Subaru Impreza Sedan Test Drive sedan 2012 Sedan

Rollens roll

Vad, enligt din åsikt, ska det finnas en riktig stationvagn? Visst stor och rymlig, bästa diesel, men viktigast av allt praktisk. Men vad händer om, efter att ha föraktat sunt förnuft, att leverera en familj som skjul med en turboladdare med en turboladdare, ersätta det praktiska klädseln med Alcantara och äkta läder, eller istället för den övre stammen, bära kroppen med spoilers och anti -wingers? Tror du att det kommer att bäras? Ja sir! Som kommando av Audi och Subaru, som producerar de flesta, kanske extrema universals i världen, svarar på kommando.
Vi gör en bokning direkt. När vi fick nycklarna till Audi-RS4 och Subaru-Imreza-Vegon-Wrx var vi inte på något sätt på väg att jämföra dessa två Supervto-bilar. I slutändan tillhör de tyska och japanska olika dimensionella klasser, och priset på Audi är dubbelt så högt. Vår uppgift var att förstå varför kära företag förvandlar stationens vagnar till sportutrustning.
Ja, ja, exakt skal, du kan inte säga något annat. Detta är obegripligt för sinnet - den snabbaste modellen från hela intervallet på fyra ringar är inte en Roadster TT och inte en stor S8 -idrottare, och RS4 -stationvagnen är sant, vid första anblicken är det inte lätt att gissa rovdjuret i Det.
  I profilen för ERAS orsakar det inte känslor alls. Misstankar kryper ut utom vid synen av kanalerna på luftventilerna i den främre stötfångaren, och det supernas-profilerade gummiet i Pirelli på 18-tums skivor ger ut sportens natur. ANFAS RS4 är mycket allvarligare. Squat, plattade på marken, hjulbågarna fördelade, 255 mmh hjulbredd, kraftfulla bromsok och så många som tre spärrade dumpningar av luftintag - allt detta ser så hotfullt att du kan bli rädd från vana.
Men den sämre Subaru? Verklig postmodern. För första gången dök familjen Impreza upp på marknaden 1992, och sedan dess har tävlingsmodifieringarna av denna modell outtröttligt slags seger i World Rally Championship. Men i slutet av förra året debuterade den nya generationen Impreza, den många armén av fans av Subaru var upprörd. Enorma ovala strålkastare orsakade till en början massavstånd. Man kan emellertid inte förneka det faktum att utseendet på improvisation har blivit mer uttrycksfullt. Luftintaget på huven ser bra ut, ärvt från den tidigare modellen. Ja, och ryggsäcken bakom axlarna ser snygg ut - du kan inte ta ögat.
     
Audi-Rs4
Frankfurt Car Dealership 1999.
Det är en fyrhjulsdriftversion av Audi-A4 Avant. Den produceras endast med en universell typ kropp. Motorn är en bensin 6-cylinder med en volym av 2,7 liter med två turboladdare, en kapacitet på 380 hk, en mekanisk 6-växlad kontrollpunkt. Priset i Ryssland är cirka 73 000 dollar.

Mycket bekväm och inuti. Tack vare det utmärkta laterala stödet från anatomiska säten känner du nästan Richard Burns i dem. För fullständighet är sensationerna inte tillräckligt kanske de fem pekade bältena i gnisten. Salongens asketism, eller snarare dess pragmatism, ger också ut billiga klädmaterial. Å andra sidan betonas sportstil av perforerade pedaler, höga trösklar och rattmomo.
Men instrumentpanelen saknar sportnoter. Även om jag måste erkänna att hennes valdeltagare är eftertänksamt arrangerade och väl lästa. I en bil, som per definition, ofta kommer att drivas i maximala lägen, skulle information om oljans temperatur och trycket på turboladdningar inte vara överflödigt, eller hur?
 

Audi Tidy är mer förenlig med idrottsstilen. En hastighetsmätare skala, märkt upp till 310 km/h, är värt mycket. Dessutom finns det en voltmeter, temperaturpekare på kylvätska och olja. Här i salongen börjar du förstå en tvåtidsskillnad i priset på Sports Station Wagons. Rattet och spaken på kontrollpunkten är täckt med Alcantara, Rosaro -sätena, naturligtvis, gjorda av äkta läder, dekorativa insatser från kolet på dörrarna och frontpanelen - Chic! Även om det inte var utan överraskningar. I en bil värd mer än 70 tusen dollar, justera rattstången och sätets längdläge måste vara manuellt. Konstigt, eftersom ryggen och kudden är utrustade med elektriska enheter.
 
