Testkörning Subaru Impreza sedan sedan 2012 Sedan

På söndag, nederlag - på måndag, sälja!

Autosport - visar inte bara, men också motorhandeln
SUBARU Impreza andra generationen debuterade hösten 2000. Bilen erbjuds med en sedan-kroppar och en vagn med en mekanisk eller automatisk växellåda och en fyrcylindrig motsatt motor med en arbetsvolym på 2 liter med en turboladdare (WRX) eller utan den.

Subaru Impreza, först och främst, är förknippad med sport. Utan den här bilens deltagande är det svårt att föreställa sig någon rally, om världsmästerskapet eller det ryska mästerskapet, där Imprex omedelbart uppfattas som en potentiell ledare. Naturligtvis är den viktigaste förtjänsten i detta en något annorlunda bil - vad betecknas av WRC-förkortningen (World Rally Car). Men trots allt har någon sportprojektil alltid en seriell prototyp. Så det visar sig att Imprem WRX är ett försök att förmedla kärnan i en sportbil till konsumenten, vars racingmöjligheter skärs av ramen för vägen. Det är faktiskt bara det mest laddade seriella impremet: under huven - 218 liter. s., permanent drivkraft för fyra hjul, närvaron av självlåsande differentialer i nästan racingöverföring och, tvärtom, frånvaron av någon hjälpelektronik, förstärkt upphängning, icke-standardiserade utseende ... det enda som vår bil flyttade bort från lagen i genren - kroppstyp - universell. (Som regel blir en sedan prototypen av rallyversionen.)
 
Utseendet på den nuvarande förlikningen är inte obestridlig. Som alla nya, pusselar hon ovanliga, icke-standardlösningar - men så att det är så ... Och ändå ser sporten ut, kanske ännu mer intressant sedan. En liten vinge ovanför bakdörren, eftersom den fortsätter att vara en långsträckt kroppslinje, och det verkar mer fast och fullständigt. Och orepression av designeridéer är fortfarande slående, och bilen blir mer bekant.
 
