Subaru Impreza Subaru Test Drive 1998 - 2000 Sedan

För gymnasiet

Subaru Impreza 2.0 GT
Det farligaste stadiet i förarens liv inträffar när han tillbringade ungefär två till tre år bakom rattet. Många färdigheter är utarbetade för automatism, och många betraktar sig själva, om inte av Schumacher, sedan av Sinz. Men verklig erfarenhet kommer om fem eller sex år. Och sedan kan du prova dig själv på den civila versionen av sportbilen på samma Carlos Sainz från Subaru -teamet. Dessutom började de nu i Ryssland att officiellt sälja vissa modeller som tidigare levererades endast till Europa och USA. Uppenbarligen trodde de att våra lopp var opopulära.
Helig enkelhet
Vid första anblicken är inget speciellt en typisk form för en modern bildesign. Men det finns flera karakteristiska detaljer i det som ger Imperza speciell uttrycksfullhet. Intercoolerens breda näsborrar i mitten av huven, en massiv spoiler på stamlocket och medvetet oförskämd, enorma runda dimljus i den främre stötfångaren orsakar spännande namn från det undermedvetna: Paris-Dakar, rally of the Orthonyes, Monte Carlo .
Och han hemsöker också den obsessiva känslan att framför dig inte bara är en bil, utan en animerad varelse med en kraftfull laddning av intern energi. Av någon anledning blir själen rastlös och kroppen täcker en lätt frossa. Detta tillstånd lämpar sig inte för någon logisk förklaring förrän dörren öppnas och du kommer inte in.
Tro inte enkelhet
De första intryck inuti är något avskräckta - finishen, designad i grå -svarta färger, verkar så primitiva. Antalet instrument och alla typer av knappar-chucklar minimeras, och de som är, ser på något sätt oförskämda. I en detaljerad studie börjar du förstå att allt är optimerat och underordnat det viktigaste målet - för att maximera din kontakt med maskinen. Interiören är mycket eländig, men mer korrekt för att kalla den begränsad. Det hjälper till att skapa en atmosfär av maximal koncentration av energi och uppmärksamhet. Primär hastighet, så på huvudplatsen är det som hjälper föraren att styra rörelsen: utmärkt synlig och lätt läsbar hastighetsmätare, varvräknare, bränsle- och temperaturindikatorer. Sedan 1998 har vissa förändringar inträffat i den interna designen: i synnerhet är ratten på instrumentpanelen målade i vita sporter. Det verkar vara en bagatell, men hur meningsfullt det är!
Hantering av belysningsanordningar - på omkopplaren till höger om rattet. För manipulationer med dem behöver du inte ens ta bort händerna från ratten, bara sträck fingrarna. Detta gäller lika för hanteringen av speglar och glasfönster.
Dröjsmål!
Recaro Anatomical Seat är tufft, men det gjordes speciellt av din och endast av dina standarder. En bekväm ratt med en mjuk och grov yta ligger i händerna i händerna, och växlingshandtaget är mjukt som näsan på en riktig hund, med delikat hud i handflatan. Vänd nyckeln, lätta klick - och bilen kom till liv.
Sanningens ögonblick inträffar när varvets pil korsar det uppskattade märket 3000. Skälen till de obegripliga frossa som täckte i början av bekanta klargörs. Under turbinens fascinerande krig kommer sätet bokstavligen in i ryggen, och från passagerarsätet, om någon är där, börjar utropen att komma, vilket är omöjligt att reproducera från censurskäl. Ja, vad är det, vi går bara! Först nu händer den konstiga saken med resten av bilarna på vägen: de beslutade att spela barnens spel stekt.
Kärleksfull och delikat djur
211 hästar av en turboladdad motorarbete. Det är omöjligt att bli av med känslan av att detta fantastiska odjur, som blir en del av dig, ihållande berör med sin tass - ja, kom igen, en man, att du tvekar, eftersom våra förmågor är enorma. Använd dem!
Alla system och noder i denna bil valdes speciellt under motorn, som representerar hälften av flygmotorn med reducerad kompression och högtrycksturbin. Ett tydligt och enkelt arbete med kontrollpunkten med spakens korta rörelser och perfekt utvalda växelfrekvenser ger ett omedelbart och exakt val av växellåda. En konstant allhjulsdrift och en styv oberoende fjädring lämnar praktiskt taget inga chanser att störa bilen i en glid. Det beundras hur stabilt och pålitligt bilen står på vägen med vilken hastighet som helst. Och alla manövrar utförs enkelt och lugna, som om ett smidigt steg tas åt sidan.
Ledningen kan inte orsaka beundran. Rattet är extremt exakt och lite, och Impreza kännetecknas kanske av en av de mest korrekta hydrauliciteterna. Han hjälper bara föraren och inte berövar honom nära kontakt med vägen en sekund. Allt detta tas samman och skapar den anmärkningsvärda effekten av fusionen, på grund av vilken Impreza verkar bli en organisk del och fortsättningen av människokroppen.
Det är naturligt att passiva och aktiva säkerhetssystem är helt tillräckliga för förmågan i denna bil. Bromsarna ger effektiv avmattning med valfri hastighet, och ABS ingriper endast i sitt arbete vid verkligt behov. Två krockkuddar och kraftelement är redo att täcka sig inuti, vilket ger dem maximalt skydd.
Sanningen är inte att dölja
Till ära för skaparna av den civila versionen av Impreza Turbo måste vi erkänna att de lyckades uppnå en verkligt unik kombination vid första anblicken. Denna bil kan leverera ett verkligt nöje till kännaren i en aggressiv stil, och i extrema fall kan den fungera som en familjesedan - en anständig storlek på salongen och en rymlig stam tillåter.
Den ursprungliga och eleganta, klamande nyfikna synen på utseende kan tillfredsställa de måttliga ambitionerna för den som inte är helt likgiltig mot sin egen bild, utan till vilken innehållet är viktigare än formen.
I Impreza är ledningsprocessen primär, det är han och bara han ger det högsta nöjet. Det räcker att höra en gång en spännande symfoni, som består av ett mjukt brus av en motor som lockar visselpipan och rimman i däcken på asfalten, för att känna hur kraftfullt och snabbt det bryter framåt - och ditt hjärta underkastas en gång för alla.
Verklig erfarenhet kommer i fem till sex års körning. Om du känner dig moraliskt redo, köp Impreza. Men ät inte illusioner. Även om mekanismen är mycket allvarlig kommer den bara att vara en manual för seniorskolålder jämfört med ett stridsfordon. Och detta är en helt annan historia.

