Subaru Impreza WRX STI 2001 Testkörning - 2003 Sedan

Vi är bra!

Det borde finnas mycket bra bil, som en bra person. För att inte bara gå bra, utan också för att bära mycket - som BMW 325xi Touring och Subaru Impreza WRX Wagon.
En helhjulsdrift sedan är en ganska sällsynt sak. Detta är russinerna i bilvärlden. Det produceras för amatör och är inte i aktiv efterfrågan. Vänliga amatörrytare och unga toppchefer för stora företag köps av sådana bilar. Den förstnämnda föredrar Subaru -varumärket, eftersom de noggrant övervakar upp- och nedgångarna i kampen på VM på ett rally på TV i Sports Bar. Det senare föredrar en quattro, M5 eller 4-matic preferens, men kocken är rädd-det är exakt vad. Det tros att blygsamma storlekar kommer att dölja stora ambitioner. Därför köps BMW - det verkar vara iögonfallande i utseende, men ambitiös i innehåll.
Antalet stationsvagnar med alla hjuldrift beräknas vanligtvis av enheter. För det första är de dyrare, och för det andra påverkar ryssarnas allmänna fientlighet mot hjulen.
 
Hela skålen. Varför och vem behöver honom alls - en helt hjuldrivningsstation? Detta är inte en jeep, och på rutan från traktorn kommer du inte att vidarebefordra den. Till exempel är BMW 325XI Touring Clearance bara 17 mm över en vanlig tre -mm - onödigt värde, spett och slip. Det finns ingen konversation om Subaru - på sedans och stationsvagnar är det en konstant - 150 mm.
Lastambitioner från stationens vagnar - Fakta: I BMW 3 -ER turnerar 1320 liter mot 405 L; I Subaru Impreza Wagon - 1280 mot 365. Använd bara sådana bilar för att transportera ett foder eller öl, för att uttrycka det mildt, är orimligt. Därför bör den huvudsakliga beräkningen av köpmän göras för en ganska begränsad klass av kunder. Målfull, ung, ambitiös och nödvändigtvis passionerad för sport - inte bara bil, utan också allmän förstärkning. Som regelbundet laddar skidåkning, mountainbicycles och annan dyr och skrymmande utrustning i en bil. Det finns en annan klass av konsumenter - unga företagare vars verksamhet inte är begränsad av Moskva Ring Road. I affärer tvingas de regelbundet att göra ganska långa marscher i andra städer och värderar starkt den fantastiska stabiliteten och kontrollerbarheten hos fyrhjulsdrivna bilar på motorvägen. Liksom en rymlig stam.
Om vi \u200b\u200bpratar om Subaru Impreza, bör du inte rabattera designen och designen - jag gillar Wagon uppriktigt mer sedan. Men de bakre spoilersna är ett ytterligare alternativ för vilket du behöver lägga ut cirka 1,3 tusen dollar.
 