 
Tekniska specifikationer
Audi-Rs4

 
Kropp
Fem -door stationvagn av stödstrukturen
 
Motor
Bensin, sex -cylinder,
V-formad, med en kollapsvinkel 90o,
fem ventiler per cylinder,
på kamaxeln i varje cylinderhuvud,
två turboladdare (Biturbo),
elektronisk distribuerad bränsleinsprutning av Bosch Motronic ME 7 -typ.
Arbetsvolym - 2671 cm3;
effekt - 280 kW (380 hk) vid 6500 rpm;
lITER POWER - 104,4 kW/L (142,3 hk/L);
cylinderdiameter och kolvslag - 81 x 86,4 mm;
komprimeringsgrad - 9.3: 1;
maximalt vridmoment - 440 N.M vid 2500 rpm;
rekommenderat oktan Antal bensin - 98.
 
Överföring
Konstant all -hjulsdrift
med en självblockerande centrum Differential Type Torsen (Torsen);
sex -hastighet manuell växellåda;
transportnummer: i - 3,5; Ii - 1,89; III - 1,32; IV - 1.03; V - 0,81; Vi - 0,68; Z.kh. - 3.46;
huvudprogrammet är 4.1.
 
Upphängning, chassi, bromsar
Fram - oberoende på dubbla spakar,
reptilstabilisatorn,
gasfyllda teleskopiska stötdämpare,
disk ventilerade bromsar,
wheels - 8.5J x 18.
Bakom - oberoende på dubbla korsspakar,
underram, reptilstabilisator,
gasfyllda teleskopiska stötdämpare,
disk ventilerade bromsar,
wheels - 8.5J x 18.
Däck - 255/35 R18.
 
Dimensioner och massa
Hjulbas - 2605 mm;
längd - 4525 mm;
bredd - 1799 mm;
höjd - 1386 mm;
spåret framför/bak - 1500/1490 mm;
volymen på stammen - 390/1250 dm3;
vägrensning - 11 cm;
utrustad massa - 1620 kg;
bränsletank - 62 l.
 
Dynamik och ekonomi
Maximal hastighet - 250 km/h (begränsat)
Acceleration från en plats till 100 km/h - 4,9 s
Genomsnittlig bränsleförbrukning City/Highway - 17/9 l/100 km

Men vad tyskarna inte räddade på är brusisolering. Vrid nyckeln, motorn lanseras, och i kabinen är det tystnad. Som om det inte finns 380 krafter under huven. Otrolig!
Du kan inte säga detta om Subaru -motorn. Här och utan någon varvräknare är det tydligt att 2-liters fyra med en högtrycksturbin kom till liv. Även om jag personligen personligen gillar jag personligen den hårda bulden av impregnering än Audis tystnad. En sportbil måste stödja sin renom i allt. Men detta, som de säger, är för en amatör.
Förvånad över den tyska stationsvagnens jämnhet. Intrycket av en resa till hans kära bror Erasa - modellerna S4 har ännu inte raderats. Den kompromisslösa företagens upphängning av denna sportsedan skakade bokstavligen hela själen. RS4 mot hennes bakgrund, om inte rullar Royce, då Cadillac säkert. Naturligtvis är det märkbart chockerande på grytor, men det är mycket möjligt att ta itu med detta. Det är fantastiskt att själva utformningen av suspensionerna av dessa två maskiner är densamma. Men det finns inget övernaturligt här. Skaparna av RS4 minskade endast den osäkra massan genom att installera andra hjulhjul och bromsmekanismer. Och kanske påverkade bilens massa som ökade med hundra kilo på kursens smidighet.
 