Alla tvister om utseende är bortglömda, befinner sig knappt i en strikt, mörk salong Subaru. Det styva anatomiska sätet bestämmer omedelbart din position i rymden, så att du bara kan justera den med hjälp av justeringar. Benen själva är ordnade på bekväma sportpedaler, ögonen snarar klart vågorna av analoga apparater i en fashionabel glänsande kant, händer faller på SMO-ratten trimmad. Förresten är det ratten, uppmärksammar igen sin oväntat stora diameter, som faller ut ur den allmänna sportens ideologi. Varför han är vald som ett mysterium. Under tiden glider utsikten längs en Silvery plast Cute Central Console med ett bekvämt mikroklimatkontrollhandtag och den resulterande magnetiska. Och de galna tankarna kommer i åtanke: Vad händer om du tittar på den här bilen från den vanliga konsumentens position? Det visar sig att i hemlighetens sport är det klart bekvämt att stanna i baksätet, minst två eller dra nytta av ett relativt litet men ganska bekvämt och omtänksamt bagageutrymme. Ja, WRX är ganska universell för daglig användning ...
Men körkvaliteter lämnar ingen tvekan om sitt sanna syfte. Kanske är endast motorn fortfarande en viss kompromiss. Det är ganska fridfullt (upp till 3000 rpm) Tempernet gör att du kan säkert och smidigt röra och klibbigt rör sig i rymden. Endast en basskärning av ett anpassat avgassystem liknar möjligheterna till 218 hästar.
Men det är nödvändigt att allvarligt störa den turboladdade, och du förstår att alla de tidigare var så, den första. Efter 3500 rpm går impremet med en Cannon Acceleration framåt, spelar tachometerpil till det sju tusendelade märket. Det kräver bara en sak - ett tydligt och tidigt växelväxling, körde som en gevärs slutare.
Överklockningens takt är en slags fascinerande onaturlig; Han gör det, varför behöver du en takometer, och viktigast av allt är det fullt förtroende för att alla som omger bara stilla. Det bör noteras, den här bilen är i allmänhet listig på känslan av hastighet. Även på en saltad vinterväg, tar du ständigt på det faktum att hastighetsmätarens pil går bort till extrema märken, dåligt kompatibel med vägförhållandena.
Under motorn och hanteringen. Reaktionerna är inte bara snabba och solida - mot bakgrunden av vanliga bilar är de bara blixtnedslag. Det är bara värt att tippa en bil på behovet av att byta banan, eftersom det omedelbart förkroppsligar alla dina ambitioner. I varv - också den fullständiga enhälligheten med föraren, som stöds av bra feedback och perfekt förutspådde det ytterligare beteendet hos bilen. Det måste emellertid redan ta hänsyn till Impreza ganska skarpa natur: Eftersom det närmar sig gränsen förlåter det mindre och mindre fel. Som det borde vara en bil med en sportskaraktär, tolererar WRX inte överklagandena för gratis med honom. Och ändå bestämmer jag mig för att försöka, vad är en ny avkoppling på hala beläggningar. Ja, skådespelet är inte för det svaga i hjärtat: sommar ultra-låg-brygga däck och temperamentmotor - en mycket listig kombination på vinterbanan! Impremet glider nästan ständigt, väljer riktningen nog. Du måste agera smycken, för att hålla bilen på vägen. Farligt? Oavsett tvivel! Men även i dessa otänkbara förhållanden är det gradvis möjligt att hitta ansiktet av pergulored som återigen talar om välvårdad hanterbarhet.
Men om komfort i WRX måste glömma. Hårda sportsuspensioner skakar ritt på alla typer av oegentligheter, vare sig det är en spricka på asfalt eller något mer allvarligt. Först är det mycket imponerat, svarar på den övergripande andan i bilen, men tyvärr, i våra förhållanden som snabbt däck. Det är nödvändigt att noggrant samordna hastigheten med kvaliteten på duken. Ta en riktigt själ bara på jämna spår. Här är impremet som att slå samman med vägen, så att du kan använda alla dina möjligheter.
En tvetydigt uppfattade bilen och ur synvinkel av ljudkomfort. Vid första anblicken blev han sjuk av sin föregångare. Däcken reagerar dock så ljudigt på alla funktioner i vägen som de helt enkelt slutar höra en granne eller en favoritmelodi. Jag bekänner, jag föredrar ljudet av motorn - åtminstone hjälper han till och med att känna bilen.
Subaru Impreza Sportkombi WRX
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1410 kg; Full vikt - 1860 kg; Maximal hastighet - 225 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 6,2 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 10,2; 14,2 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 60 l; Bränsle - bensin AI-95. Mått, mm: Längd - 4405; Bredd - 1695; Höjd - 1465; bas - 2525; Pitch framför / bak - 1465/1455; Vägklarering - 155; Volymen av stammen - 356/1266 l; Radie av rotation - 5,5 m. Motor: bensin, fyrcylindrig motsatt, två kamaxlar i huvudet, fyra ventiler per cylinder, turboladdning med mellanliggande kylning, är belägen framför longitudinalen; Arbetsvolym - 1994 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 92.0x75,0 mm; Kompressionsförhållandet är 8,0; Power - 160 kW / 218 liter. Med. vid 5600 rpm; Maximalt vridmoment - 292 nm vid 3600 rpm. Transmission: Kör på alla hjul; växellåda - mekanisk femhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.45; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; s. X. - 3.33; Main Gear - 3.9. Suspension: Oberoende med tvärgående stabilitetsstabilisatorer; Framför - som Mac-Ferson, bak - multimensionell. Bromsar: Diskventilerad med förstärkare och ABS. Styrning: Rack, med förstärkare. Däckstorlek: 215 / 45R17.
SAMMANFATTNING
Är det värt att svara, gillade eller tyckte inte om Subaru Imprem WRX? Bilen, skapad för att njuta av körning, kan inte bara vilja. Du kan hitta fel på utseende, interiören, men att smaka charmen av kontrollen av lydig, förståelig och samtidigt en mycket kraftfull bil, kommer du förmodligen att glömma dina påståenden.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir KnyaAZEV

 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"