Testkörning Subaru Impreza sedan sedan 2012 Sedan
Subaru Impreza Wagon Car Översikt, Subaru Impreza WRX
Allmän Debuten av den nuvarande Subaru Impreza ägde rum i augusti 2000. Det visar sig att året är för tillbaka. Och nu, som accepteras i Europa, justeras en modell efter en kort driftsperiod, det som kan kallas i åtanke. Också agerade med en annan maskin, nämligen Subaru Legacy. Sådan här förtjänar respektera formen av arbete på de nya modellerna av Subaru.
När allt kommer omkring, den här gången verkar det, bilen är redan klar, som den borde. Men nej, igen är den förändringen, och igen har dessa förändringar långtgående konsekvenser.
Utseendet på bilen har förändrats något. Det mest märkbara är det märkta emblemet på framsidan. Efter arvet lånade bilen konstellation från sex stjärnor. I detta avseende, eftersom sedan och vagnen är något utmärkt utformning av den främre delen, gjorde förändringarna ännu mer förbättrad denna skillnad. Dessutom gömdes den inre ytan på de främre strålkastarna, mer exakt, deras Donyshko i svart, vilket kan sägas, blir en särskiljande egenskap hos WR-serien. För en sportbil är med en 1,5-liters motor, erbjuds en ny kroppsfärg - astral gul, vilket ytterligare förbättrar sin aktiva karaktär.
Dessutom är anti-låsbromssystemet (ABS) med elektronisk omfördelning av bromskraften mellan hjulen (EBD) nu på alla bilar med 2 liter motorer, och inte bara på sportsti. I WRX SEDAN är den elektriska enheten på luckan på kroppens tak installerad. Modifieringen av I-S vagn, väl bortskämd och innan, fick ytterligare 4 sport strålkastare och 15-tums aluminiumfälgar, som på denna högklassiga bil ser ganska adekvat. Allt detta kommer utan tvekan att få en positiv bedömning med dem som fortfarande tycker om att förvärva deras Impreza maskin.
Nu vad är motorn. På alla modeller utfördes arbete på att förbättra motors antifriktionsegenskaper och öka deras slitstarka. Dessutom har vissa förändringar gjorts till raden av noder för att optimera sitt arbete. Om du tar en 2-liters motor utan att öka, har den ändrats suglinjen, förbränningskammarens form, kolvringar och bränsleinsprutningssystemen omreses, och dessa förändringar är mycket meningsfulla. Vidare, på Impreza-chassit, som slipar i nästan 10 år från datumet för den första generationen av bilar i denna serie, ändras igen: Förbättra den främre tvärgående strålen för att förbättra bilcharteret.
WRX Sedan ... kombination av hög körkvalitet och komfort På sedans som utgör en serie, kallad WRX-serien, är installerad, eftersom alla är kända, en 2-liters motor utan chans eller en 2-liters turboladdaremotor. Innan kategorin av maskiner för aktiv rekreation endast kan hänföras till STI-modellen med en körning för alla 4 hjul. Det bör noteras att STI-maskinerna. De utsätts för oändlig modernisering, som om någon sitter och tänker bara på att göra det i henne. Så, den här modellen, med undantag för hela serien av det nya emblemet av konstellationen från sex stjärnor, har fått ett uppdaterat uppladdningsbart batteribehandlingsschema. Det visade sig bättre och billigare.
För en försöksresa väljer jag en bil med en 2-liters motor och en turboladdare och med en 4-växlad automatisk växellåda.
När det gäller motorn, det sätt jag redan har noterat tidigare, med undantag för förbättringen av sina antifriktionsegenskaper, gjorde inte med det. Men över den automatiska överföringen, där övergången till manuellt växlingshastigheter är ganska vacker. De viktigaste ändringarna inkluderar uppgraderingssystemet för neutral växling, i synnerhet begränsningen av sändningstiden när maskinen är stoppad, varefter den automatiskt går till neutralläge. Syftet med denna innovation är att minska bränsleförbrukningen vid tomgång. Vidare är det en minskning av växelförhållandet i huvudöverföringen och vridmomentstyrsystemet för att uppnå en skarpare hastighet i början av rörelsen, förbättringen av det elektroniska styrsystemet (målet är att öka hastigheten på hastighet av växlingshastigheter och minska jerksna när du övergår till överföring).
