen att spendera minimum. Och dagarna är fortfarande kortare, så du måste snabbt flytta till fotograferingspunkterna. Det fanns dock inga problem. Under mig fanns en kraftfull modern bil med en tre-liters sex under huven, som utvecklade 245 hk. Enligt den gamla goda traditionen för den här japanska tillverkaren, är det inte i huven, som vanligt från många och lögner. Kolvar i den rör sig horisontellt och mot varandra. Om du tittar på en liknande motor i ett sammanhang verkar det verkligen att det inte är järnmekanismer, men tre par boxhandskar som ständigt applicerar strejker på motkurser. Proffs från en sådan layout Det finns en bil får ett betydligt lägre tyngdpunkt, och hanteras mer tillförlitlig. Dessutom är återkomsten av en sådan kraftenhet något högre.
 
Outback kronor SUBARU modell range och, i själva verket är en något moderniserade LEGACY WAGON stationsvagn, som kännetecknas av plastkroppen kit av den nedre delen av kroppen och ökade väg lumen. Enligt fysikens lagar, om man jämför hanterbarhet för detta par, då Legacy visar sig, eftersom dess tyngdpunkt ligger närmare till vägen. Men den nya Outback skiljer sig från anhöriga inte bara externt, men också i tekniska termer. Alla ändringar var bara syftar till att trycka på masscentrum så nära som möjligt till marken. Andra stötdämpare och fjädrar som ökning clearance kompenseras i denna maskin mer subtila, låt oss säga, stöden motor, så att viktfördelningen längs den vertikala axeln av de japanska lyckats lämna nästan på Legacy nivå.
 
Den andra visor Outback är att bilen är utrustad med en full verkande AWD branded systemet. Dess funktion är att på grund av motorn ligger exakt i mitten av den längsgående axeln av bilen, har den sida symmetri. Det vill säga, de stunder av trögheten av axlarna som är lämpliga för varje hjul är lika. Således verkar föraren möjlighet mer projiceras och noggrant kontrollera bördan. Den brittiska har en sådan ordspråk förvarnad - är förberedd, det vill säga som varnas, han är beväpnad. Tja, det verkar Outback varnas om någon väg situation. Jo, under mycket svåra omständigheter kommer att hjälpa VDC och ABS stabiliseringssystem.
 
Cunning - inte vice
 
... lämnar salongen av U-Service +, jag har redan mentalt förberedd för vad du har att bryta igenom en hel del cordon säkerhet. Tja, vi kan inte bli fotograferad som helst, förutom din egen lägenhet eller ge. I den första, kan det inte vara på bilen, kan den andra bara en bakgrund till filmen om efterkrigstidens återhämtning i landet, men inte en tidning lock. Okej, vi ska räkna ut det på plats, och nu ska jag skynda för staden, i en av landets byar.
 
På motorvägen visade den nya Outbacken sig bra. Femfarts automatiska fungerar smidigt och drar inte bilen alls, det är bara talaren verkade trög. Men det här är i standarddrivningsläge. Det finns också ett sportområde inuti lådan, kombinerat med funktionen av manuell växelval. Men det betyder inte att de bara arbetar i ett par. Om det inte finns någon önskan att hantera processen med att ändra hastigheterna, behöver väljaren helt enkelt översätta in i sidoväggen på tunneln och rör inte längre. Motor som svar på denna åtgärd som om de vaknar och börjar andas i alla sina tre-liters bröst. Upp till 6500 rpm spinner och sändningarna alternativa racing snabbt och hästar. Samtidigt regerar en fantastisk tystnad inuti kabinen - bara en trevlig motorbariton hörs. Varken vinden visslar med en hastighet på 150 km / h eller däck. Den senare är särskilt överraskande. Även stannade och tittade på vad bilen skedde. Allt är klart, japansk tinner Yokohama med AWS-teknik, utformad för att bekämpa buller. Avbrutna däck! Det är inte dåligt i devierna, projicerat att uppföra när de återkommer och bromsar. Senare på asfaltplattformen försökte jag orsaka artificiell skid - det var värt mycket arbete. Maskin och däck i det här fallet är bland dem i full harmoni.
 
Låt oss gå tillbaka till maskinen. Om du behöver skarpt accelerera för att slutföra, till exempel, överhoppas, är Acap-spaken nödvändig för att rycka ett par gånger - lådan kommer att hoppa in i två steg ner, och omsättningen kommer att ta av sig i zonen där det maximala vridmomentet utfärdas.
 
... Jag kommer ihåg mitt militära förflutna, vi använder tricks, som beskrivs i detalj i stridscharter, och här är jag inne i landsbyen. Så, 15 minuter innan kameran kommer att märka i sina händer, har jag. Tio ramar är inte dåliga. Och här är gästerna! Startade dumma frågor och du varifrån, varför, och som tillåts? Ärligt talat, jag ville svara framme, men alla de mest intressanta landskapen var redan räddade inne i kammaren, så jag frågar bara i Subaru att inte skjuta, och medan de med creaking med creak, vad jag sa - jag lämnar.
 
