Subaru Impreza Sedan Test Drive sedan 2012 Sedan
Eld och is
Vem är snabbare på vintern: Hot Hatch eller fyrhjulsdrivna grönsaker?Vilket är bättre, 280 hästkrafter på framsidan med en turbomotor eller 114 krafter på alla hjuldrift med en atmosfärisk motor? Vem är snabbare, Opel Astra OPC på handtaget eller Subaru Impreza med en variator? Hot Hatch eller en mycket kall sedan? Svaret, som på sommaren ligger på ytan, var inte längre så uppenbart på vintern. Vi gick för att identifiera vinnaren på isbanan i Myachkovo.
Den oöverträffade snöiga vintern i år tvingade förmodligen många att tänka på en helt hjulkörningsbil. Isiska vägar, snögröt och snödrivor på gårdarna underkastas knappast monoprodiska fordon. Den vanliga bilden: Ägaren till en hjälplös roterande bil rullad av två hjul i bilen går bakom en spade, eller till och med bakom traktorn, och en enkel övergång eller vanlig Subaru Impreza sedan passerar lugnt förbi. Här är det en firande av alla hjulkörning!
På sommaren kommer ingen att se mot Imperme. Varför titta på det när priset på en bil med en 1,6-liters 114-hästkraftsmotor och en variator börjar från 985 100 rubel? Och detta är till en rabatt! Utseendet är vanligt, och vid baksidan av ryggen är helt tråkig. Interiören är anmärkningsvärd endast med billig plast, knappar med uppvärmningssäten för 25 år sedan och klädsel av sätena, till vilka allt fastnar. Och Impreza -acceleraten är inte alls i Sporting: Med en 1,6 motor upptar denna övning smärtsamma 13 sekunder. Längtan!
Huruvida fallet är Astra ors! Det är bara 200 000 rubel dyrare, men hur mycket mer spektakulärt! Cool Body Kit, 20-tums smidda skivor, sportstolar och ratt, modern inredning och fantastisk panoramautsikt. Och fyllningen här är mycket mer allvarlig: en två -liter turbomotor med en kapacitet på 280 hästkrafter, en skillnad av ökad friktion, en sex -hastighets manuell växellåda och separata roterande nävar i den främre fjädring. Med ett ord sätter OPC impregnerar på båda axelbladen.
Men detta är på sommaren. På vintern stör överskottskraften bara. Med ständig glidning i alla program kan självblocken inte klara sig, och stabiliseringssystemet kvävar skamlöst motorn. Ja, och i hala svängar känner du inte alla läckerheter i en listig frontfjädring: du försöker på något sätt tanka en kraftfull lucka till en sväng, och grönsaken Impreza omsluter dig utan ansträngning. Är hon verkligen så snabbare än en skev? Vi tog bilar skodda i samma icke -nukleära Nokian Hakkapeliitta R, och gick till isbanan i Myachkovo. Nu ta reda på det!
Opel Astra OPC
Den tidigare Astra OPC var känd för sin förmåga att rida bara i en rak linje. Nivån på otillräcklig rotation var så hög att ägarna var tvungna att behärska bromstekniken med sin vänstra fot. Den nya Astra OPC, tack vare den nya främre upphängningen och självblocken, har blivit mycket mer intressant på asfalten, men på isen från Myachkovo upphäver alla dessa charms den explosiva karaktären hos en kraftfull turbomotor. För att undvika att glida måste varveterpilen hållas under 2000 varv / minut, i intervallet när turbinen fortfarande sover. Vid högre hastigheter finns det ett skarpt hopp i drivkraften och som ett resultat glider och förlorar vidhäftningen.
Snabb acceleration på halt beläggning på ORS är ett stort problem. Nästan kämpa. Du måste hantera gas med extremt snyggt. Hjälp från Drexler -skillnaden med en ganska hög grad av blockering, vilket är uppenbart på asfalten (till och med våt eller snöig), den kommer till isen: för hala. Det finns helt enkelt inget att fånga på 235 millimeter med däck! Vad är de sex sekunder upp till hundra?! Även på ganska långa Myachkovsky raka Astra lyckas Astra sällan få samma 100 kilometer per timme.
