Testkörning SUBARU JUSTY 5 DOORS 1997 - 2003 Hatchback

All-Wheeling Output

Subaru Justy 4WD. På hans koncisa utseende är det trevligt att stoppa blicken. Design av tysta linjer och ofullständiga lösningar. Om JUSTY är det svårt att säga att han är igenkännlig i strömmen. Även om ryssarna i själva verket bara är några ryssar. Subaru Justy 4WD kan inte kallas en bil med en konstant fullhjulsdrift. Det är ganska en främre kör bil med en plug-in. Maskin för kännedom. Den som Justy köpte, förstår helt och hållet varför han valde den här modellen och när han kan behöva fyrhjulsdrift. Det är sant att bilen är ganska hård och kontinuerlig drift i hela drivläget kommer att uthärda - i utbyte mot ökad bränsleförbrukning. Men för ett konstant allhjulsdrift är en maskin med olika egenskaper lämplig.

 

Och Justy ägare varje dag kommer att rida på den, som på den vanliga lilla bilen, med bara den främre ställdonet. Men det är dags att besöka stugan eller kanten av skogen på jakt efter snödroppar, eller en säsongsbetonad dishthele hotar att förstöra drömmen om ett långt glömt jakthus, bastun på stranden av en ren sjö eller om fälttest av Setter + 175-millimeter Clien Subaru Justy låter dig framgångsrikt tvinga pölen och övervinna en liten pensel. En komplett enhet som ingår i en svår minut implementerar alla andra fördelar med den ursprungliga designen. Liten stadsbil kommer att vara en liten SUV.

 

På testet tog vi två modeller. Den första är 5-dörren Hatchback Subaru Justy 4WD 1,2 GL II med en 5-växlad manuell växellåda.

 

Designers visade stor omsorg för passagerare. Optimal dörröppningsvinkel. Öppet, och på dörren till dörrklistermärke: vilken storlek ska vara däcken, vilket är tillåtet i dem. Inuti på samma dörr är flera klistermärken om full körning - hur och vad man ska sätta på. På var och en av de fyra dörrarna finns en låslåsknapp och längs hela långa fickor. På Torpedo - en omfattande hyllplan, en glitter av acceptabel kapacitet, på en tunnel mellan framsätena, många behållare för en mängd olika bagage. Krossarna är mycket bekväma. Fram - med nackstöd. På baksidan ännu mer fast sidostöd än framsidan. Baksidan av den bakre soffan är uppdelad i halva och i det vikta tillståndet bildar en smidig och bekväm lastplattform. Platser för sittande främre missbruk. Känslan av rymden skapar avsaknaden av ett välkänt skägg för mottagaren och annan extra utrustning.

 

Överföringen är så djupt att golvet visade sig vara nästan jämnt och växelspaken ser ut som en enda. Från ovan på hävarmen. Röd 4WD-knapp. Drunknade den med en ljusrörelse - allhjulsdrift aktiverad. Samtidigt är det inte nödvändigt att stoppa eller välja något slags rörelsesläge. Det togs - pressat. Efter några sekunder kommer enheten att fungera.

 

Designen av enheterna är mycket bra arbetade. Hastighetsmätare, takometer, kylvätsketemperaturpekare och bränslenivåindikator visuell och läses bra. I mitten av instrumentbrädan - piktogrammet i hela enheten. När det är påslagen, på maskinens diagram (toppvy), markeras fyra hjul och 4WD inskription i grönt. Och inget block av styrlampor. Styrningen är informativ och trots bristen på en förstärkare, mycket lätt. Den reversala radien är bara 4,9 m. Det tre-talade ratten har den optimala diametern, snygg till beröring och täcker inte enheterna. Den vänstra hantverksspaken styr ljusstorkarna.

 

Pedaler är mycket praktiska. Ansträngningen på dem är minimal.

 

Bra spis. Varmluft börjar komma in i salongen i en minut senare i hälften. Fem minuter - och blir uppriktigt varmt. Dessutom, hur man kontrollerar värmaren, är piktogram mycket begripliga.

 

Spegeln i kabinen är normal, både yttre sfärisk.