Autopilot tackar företaget Asiaaliance, (095) 133-0501, 432-6719, för bilen som tillhandahålls för testet. Under testperioden var bilen försäkrad i sällskap med Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Vi testade åtminstone branta och snabba, men ändå ganska civila, fridfulla Impreza. Som ingen ägare naturligtvis inte kommer att släppas på rallyrutten. Och ändå undrar jag hur hon skulle bete sig på ett riktigt lopp? Jag skulle behöva falla isär vid första svängen? Det har inte hänt, säger raceren Sergey Uspensky (han är deltid och säljer Subaru), som i träningsturer inte till någon speciell, men på den vanligaste 2-liters turboladdade Impreza. Bara med Sports -stötdämpare. Samma, som han kommer från sin ingång till remsan med inskriptionen. Och ingenting, maskinen tål en sådan överklagande. Det är sant, efter varje träning är den demonterad, reglerad, sönderrivna stötfångare, byts ut, bucklor regel, men från detta kan du inte få någon form av Impreza i en dubbel -syfte och Gazprom -teamet.
Impreza är fortfarande en något speciell bil, - antagandet medger - det är rent konstruktivt mycket sporter. Speciellt Turbo -alternativet: Det står förmodligen för 10 procent av vår försäljning, och det kommer aldrig att finnas igen. Det är bara att detta är ett alternativ för dem som förstår.
Som statistiken från det ryska kontoret i Subaru visar, 2 -liter Impreza -Turbo köper nästan uteslutande män. Och nästan uteslutande ung. I två år reste Alexey Grekov på sin couturier. Och han föll uppenbarligen under varumärkets charm, för efter Impreza var jag glad att köpa Legacy. Men ödet för den svagaste improvisationen - den med 1.6 -motorn - är helt enkelt beklagligt i Ryssland. Det erbjuds att erbjudas, det finns inga problem med detta, men bara ingen behöver det. Återförsäljarna säger att köpare, trots alla hjulsdrift, redan jämför detta billigt med Nissan Almer - och det är fortfarande billigare än 40 procent.
I allmänhet kör slumpmässiga människor inte Subaru: alla ägare är samtidigt heta fans av varumärket. Så du kan inte prata om bristerna med dem. I allmänhet anpassar jag mig lätt till nackdelarna med bilen förpliktar yrket, förklarar Uspensky. - När det gäller improvisationen har jag inga klagomål om henne. Tja, kanske ett blygsamt utseende. Men detta är inte en nackdel. Detta är med avsikt att.