En annan kast är att den andra änden av staden, till det nyligen litet hotell i lantlig stil. Framför honom finns en stor parkering, så det kommer att bli var att sätta bilen. Jag återigen översätta automat väljaren till sportläge och klicka på gas. Förresten, hur föraren känner i kabinen? Interiören i bilen har genomgått stora förändringar och började se mycket mer modern. Kära plastpaneler, trim under ett mörkt träd, läder sits klädsel. Mittkonsolen är något vänd mot föraren, antyder med resten av passagerarna att deras verksamhet är att granska omgivningen och slappna av. Och njuta av den omgivande verkligheten, passerande bilar inte stör, eftersom landningen inne Outback är mycket hög. Ergonomi förarens arbetsplats fungerade bra bra, men jag hade kontroversiella känslor för två punkter. Den första är Mute knappen på ratten, dämpning volymen av en ganska hög kvalitet radio. Jag är van att att det andra pressåterställer den ursprungliga nivån, och här är det inte, då måste man åter Tryck på knappen lägga volymen. Och bara hålla det inte fungerar - Systemet reagerar inte på en liknande åtgärd.
 
Den andra punkten - tycktes det mig en kort kudde av ett förarsäte. Hennes profilera sig är tillräckligt bra, stolen som sådan har elektriskt tillsynsmyndigheter, men det som skulle vara ansvarig för att flytta tillbaka i förhållande till kudden, till min besvikelse, nej. Mitt råd är, låt chefen berättar om Outback i bilen, och du bara har tid att känna att underlätta för landning. Annars - allt på högsta nivå.
 
... närmar sig hotellet. Vädret inspirerar optimism - den låga solen fungerar som gratis sofita, byggnaden var nästan redan slutförd och det ser ut som en rent ryskt fält. Samma sak är det nya modiga affärscentra som översvämmade centrum av Moskva är främmande och döende. Och igen hade jag bara en halvtimme att leka med ljus och vinklar, då byggdes byggare på parkeringsplatsen med säkerheten. Den första utan komplex började vandra runt Outback, den senare gick rakt mot mig. Och igen bekanta frågor. Trött! För att inte nämna orden, sitta bara bakom hjulet och lämna. Men inte på ett annat ställe, nej. Dessutom kan en hemlig byggnad drivas från motsatt sida av primer. Jag är delvis en terrängbil, så kvaliteten på beläggningen bryr sig inte. Subaru gled lätt över fältet, inte stramade pölarna längs celine. Här föll det smidiga läget på drivenheten i tiden. Jag kunde helt avge dragkraft.
 
Nu - om strävan. Bilen föll på testet bokstavligen från busstationen, ny och lysande. Och jag, ärligt talat, jag vet inte vad du ville ha killarna med brittiska huvuden om Mercedes synpunkter, men det faktum att de gick till mig är definitivt. Samtidigt var ingen milis och annan säkerhet klart blyg. Situationen är praktiskt taget ofattbar i det vanliga livet - jag, som en spion, tittade jag runt staden flera gånger, stannade utan någon logik, dramatiskt ändrade vägen. Att se bakom alla samma satelliter, uppriktigt, började oroa sig. Det förblev att hoppas bara för fart. Hon räddade mig och räddade mig. Och även - tillförlitlig och tydlig kontroll av outback. Vänder han kan passera skrämmande snabbt, medan det är absolut tillförlitligt (ökat av den ökade knappt av halva kroppscellens styvhet), och inte säkert. I en rak linje på bara 8,5 s ringer 100 km / h. Precis där det visade sig undra - på tomten av den tredje ringen - Subaru blev lätt bruten från förföljarna. Det var bara för en av varv att svänga rätt, bara på vägen som leder till bilhandlaren. Lösning inte längre känner ödet, jag ger bilen.
 
Här är en sådan detektiv med en lycklig avslutning.
 
Och som efterbörd, kommer jag att säga att bilen som besökte testet var i den maximala konfigurationen, med fyra krockkuddar, vars kostnad var $ 49 830. Garanti - 3 år eller 100 000 km körning. Grundläggande konkurrenter - Audi Allroad, Volvo Cross Country.
 
KORT SPECIFIKATIONER SUBARU LEGACY OUTBACK
Motorvolym, kub. Se: 3000.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. med. För RPM: 245/6600
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 297/4200
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 8,5
Maximal hastighet, km / h: 224
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 9.8
Volym av bränsletank, L.: 64
Mått, mm.: 4730x1770x1545
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№22 (45), 2003]