Arbetet med det manuella omkopplingssystemet på den här maskinen är en trevlig sak. Det är trots allt bara värt att flytta omkopplaren på rattstången, ett klick omedelbart, och här har du önskad överföring. Plötsligt, en önskan att aktivt träna en sådan lätt spak, vridning, är det nödvändigt eller inte nödvändigt, med överföringstransmission. Jag börjar hålla reda på ökningen av motorkraften för att byta till nästa överföring i tid och bibehålla vridmomentets jämvikt och rörelsehastigheten. Motor med tillsyn. I ett ögonblick känner du att du kan byta till den obefintliga 5: e hastigheten, då antagligen den 6: e växeln. Känslan av brist på växlar är extremt stark. Denna manuell omkopplingsdilemma är karakteristisk inte bara av Impreza-bilen. Det uppstår oundvikligen på någon sportbil med automatisk växellåda, om den antar manuell kontroll.
På Impreza WRX-bilar med automatisk växellåda och övervakning används ett enda drivsystem som kallas VTD-4WD på VTD-4WD, dess i en annan andel. Detta system för hela enheten fick sin största utveckling i Subaru-maskinerna. Jag kan inte märka att de köregenskaper som tidigare var märkbara endast på Impreza WRX STI-maskiner, började oväntat manifestera sig här, i WRX Sedan Turbo. När STI-maskinen går in i svängen klämmer den kraftigt till sina däck. I samma sedan är det en känsla av att den utför en tur med hela sin kropp, och inte bara styrda hjul. Ja, det här är en sportbil på det 21: a århundradet! Motorn på 250 hästkrafter verkar inte ha brist på makt, och komforten i den här bilen är också tillräcklig. Du kan säga komfort och hantering gå hand i hand. Jag rekommenderar starkt alla att prova WRX-NB sedan med automatisk växellåda!
Sportvagn En annan vacker bil från Subaru
Från alla bilar i Impreza-serien av de mest populära bland köparna, behövdes inte universals med motorer (med en arbetsvolym på 1,5 liter och 2 liter). Men om hans debutspänning sov, eller de flesta av Impreza-serien i Impreza-serien tog upp användningen av subaru-rally-maskiner, är det okänt, men bara för närvarande i försäljningen av billiga maskiner är det stillastående att förvirra tillverkaren.
Kanske förklaras detta av det faktum att huvudbetoningen under den sista partiella moderniseringen gjordes bara på bilar med enklösa motorer? Tja, till exempel maskinen Subaru Flat 4. Hon har ett lågt tyngdkraftscenter, en framgångsrik lastfördelning, det finns ingen vibration, det verkar som bästsäljaren! Ja, precis vad var förlusterna på grund av orimlig friktion i gnidningsdetaljer, men bara vilken typ av bränsleförbrukning var! Dessa två punkter var dess achilles femte. Det förstod väl tillverkaren. Under de senaste åren har detta problem betalats till den största uppmärksamheten. Och nu kan vi säga att den här enkla motorn och en 1,5-liters och 2 liter har en indikator på ekonomi som uppfyller den grundläggande standarden som börjar fungera sedan 2010. Attraktiv i alla avseenden bil.
Faktum är att motorn i modellen Subaru Flat 4 (utan boost) är extremt bra. Det fungerar mjukt och tyst. För detta bör det kraftfulla vridmomentet i det låga och medelhastighetsintervallet läggas till, avslöjandet av avgasventilerna upp till toppen av den döda punkten vid höga varvtal. Det här är de speciella egenskaper som inte uppfyller Toyota, varken Honda.
Till universum av samma klass är Toyota Corolla Fielder och Mitsubishi Lancer Cedia Wagon, det vill säga högskiktiga bilar efter typ av fashionabla minivan. Och Impreza Flat 4, som är en svalare modell, traditionen har en låg layout. I den nya 21-talets anda, gjordes Impreza med ett sänkt tyngdpunkt, dessutom, bör han hantera europeiska bilar - utvecklare tycktes ta hand om detta i förväg. Men om du verkligen tänker på att köpa en bil av den här klassen, rekommenderar jag, utan att spendera tid på konversationer, tid att sitta bakom hjulet i denna sportstation Wagon Impreza.
En källa: Carview.co.jp.