 

Bagageutrymmet i Justy öppnar med ett handtag från kabinen eller nyckeln utanför. Det är fortfarande bekvämt, alltid ett rent handtag i fördjupningen över nummerskylten. Trunk mindre storlek. Han är bred, men grunt: här under golvet väntar på ett litet reservhjul (er) och det finns en oberoende bakre suspension med en styvt fast växellåda och svängande semi-axlar. Allt detta samlas på en kraftfull underram.

 

Den främre suspensionen är också fäst vid underramen på vilken motorn också skyddas underifrån med en liten pall. Den longitudinella strålen skyddar dessutom motorn. Anslutande ljuskropp och två massiva underramar fick designerna den bästa balansen mellan vikt och styrka. I den främre suspensionen applicerades ett traditionellt MacPherson-system med en original tvärstabilitetsstabilisator. Bilen sticker inte ut från botten, allt rengörs och skyddas.

 

Subaru Justy är utrustad med en mycket intressant motor. Vid första anblicken är arbetsvolymen liten - 1,2 liter. Men på grund av den lilla storleken på motorrummet var konstruktörerna begränsade till 3 cylindrar, för vilka denna volym verkar vara enorm. Vilken 3-cylindrig motor är föremål för allvarlig vibration, så jag var tvungen att installera balansaxeln. För att öka kraften och vridmomentet är motorn utrustad med 3 ventiler per cylinder, men de är endast aktiverade en kamaxel. Förgasaren har den vanliga äldre generationsföraren i flottörkammaren. Motorn är konstruerad för high-octan bensin, inte lägre än AI-95. Detta bekräftar återigen att Subaru Justy är en bosatt stad, och inte en lantbrukare.

 

Justy 1,2 GL II lämnar ett mycket trevligt intryck. Suspensionen är kortvarig, hård styv. Ett bra kraft- och viktförhållande och framgångsrikt utvalda växelförhållanden av överföringar ger en bilavundsvärt incidens, inte alltid karakteristisk för små klasser. Men ett speciellt nöje levererat hög kursstabilitet: På en halt väg slår du på 4x4 - och som om kattklorna släpps. Dessutom lindades Subaru i Michelin 165/65 R13 MXL lämpliga däck.

 

Testets andra deltagare var Subaru Justy 4 WD 1,2 S II med en 3-dörrkropp. Öppningsvinkeln dörrarna är något mindre. Det finns en front strålkastare. Det finns ett blygsamt block av styrlampor på instrumentpanelen. Strömknappen är också på spaken, men lite skiftad med en sådan beräkning för att slå på den med en tumme. Framsäten med elvärme. Särskilt beröm förtjänar penetrationssystemet för baksätet. Öppna dörren måste du klicka på den stora nyckeln, och sätet kommer att gå vidare, öppna åtkomst. Den bakre passageraren att komma ut ur bilen, måste du trycka på ett bekvämt beläget pedal - sätet tillbaka kommer lätt att kastas tillbaka. Trots de små storlekarna kan bakom Justy vara ganska bekväm att bosätta sig. Sätena själva är bra, det finns ett utrymme ovanför ditt huvud, en liten plats för fötterna, äntligen, det finns en askkopp. Och det finns mycket sällan i 3 bokstäver bilar av en liten klass - bakre sidofönster öppna. Sant, Neshiroko, men tillströmningen av frisk luft garanteras.

 

Huvudskillnaden mellan två modeller - överföring. I stället för mekanisk växellåda har denna Subaru Justy 1.2 S II ECVT - elektro kontinuerligt variabel överföring, som på ryska kallas överföring med kontinuerlig förändring i vridmoment. Förekomsten av ECVT vittnar in inskriptioner på alla dörrar och förkortning på spaken. I en sådan liten och billig bil är ett sådant komplext system sällsynt.