Modell/modifiering Subaru Impreza 2.0 Turbo
Fuji Heavy Industries Ltd -tillverkare.
Det landsproducerande Japan
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Bassängtyp med injektion med flera punktar, med högtrycks turboladdad och mellanliggande luftkylning (intercooler)
Platsen framför är längsgående
Arbetsvolym (kubikmeter) 1994
Antal/plats för cylindrarna 4/horisontell övergång
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 92.0x75.0
Komprimeringsgrad 8.0: 1
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 155 (211) vid 5600
Moment (nm vid cirka./min.) 290 vid 4000
Antalet ventiler per cylinder 4
ÖVERFÖRING
Den permanenta enheten är full med viskös och automatisk distribution av vridmoment mellan axlarna
Distribution längs axlarna (platt torr yta) fram/bak (%) 50/50
Växellåda fem -hastighetsmekanisk
SUSPENSION
Främre oberoende vårstyvhet av MacPherson -typen
Den bakre oberoende två -löv vårstyvhetsvariabeln med en reptilstabilitetsstabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min diameter av sväng (m) 10.4
Bromsar
Främre skivor ventilerad
Den bakre skivan
ABS Four -Sensor Four -Channel Electronic med hastighetssensorer
Hjul
Däckstorlek 205/50 HR16
Legeringshjul, 6.5jx16 ''
Dimensioner/OPAM/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4340/1690/1400
Wheel Base (mm) 2520
Spårens framsida/spår på baksidan (mm) 1465/1455
Min. Clearance (mm) 150
Volymen på bränsletanken (L) 60
Torrmassa/maximum (kg) 1235/1750
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 231
Acceleration till 100 km/h (sek.) 6.4
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L/100 km):
Stadscykel 13.8
90 km/h 8.1
120 km/h 10.7
Priset på dummy i Moskva är $ 38 450 (34 000)

Vad annars
Impreza 2.0 GT sedan, utan tvekan, är bilen unik. Analoger som helt skulle följa alla dess parametrar har ingen annan världstillverkare.
Som ett resultat är valet av klasskamrater mycket, mycket ungefärligt. Den turboladdade versionen av Volvo S40 i kraft, dynamik och kroppsparametrar är närmast Impreza, men samtidigt är en betydande skillnad mellan dem typen av överföring - S40 är endast tillgänglig med framhjulsdrift. Om du inte uppmärksammar det, är sensationerna från rörelse och hantering jämförbara med Impreza. Dessutom är S40 inte mycket, men ligger före inredningens och uppsättning alternativ i standardkonfiguration, vilket naturligtvis påverkar priset.
Audi A4 All -wheel Drive sedan 1.8 20V, det verkar i alla avseenden vara en analog av Impreza - och typen av kropp och typen av växellåda och volymen på motorn och närvaron av turboladdad . Men återigen finns det ingen fullständig likhet, eftersom även den tyska turboladdade motorn är mycket svagare, vilket oundvikligen påverkar körningskvaliteterna och intryck av körning. I det slutliga kontot kan faktorer av en exklusiv subjektiv karaktär påverka valet. Myndigheten och berömmelsen för detta varumärke i vårt land är fortfarande högre än för Subaru, och dessutom är service och reparation bättre etablerade.
Italienare är kända för sina laddade maskiner, men av dem kan bara Lancia Delta HPE sättas i nivå med Impreza. Och igen med rättvisa sträckor. Enheten är bara fronten, Lanciens kropp är lite kortare än den för den japanska rivalen, och den turboladdade versionen är endast tillgänglig i tre -door -versionen, vilket begränsar dess funktionalitet något. När det gäller tekniska egenskaper förlorar hon också den japanska kvinnan, vilket i allmänhet inte är förvånande, eftersom Subaru -motorer är byggda enligt luftfartstekniken och skiljer sig väsentligt från traditionella bilar.
 
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (foto)

 

Källa: "Autopilot"