Testkörning Subaru Impreza sedan sedan 2012 Sedan
För senior skolåldern
Subaru Impreza 2,0 gt Det farligaste steget i förarens liv kommer när han spenderade ungefär två eller tre år bakom hjulet. Många färdigheter utarbetas före automatism, och många anser sig om inte Schumacher, då Saints. Men den verkliga erfarenheten kommer på fem eller sex år. Och då kan du prova dig själv på den civila versionen av sportbilen av samma Carlos Saints från Subaru-laget. Särskilt sedan nu i Ryssland började de officiellt sälja vissa modeller som tidigare levererats till Europa och Förenta staterna. Självklart trodde de att tävlingarna var impopulära.
Helhet
Vid första anblicken är inget speciellt typiskt för den moderna bilformen. Men det finns flera karakteristiska detaljer i det att Impreza ger särskild uttryck. Intercoolers breda näsborre i mitten av huven, massiv spoiler på bagageutrymmet och medvetet grova, stora runda dimljus i framkanten Orsakar spännande namn: Paris-Dakar, Farao Rally, Monte Carlo.
Och hon förföljer också den obsessiva känslan att framför dig är inte bara en bil, men en animerad varelse med en kraftfull laddning av intern energi. Av någon anledning blir det av någon anledning rastlös, och kroppen täcker lätta frossa. Detta villkor är inte mottagligt för någon logisk förklaring tills dörren öppnas och du inte kommer in.
Tro inte enkelt
De första intryck som inuti är något avskräckta - det verkar så primitivt att avsluta, åldras i grå-svarta toner. Antalet enheter och allonknappar-handtag minimeras, och de som är, ser ut som något grovt. Med en detaljerad studie börjar du förstå att allt är optimerat och underordnat det viktigaste målet - för att säkerställa din kontakt med maskinen. Interiören är mycket eländig, men korrekt kallad den fasthållen. Det bidrar till att skapa en atmosfär med högsta energi- och uppmärksamhetskoncentration. Primär hastighet, så huvudplatsen är att det hjälper föraren att styra rörelsen: perfekt synlig och lättläsbar hastighetsmätare, tachometer, bränsle och temperaturpekare. Sedan 1998 har vissa förändringar inträffat i intern design: I synnerhet är räntorna på instrumentbrädan målade i en vit sportfärg. Det verkar vara en bagatell, men som det är meningsfullt!
Ljusinstrumenthantering - på strömbrytaren till höger om ratten. För manipuleringar med dem är det inte nödvändigt att även ta händerna från ratten, bara dra fingrarna. Det gäller lika med att kontrollera speglar och fönster.
Zamri! Det anatomiska sätet Recaro är svårt, men det är som om det var speciellt gjord enligt din och endast enligt dina standarder. Det bekväma ratten med en mjuk och grov yta är i handen, och växelhandtaget är mjukt, som näsan av den troende PSA, som trycker på den känsliga huden i handflatan. Rotera nyckeln, ljusklick - och bilen kom till liv.
Sanningens ögonblick uppstår när Tachometerpilen korsar det välskötta märket på 3000. Skälen till oförståeliga frossa som har uppslukat i början av bekämpningen klargörs. Under den fascinerande turbinen pinnar sätet bokstavligen i ryggen, och på sidan av passagerarsätet, om det finns någon där, börjar utropstecken, reproducera att det är omöjligt för censurskäl. Ja, vad är det, vi går bara! Bara här är en konstig att gå med resten av bilarna på vägen: de bestämde sig för att spela barnens spel Zamre.
Tillgiven och mild beast
211 hästar av den turboladdade motorn skapar mirakel. Det är omöjligt att bli av med känslan av att det här fantastiska djuret, blir en del av dig, ihållande berör min tass - ja, låt oss, mannen som du dricker, eftersom våra möjligheter är enorma. Använd dem!
Alla system och noder av den här bilen valdes speciellt för motorn, vilket representerar hälften av flygplansmotorn med en reducerad kompression och högtrycksturbin. Klar och enkel drift av en växellåda med korta rörelser och utmärkta utvalda växelförhållanden ger ett ögonblick och korrekt val av överföring. En konstant fyrhjulsdrift och en styv oberoende upphängning lämnar inte nästan ingen chans att bryta bilen i en skid. Orsakar beundran för hur stabil och tillförlitligt bilen står på vägen vid några hastigheter. Och alla manövrer uppnås enkelt och naturligt, som om ett smidigt steg mot.