 

Acceleration sker i maximal användning av vridmoment i intervallet upp till 3500 rpm. Utan att ta emot gas från pedalen minskar teamet för ytterligare ökning av hastighet, elektronik, minskar omsättningen upp till 2000 rpm. - Flyttar motorn till det minsta bränsleförbrukningsläget. Samtidigt finns det inga jerks, bara smidig rörelse framåt. Feedback om att trycka på gasen är omedelbar, det finns ingen tankeväckande inneboende i vissa maskiner. Om det är nödvändigt att accelerera snabbt, ger en skarp pressning på pedalen kommandot för att inte återställa omsättningen efter 3500 rpm., Och motorn går in i hastigheten på maximal effekt. Överklockning händer lika smidigt, bara mer intensiv. Känslan är mycket ovanlig, eftersom bilen förblir som kompatibel och smidig. Motorn arbetar tyst, utan älskling och antydar inte att det är dags att släppa pedalen. 5000 rpm. Justy ringer omedelbart och visar full vilja att flytta i detta läge och vidare.

 

Till skillnad från maskinen med en konventionell maskin, är bilen, utrustad med ECVT, i läge D inte nödvändig för att hålla bromsen - den är lugn på plats. Instruktionen insisterar på att kontrollen av växelväljaren är densamma som en konventionell maskin. Till exempel kan du slå på motorn endast i läge P eller N. Men experimentet visade att detta kan göras vid vilken som helst position av spaken, inklusive under den förbjudna D.

 

Om du inte kräver från Justy Sports Victories, så, oavsett vilken typ av överföring, kommer du att köra nöje körning, och njut av fördelarna med en full enhet och spara på driftskostnader och i en konversation med vänner du vill Var stolt över att kasta: När jag är på min Subaru +.

 

Konstig låda

Variator ECVT.

Minns det som var det svåraste när du först kom bakom hjulet? Naturligtvis, lära dig hur du hanterar växellådan. Det är inte tillräckligt att styra, så byt också hastigheter och kopplingen varje gång klämmer. Med tiden visas naturligtvis automatism, men för många, speciellt för kvinnor, fortfarande riddled, varför den här rutan behövs.

 

Tyvärr är det omöjligt att göra utan det. Motorn ger den nödvändiga effekten endast i ett ganska smalt intervall av rotationsfrekvenser, och att överföra vridmoment, beroende på fordonets hastighet, är det nödvändigt att inkludera denna eller den kombinationen av kugghjul.

 

För de som inte har utarbetat med den mekaniska lådspaken, eller det inte vill bli lurad av fötter, kom de upp med en automatisk låda, där växlarna väljer inte föraren och den automatiska - vridmomentomvandlaren. Designen är ganska massiv och komplicerad, men komfort ger. De automatiska lådorna i USA och Japan är särskilt populära, de föredrar mekaniska i Europa. Nackdelen och de och andra är att omkopplingen är stegad och motorns kapacitet används inte perfekt.

 

Under mer än 100 år sedan upplevde bilen en fundamentalt annorlunda utformning av vridmomentöverföringsenheten. Tanken är extremt enkel: ledande och slavaxlar är anslutna med ett bälte. Trädarna är koniska, topparna av konerna riktas mot motsatta sidor. När bältet rör sig längs axlarna ändras överföringsförhållandet smidigt. Praktisk applikation Denna idé hittade inte 80-talet, medan van doorn, med fiat, kunde inte skapa en arbetsöverföringsdesign med en smidig överföring av vridmoment - CVT (Continuusly, variabel överföring).

 

En sådan överföring applicerad på SUBARU JUSTY 4WD 1,2 S II-bil. Skaparna har lagt till ordet Electro - ECVT till sitt namn, eftersom det använder elektromagnetiska kopplingar. I överföringar 2 remskiva - ledningen och slaven, som var och en är fast fast på sin axel. Remskivorna är förbundna med ett bälte, och deras sidodelar görs rörliga. När sidoväggarna är förskjutna, kläms bältet upp, i en större diameter, när de rör sig ner - det går ner, mindre. Överföringsförhållandet ändras smidigt i ett mycket brett sortiment, vilket är nästan 30% mer än i en 5-växlad mekanisk växellåda.

 

Överföringen av överföringen är i utformningen av drivremmen. Det är 2 stål flexibla styrband, mellan vilka flera hundra delar av trapezformformen är trappor, individuellt valda för varje bälte. Sammansättningen av stålbilens doorn håller i hemligheten och licensen för bältet säljs inte.
 
 

 

En källa: Tidskriftsmotor [№1 / 1996]