    
Subaru-imreza-wrx
Motorhandlare i Birmingham 2000.
Finns med kroppar som sedan och stationvagn. En 4-cylindrig motor med 2 liter med en turboladdare med en kapacitet på 218 hk, en mekanisk 5-växlad eller automatisk 4-växlad växellåda. Priset i Ryssland är 34 600 dollar

Det är trevligt att Impreza inte plågar föraren och passerar bara de mest kraftfulla fluktuationerna till kroppen. Det bör noteras att den japanska upphängningen är svårare än tyskarna. Du känner all charm av en sportig natur till Subaru när du accelererar. Sex sekunder till hundratals är inte bara ett bra resultat, det är det bästa i klassrummet. Men hur man beskriver bilens omedelbara lyhördhet för att öka bränsletillförseln? Hur man utvärderar det faktum att Subaru, tack vare den fullständiga drivkraften och skillnaden i ökad friktion i den bakre bron, är säkert på alla beläggningar, oavsett om det är vått asfalt eller slush? Och vilka synpunkter på denna blå missil andra deltagare i rörelseskorten! Endast en nyans var vaken - turboladdade går in i arbetet för skarpt. Men de som reste till Impreza från föregående generation kommer inte att låta dem ligga - i den gamla bilen var turbinen ansluten ännu hårdare.
 
Tyvärr var det inte möjligt att vänja sig under testet till periodiska styrningar. Vid låga hastigheter drar bilen till vänster eller höger. Problem eller en banal minskning av trycket i hjul? Varken den ena eller den andra. Till och med en osynlig för vägens öga orsakar en liknande reaktion. Subaroviterna förklarar själva detta för en specifik upphängningsinställning.
Men när du passerar svängar försvinner denna brist. Du kan styra maskinen med smycken noggrannhet. När du passerar svängen bakom svängen på gränsen till störningar i hjulen är du förvånad över hur små rullarna är. Tidigare, i ett överskott av hastighet i en sväng, slet en ryggrad av, vilket i slutändan kunde leda till okontrollerad rotation. Nu går Impreza utanför med alla fyra hjulen. Utsläpp av gas, vrid rattet mot driften - och bilen låg på föregående kurs. Bravissimo! Kontrollerbarheten av improvisation var tidigare en riktig standard, men nu har det blivit ännu bättre. Förresten, detta är meriterna av inte bara en modifierad bakre upphängning. Enligt skaparna har styvheten hos vridkroppen mer än fördubblats. En viktig indikator!
Men stopp. Genom att imitera Richard Burns körstil och Yukhi Kankkunen, glöm inte - smidigheten är bara begränsad till din förares skicklighet och sunt förnuft. Och om du tog fel, överskattade din styrka, kommer ingen ESP att hjälpa dig. Subaru tror helt med rätta att köparen av en turboladdad improvisera a priori är en erfaren förare som inte behöver ett trafikstabiliseringssystem.
 
 
Tekniska specifikationer
Subaru-imreza-fegon-wrx
 
Kropp
Fem -door stationvagn av stödstrukturen
 
Motor
Bensin, fyra cylinder,
med en högtrycksturboladdare och intercooler,
beläget framför längsgående,
fyra ventiler på en cylinder med hydrauliska mästare i luckorna,
distribuerad bränsleinsprutning,
huvud och block av aluminiumlegeringscylindrar.
Arbetsvolym - 1994 CM3;
effekt - 160 kW (218 hk) vid 5600 rpm;
lITER POWER - 80,2 kW/L (109,3 hk/L);
cylinderdiameter och kolvslag - 92 x 75 mm;
komprimeringsgrad - 8.5: 1;
det maximala vridmomentet är 292 N.M vid 3600 rpm.
Rekommenderat oktan Antal bensin - 95.
 
Överföring
Konstant all -hjulsdrift,
självlåsande centrum Differential
med fördelningen av vridmoment 50:50,
mekanisk fem -hastighet växellåda;
transportantal: i - 3,45; Ii - 2.33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.kh. - 3.42;
huvudprogrammet är 3,9.
 
Upphängning, chassi, bromsar
Framför - oberoende, dubbla tvärgående spakar,
spring-amortizer stativ,
reptilstabilisatorn,
disk ventilerade bromsar,
wheels 7J x 17.
Bakom - oberoende, multilänk,
reptilstabilisatorn,
disk ventilerade bromsar,
wheels - 7J x 17.
Däck - 215/45 R17.
 
Dimensioner och massa
Hjulbas - 2520 mm;
längd - 4405 mm;
bredd - 1695 mm;
höjd - 1485 mm;
spåret framför/bak - 1465/1455 mm;
объем багажника - 365/1280 дм3;
снаряженная масса - 1285 кг;
топливный бак - 50 л.
 