Hantering kan inte orsaka något utom beundran. Ratten är extremt exakt och lite, och impeza, är kanske särskiljande av ett av de mest korrekta hydrauliska medlen. Han hjälper helt enkelt föraren, eller för en sekund, inte berövar honom av nära kontakt med vägen. Allt detta tillsammans tas och skapar den underbara sammanslagningseffekten, tack vare vilken Impreza som verkar bli en organisk del och fortsättningen av människokroppen.
Det är helt naturligt att systemet med passiv och aktiv säkerhet är helt tillräcklig för den här bilens förmåga. Bromsarna ger en effektiv retardation från någon hastighet, och ABS stör sitt arbete endast i händelse av ett verkligt behov. Två krockkuddar och kraftelement i kroppen är redo att täcka upp inuti, vilket ger dem maximalt skydd.
Göm inte sanningen Till hedningen av den civila versionen av Impreza Turbo är det nödvändigt att erkänna att de lyckades uppnå en verkligt unik kombination med den första vyn av oförenliga kvaliteter. Den här bilen kan leverera det sanna nöjet av connoisseur av en aggressiv stil, och i det extrema fallet kan det utföra en familjedekantstorlek och en rymlig stam tillåter.
Original och elegant, klamrar nyfiken ser utseende som kan tillgodose måttliga ambitioner av den som inte är ganska likgiltig för sin egen bild, men som är viktigare än innehållet än formuläret.
I Impreza är hanteringsprocessen primerad, det är han och bara han levererar det högsta nöjet. Det är nog att höra den spännande symfonin, som består av en mjuk vippare av motorn som exciterar turbinens och däckens flöjt och däck på asfalten, för att känna hur kraftigt och snabbt han rusar framåt - och ditt hjärta är erövrat en gång och för alltid.
Denna erfarenhet kommer efter fem till sex år. Om du känner dig moraliskt redo - Köp Impreza. Men mata inte illusionerna. Även om mekanismen är mycket allvarlig, men det kommer bara att vara en fördel för senior skolålder jämfört med kampfordonet. Och det här är en helt annan historia.
Autopilot tackar företaget Asien Salyans, (095) 133-0501, 432-6719, för bilen som tillhandahålls för ett test. För testperioden var bilen försäkrad i företagets omgaranti, (095) 250-3600, 255-6834.
Vi testade åtminstone coola och snabba, men fortfarande ganska civil, fredlig hinder. Det är ingen ägare, förstås inte släppa på rallyvägen. Och ändå undrar jag hur hon uppförde sig på en riktig tävling? Skulle falla ifrån varandra, antar jag, vid första vändningen? Det fanns ingen alls och sade att Racer Sergey Uspensky (han är deltid och säljer Subaru), som i träning det inte går till någon form av speciell och på den vanligaste 2-liters turboladdade insatsen. Bara med sportstötdämpare. På samma sätt som han kommer från hans ingång till körfältet med lanseringen inskription. Och ingenting, maskinen tålar en sådan överklagande. TRUE, efter varje träning, är det demonterat, reglerat, ersätter de sönderdelade bumparna, de regerar dents, men det går inte någonstans. Det finns också samma impeza av dubbla användnings- och Gazprom-teamet.
Impreza är fortfarande en något speciell bil, "antagandet är erkänt - det är rent konstruktivt mycket sportigt. Särskilt alternativet för turbo: det är nödvändigt för det, procent av vår försäljning, och kommer aldrig att bli mer. Bara det här alternativet för dem som förstår.
Som statistik för det ryska kontoret i Subaru köpte 2-liters Impreza -turbo nästan uteslutande män. Och nästan exceptionellt ung. Två år reste till sin couture Alexey grekerna. Och tydligt under varumärkets charm, för efter hindringen med glädje köpte jag arv. Men ödet för den mest svaga föreställningen är den som med en motor på 1,6, - i Ryssland bara gråter. Det föreslås att erbjudas, det finns inga problem med detta, men bara ingen behöver. Återförsäljare säger att det här är ett billigt misslyckande, trots fyrhjulsdriften, är köparna redan jämfört med Nissanovskaya Almers - och det är fortfarande billigare än 40 procent.