JAPAN MOM! Det viktigaste som förenar BMW 325XI Touring och Subaru Impreza WRX Wagon är en fullhjulsdrift med alla efterföljande konsekvenser. I sitt beteende varierar de, som en hund och slåss mot hundar. Båda är renrasiga, men temperamentet är annorlunda.
Subaru Riding är ett riktigt jobb. Med en trög gasförsörjning och lat drift rider Impreza -växellådan som en vanlig bil med en 1,6 -motor och en förgasare.
För att behärska algoritmen för att stimulera en 250-hästkraftsmotor måste du glömma allt som undervisades i en körskola, och Bury-reflexer som redan har utvecklats på enkla sedans. Motorn bör ständigt skaka inom 3500-5000 tusen revolutioner, och med intensiv acceleration från varvets skytte bör den i allmänhet ligga på 7000--7500 rpm. Då öppnas sanningens ögonblick.
De mest fullständiga hjuldrivfunktionerna avslöjas med skarp acceleration från grunden och vid styrning i hörn på gränsen till glidande. I det första fallet inträffar accelerationen onaturligt jämnt och kraftfullt - det viktigaste är att handen inte flinkar och växlar till andra växeln i det enda ögonblicket när varvetspilen berör det dödliga röda märket på skalan. Något liknande detta: den andra - lägg till gasen och håll ögonblicket - den tredje - håll fart - och på hastighetsmätaren är den redan mer än 100 km/h, även om bara några sekunder har gått från början ... fjärde ... Jag förstår? ..
Motståndskraften. En kollega som flyttade från Subaru till BMW uttryckte sig bildligt, men rättvist - du går, som på en dator. För att uppleva de sensationer som liknar Subaru på XI -turneringen måste du drunkna ut all elektronik och överge den automatiska (om än Sectral) rutan. Sport är alltid steg vid linjen, och BMW -elektronik tillåter inte frivoliga steg. Och även om BMW accelererar också kraftfullt och jämnt (all -hjulsdrift!), Ta till raserierna hos andra förare vid ett trafikljus, är adrenalininjektion i blodet inte längre proportionellt mot injektionen av bensin i motorn.
BMW har en vanlig atmosfärisk motor, så föraren berövas möjligheten att uppleva en kraftfull spurt just nu när turbinen öppnas. Och det kontrasterande systemet och automatiseringen berövas möjligheten att tillhandahålla din start så effektivt som möjligt - med ett aktivt utkast av rök, som i MTV -videon.
Sigzag lycka till. Subaru motstår mycket aktivt förarens önskan att gå in i svängen så mycket som möjligt. Detta känns inte i feedback på rattet, utan efter överbelastning av sidan, som bokstavligen trycker på sätet i förarens revben. Samtidigt bryter bakhjulen in i glidningen mycket senare och med högre hastighet än detta kan förväntas. Och processen att förlora kopplingen med vägen inträffar mycket smidigare och mjukare än i en enkel bil. Som ett resultat är det enkelt att hantera Subaru -segling på asfalt. Gasutsläpp framkallar en ökning av glidvinkeln. Jag tryckte på den starkare - bilen är omedelbart i linje. Det enda som allt -hjulsdrift och torr asfalt inte är tillåtet är vackert att gå i sidled och ta bilen på en rak look, under de glada blicken hos åskådarna. Det vill säga teoretiskt är det möjligt, men detta är den högsta aerobatiken.
På BMW fungerade inte sådana eskapader med elektronik. Elektroniska hjärnor fångade en schemalagd nedbrytning och gav kommandot till hjärta och fötter. Motorn tappade fart, bromsbelägg pressade något på höger hjul och den perfekta banan återställdes. Det är sant, i motsats till förarens vilja.
På den andra cirkeln går vi under den oroande blinkningen av en gul triangel, vilket innebär att DSC -systemet kopplas bort. Sensationerna är mindre skarpa och trevliga än på Subaru. För det första kännetecknas BMW av en mjukare fjädring som motstår sidosluten på bilen värre. Med ditt sinne förstår du att det är nästan omöjligt att vända, men obehagligt.
BMW -enheten fördelas mellan fram- och bakhjulen i en del av 38:62 procent. Därför flyger vi glatt i svängen under gasen. Lite mer - bakhjulen drog ut. Det högra benet försvagar trycket på pedalen något - vi återvänder till originalet. En lätt sväng av rattet - Gas - Skjut igen. BMW -reaktioner på tandemstyrning Gaz är så exakta att du ofrivilligt tänker på, varför alla dessa elektroniska system? För okänd hjälp till föraren räcker ASC+T-dragsystemet och elektronisk imitation av ADB-X-differentiella lås.
Vi upplevde inte BMW och Subaru i helt extrema lägen nära fientligheter på banan. De flesta förare går inte så. Även om Subaru -ägare regelbundet samlas på Khodynka och ordnar A mellan däcket som brinner och koppling. Men detta är i deras fritid och utan risk för andra. Och BMW uppskattas inte för en extrem karaktär, utan för tillförlitlighet och komfort.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Cars tillhandahölls för Test LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923, och Moskva representativa kontor för Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Modell/modifiering BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
Tillverkaren BMW AG/Tyskland Fuji Heavy Industries Ltd. Japan
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 5/5 5/5
MOTOR
Bensintyp med elektronisk injektionsbensin med flera punktar med elektronisk injektion med flera punktar, turbin med mellanliggande kylning
Front Location, i längdriktningen framför, i längdriktningen
Arbetsvolym (kubik cub) 2494 1994
Antalet/platsen för cylindrarna 6/rodd 4/opposition
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 141 (192) vid 6000 184 (250) vid 6000
Moment (nm vid cirka./min.) 245 vid 3500 333 vid 3600
ÖVERFÖRING
Kör (före./ass.) Full, 38/62 full, 50/50
Växellådan automatisk 5-växlad mekanisk 5-växlad
SUSPENSION
Front Independent, som McPherson, Reptbar Stabilizer Independent, som McPherson, Reptil Stabilizer
Den bakre oberoende multilövstabilisatorn är oberoende multilänk, reptilstabilisatorn
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster-växel med en hydraulisk booster
Min. Turns diameter (M) 10.5 10.4
Bromsar
Framskivan ventilerad cirkulär ventilerad
Bakre skiva
ABS Electronic 4-Channel Electronic 4-Channel
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Wheel Base (mm) 2725 2525
Massa, utrustad/komplett (kg) 1460 1295
Däck/skivor 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 231 225
Acceleration till 100 km/h (sek.) 7.6 6.2
Ekonomi
Bränsleförbrukning, stad/motorväg (l/100 km) 13.4/7.7 14.2/7.9
Det förväntade priset i Moskva från $ 46 tusen från $ 33,4 tusen.
 

Källa: "Autopilot"