Dynamik och ekonomi
Максимальная скорость - 250 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч - 6 с
Средний расход топлива город/шоссе - 13,7/8 л/100 км
 
I detta fall leddes tyska designers av principen om förtroende, men kontroll. Säkerhet händer inte överflödigt! - De tänker i Ingolstadt. Elektronik kommer att undvika irriterande fel när det gäller att hantera en nybörjare. Om du är helt säker på att du kommer att bromsa nästan 400 ERASA -styrkor på axeln, vågar du. Audi-RS4 som en bra skådespelare som känner sig lika fri i någon roll. För en minut sedan var du den mest artiga deltagaren i rörelsen: du bromsade ner innan fotgängare, gav plats för bussen och lydigt observerade ett hastighetsläge på 40 km/h. RS4 spelar lätt rollen som en ödmjuk får - lätta pedaler, en stor vidhäftning, ganska smärtsam på botten av motorn. Men du står vid trafikljuset, och det finns bara ett jämnt asfaltband framåt. Grönt är upplyst - och tillsammans med lyftningen av kopplingen droppar erask från sig själv larven i växtätaren. I det första ögonblicket verkar det som om bilen grupperades som ett rovdjur innan ett avgörande kast till offret, då följer nästan kosmisk acceleration. Och hur kan jag inte säga ett särskilt tack till hela enheten. Det är tack vare honom att det monströsa vridmomentet inte tillbringas förgäves för att glida, utan jämnt fördelade mellan alla hjul, vilket ger den mest effektiva (inte att förväxla med spektakulär!) Acceleration. Turbiner, för ingenting att det finns två av dem på RS4 på en gång, plocka upp bilen försiktigt utan att rycka. I den första växeln är högtalaren sådan att du inte ens har tid att förstå att det är dags att slå på den andra.

 

   

Respekten för den kraftfulla potentialen i Audi har endast ökat när vi beräknade strömförsörjningen på bilen - den närmar sig apparaten för formel 1! Värdet på massorna per enhetseffekt är 4,3 kg per 1 hk i RS4. Subaru är förresten inte heller dålig 6,4 kg/hk, det vill säga dubbelt så mycket som, säg, i 101-hästkrafter folkvagen-golf. Och du säger skjul!
Bromsarna på båda bilarna är ojämförliga som motorerna. Alla Audi -hjul, som emellertid, är Subaru utrustade med ventilerade skivmekanismer. Varken hämning med maximal hastighet eller ansträngningen på pedalen eller arbetet med ABS väckte frågor.
Det är möjligt att omvända reaktiva universals endast för svårigheter att omvända. Även på de mindre i dimensionerna av Impreza är det ofta nödvändigt att oroa sig för akterns säkerhet.
Bilar kan inte kallas tunga lastbilar. Nej, det finns inte så lite utrymme, mer än sedans. Men om du har transporterat ett kylskåp sparas troligen båda idrottare - längden på lastningsplattformen räcker inte. Så du transporterar fortfarande TV: n, men inte mer.
 
Men även om Subaru och Audi i termer av stamvolymen skulle ha överträffat, till exempel, Volvo-V70, och då skulle jag inte tro på dessa bilar. Kommer du att ta en chans på en sådan helt hjuldrivning universell att flytta ut ur motorvägen och gå ner till de personliga polerna i de personliga polerna? Är det på 17-tums skivor och den 45: e gummiprofilen?! Det är detsamma!
Men varför ger sportbilar formen av stationsvagnar? Det är synd, du såg inte ögat på den dumma ägaren till den 540: e BMW, förflutna som Impreza och Eras flög av Leningradka, då skulle alla förstå
 
Audi Rs4
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Bild
5.0 4.7
 
Utseende
5.0 5.0
 
Monteringskvalitet/målning
5.0 5.0
 
Innerutrymme
5.0 4.0
 
Förarens arbetsplats
4.5 4.5
 
Sittplats
5.0 4.0
 
Platsen för de styrande organen
5.0 5.0
 
Justeringar och bekvämlighet
4.0 4.0
 
Enheter
5.0 5.0
 
Recension
4.0 4.0
 
Plantering
4,0 5,0
 
Bekvämlighet
4.5 4.0
 
Kvaliteten på finishen
5.0 4.0
 
Buller, vibrationer
4.0 4.0
 
Uppvärmning, ventilation
5.0 4.0
 
Bagageutrymme
4.0 4.0
 
Rörelse
5.0 4.6
 
Kraft
5.0 5.0
 
Överföring
5.0 4.0
 
Styrbarhet
5.0 5.0
 
Bromsar
5.0 5.0
 
Kursens smidighet
5.0 4.0
 
Resultat
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [02/01]