Kampen fortsätter i hörnen. Vi måste svettas ganska mycket för att få ORS att gå snabbt i Vihi. För att urladda gas och en provocerande mot -schemalös reaktion, smyger en bil förbi svängen. Läkemedlet är detsamma som på föregående Astra OPC: i svängarna måste du bromsa din vänstra fot eller handbroms. Och naturligtvis övervaka omsättningen och utvalda överföringen.
Som ett resultat förvandlades kampen för en kraftfull front -hjuldrivbil med isbeläggningen på Myachkovsky -spåret till en mycket blygsam tid på en cirkel på 58 sekunder. Inte snabbt. Ice Track är inte den mest lämpliga platsen för en kraftfull Astra OPC. Och hur är det med Subaru Impreza?
Subaru Impreza 1.6 AWD
Skillnaden känns vid den första början av platsen. Impreza, även med ett frånkopplat ESP -system, accelererar smidigt och stabilt. I det vanliga tillståndet distribuerar en koppling av multi -skivor i en del av 60:40 till förmån för framhjulen. Men vid hala beläggning migrerar dragkraften ständigt mellan axlarna, vilket ger en mycket bättre krok på alla fyra hjulen. Det är inte nödvändigt att stå på ceremonin i början här: Jag pressade golvet och Impreza gick framåt, begränsat endast av möjligheterna till en svag 1,6 -litande atmosfärisk motståndare. Men på den isiga raka är Subaru inte långsammare än Astra, vilket är mer än dubbelt så kraftfullt!
Det kommer emellertid inte att fungera för att stänga av stabiliseringssystemet på Subaru: du kan ta bort den elektroniska kragen endast genom att dra ut den önskade säkringen och förlora flera viktigare funktioner, till exempel ABS och möjligheten att slå på bakväxeln. Annars, med ESP Impreza på, kommer varje tur knappt att krypa. Från Subaru i en sådan bil bara ett namn.
Men det är värt att dra ut säkringen, och bilen kommer till liv! Det finns en karaktär för vilken varumärkesfans fortfarande älskar och köper Subaru. Endast utan hjälp av elektronik kan du känna hur bilen vet hur man kör. Och han kör mycket bra!
Hur lätt och säker på att denna lågkraft sedan skriver svängar! Ingen kamp är bara fullständig förståelse. Och om du vill kan du till och med njuta av. Definitivt mer än vid hjulet på Asters: Impreza förstår alla förarens team till en halv corner. Som svar på en lätt räknare börjar bilen omedelbart smidigt och förutsägbart skjuta bakaxeln. En liknande reaktion kan uppnås genom att dra handbromsen något innan du går in i svängen: Ja, handbromsen är ett absolut fungerande verktyg, trots fyrhjulsdrift.
Om du gör allt rätt och sätter upp bilen från rätt vinkel redan innan du svänger, genom att köra den opremiala i glidning, kan du bara styra bilen med gas! Här är de, Subaru rally -gener, om än i en mycket blygsam dos. Men även det fanns tillräckligt med dem för att komma framför Opel Astra OPC i bollen i nästan fem sekunder. Cirkelns tid är lite mindre än 54 sekunder.
Säg att förlusten på fyra sekunder från 500 meter från isbanan inte är så stor? Vad det än är: Fyra sekunder är mycket. Och Astra på isen fick hjälp av en kraftfull motor, inte heller närvaron av snöfragment av beläggningen och två stora raka linjer, där hatchbacken hade en chans att spela den förlorade tiden i hörnen, inte heller självblock.
Subaru all -hjulsdrift och den jämna drivkraften för den atmosfäriska motorn var viktigare: Impreza körde en cirkel snabbare och, viktigast av allt, mycket mer självsäker. Så även den mest kraftfulla heta luckan på vintern kanske inte är så het, men en enkel, men fyrhjulsdrift sedan kan verkligen ge värme!