I allmänhet går slumpmässiga människor på Subaru inte ut: Alla ägare är båda varma fans av varumärket. Så bristerna med dem kommer inte att talas särskilt. I allmänhet anpassar jag lätt yrket till bilens nackdelar, säger Uspensky. - När det gäller nedskrivningen har jag inga klagomål om det. Tja, med undantag för blygsamt utseende. Men det här är inte en fel. Det är hon som följs.
Modell / modifiering SUBARU Impreza 2.0 Turbo
Fuji Heavy Industries Ltd Tillverkare.
Tillverkarens land Japan
KROPP
Sedan typ
Antal dörrar / sittplatser 4/5
MOTOR
Skriv bensin med multipointinjektion, med högtrycksturboladdad och mellanliggande luftkylning (intercooler)
Plats Front övergripande
Arbetsvolym (CUBE CM) 1994
Antal / cylinderplats 4 / horisontellt motsatt
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 92,0x75,0
Kompressionsförhållande 8,0: 1
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 155 (211) vid 5600
Ögonblick (nm på rpm. / Min.) 290 vid 4000
Antal ventiler på cylinder 4
ÖVERFÖRING
Driften är permanent full med en usSociate och automatisk fördelning av vridmoment mellan axlarna
Fördelning på axlarna (slät torr yta) fram / bak (%) 50/50
5-växlad växellåda mekanisk
SUSPENSION
Front oberoende vårvariabel styvhet McPherson
Bakre oberoende dubbel-torr fjäderstyvhet Variabel med tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Min.Diameter reversal (m) 10,4
Torkemose
Framskiva ventilerad
Bakdisk
ABS fyra-sensor fyrkanal elektroniska med hastighetssensorer
Hjul
Däckstorlek 205/50 HR16
Alloy Wheels, 6,5JX16 ''
Storlekar / Obeham / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4340/1690/1400
Hjulbas (mm) 2520
Front / persium bakre (mm) 1465/1455
Min. Clearance (mm) 150
Volym av bränsletank (L) 60
Torrvikt / max (kg) 1235/1750
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 231
Acceleration till 100 km / h (sek.) 6.4
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100km):
Urban Cycle 13,8.
90 km / h 8.1
120 km / h 10,7
Priset cleared i Moskva $ 38 450 (34 000)
Och vad mer
Impreza 2,0 GT Sedan, är osäker, bilen är unik. Analoger som helt motsvarar alla sina parametrar, det finns ingen annan världsautomater.
Som ett resultat är valet av klasskamrater mycket och mycket ungefärligt. Den turberade versionen av Volvo S40 i kraft, dynamik och kroppsparametrar är närmast Impreza, men samtidigt är en signifikant skillnad mellan dem överföringstypen - S40 släpps endast med framhjulsdrift. Om du inte uppmärksammar detta, är förnimmelserna från rörelsen och kontrollen jämförbara med förlängning. Dessutom är S40 icke-överhängande, men före inredning och uppsättning alternativ som standard, vilket naturligtvis påverkar priset.
Allhjulsdrift Sedan AUDI A4 1,8 20V, det verkar, i alla parametrar, det kan vara en analog av impeza - och kroppstyp och typ av överföring och motorvolym och tillgången på turboladdning. Men igen, det finns ingen fullständig likhet, eftersom även den turboladdade motorns tyska är mycket svagare, vilket oundvikligen påverkar drivkraften och intryck av körning. I slutändan kan valet påverka faktorerna av en exceptionellt subjektiv karaktär. Myndigheten och berömmelsen för detta varumärke i vårt land är fortfarande högre än Subaru, och dessutom är tjänsten och reparationen bättre etablerade.
Italienare är kända för sina debiterade maskiner, men av dem kan bara Lancia Delta Hpe sättas i en rad med Impreza. Och igen med rättvisa sträckor. Drevet är bara framsidan, kroppen av Lancia är något kortare än den japanska rivalen, och den turboladdade versionen är endast tillgänglig i en tredörrversion, vilket begränsar sin funktionalitet. Enligt specifikationer förlorar det också japanska kvinnor, vilket i allmänhet inte är överraskande, eftersom Subaru-motorer är byggda på luftfartsteknik och skiljer sig avsevärt från traditionell bil.
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (Foto)
En källa: "Autopilot"
