Testkörning Subaru Impreza sedan sedan 2012 Sedan

Ex-Champion of the World

SUBARU Imprem-Turbo är den mest kraftfulla ändringen av debuteringen av avkopplingsmodellen 1992. I familjen av tre typer av kropp: Coupe, sedan, vagn. Motorer - motsatt, fyrcylindrig 1,6 och 2 liter. Kör på alla eller framhjul. Växellådan är en femhastighetsmekanisk eller fyra-stegs automatisk (levereras inte till Europa). För sedans och universella finns det en två-litersversion med turboladdning, men bara i All-Wheel Drive-versionen. År 1995 vann den skotska Racer Colin McFire World Rally Championship om hindringen.
Lycklig på vägen vid en sådan eminty bil, vi, som trodde på vår egen betydelse, har ingen tvekan om att de omgivande människorna kommer att visa hög uppmärksamhet åt vår personal och i den. Var där! Inte ett enda vördnadsfullt utseende, ingen respekt från deltagarna i vägtrafiken, de hissar på deras zhiguli, plågade vid trafikljuset för att bli framåt. Endast två gånger var det möjligt att möta ett förvånadt glatt utseende - inspektören av trafikpolisen, som, som vänder sig till basrotorns Rocus, glömde att byta trafikljuset och nervöst försvunnit från spot flödet oändligt långt gult, ja, a Kille på en bensinstation, där motorfläkten gissades av nivå av medvetenhet.
Det är givetvis att vår tittare visade sig vara så ouppmärksam - en sådan bil märks inte. Och ändå är det inte det viktigaste, det viktigaste är innehållet.
Kropp - 3,6 poäng. Vackert ful - frågan är kontroversiell, du kan inte behaga alla smaker. Impreza är en fast skräddarsydd bil med en touch av frisk konservatism, en något oförskämd oförskämd kram. Turbo skiljer sig från sin lågkrafts främre stötfångare med stora runda fontamilier a la rally och ett imponerande rektangulärt hål, följt av en radiator och också ett intercooler luftintag på huven, överlagring av tröskelvärden och en spoilerbräda på bagageutrymmet. 15-tums legeringshjul med lågprofilerade däck Michelin Pilot-NX - Standardutrustning. Som ett resultat, redan muskulös, förvärvar Impreza ett ganska ont.
En intressant funktion är nästan alla som frågade om bilens dimensioner, snabbt med utsikt över Subaru, kastade: som åtta, bara en liten rop. Detta är exakt fallet när det första intrycket är bedrägligt - faktiskt, upprepar impremet Gabarite Muscovite-2141, men 20 mm nedan.
Från en ganska stor bil kan du förvänta dig en rymlig inredning. Platserna i det är verkligen ganska mycket, men penetrationsprocessen till baksätet orsakar svårigheter: med alla tricks är dörröppningen ganska smal.
Fläktar av transportpåsar med potatis Volymen på stammen kommer inte att glädjas - bara 355 liter. Denna indikator är under genomsnittet i klassen. Men omvandling är möjlig: baksidan av baksätet är vikta både i delar och hela volymen ökar till 600 liter. En rik uppsättning verktyg skiljer sig inte från väst eller öst - denna regel gäller för Subaru. Det fullständiga sparkle-turbo kedjehjulet är inte tänkt - dess storlekar kommer att äta och utan den blygsamma volymen av stammen.
Förarens arbetsplats - 3,8 poäng. Som de säger, i allmänhet är allt rätt, men små brister förstör bilden. En kort och nästan horisontell förarens säteskudde provocerar glider framåt, vilket är omöjligt att eliminera justering. Sportbilen bör också ha en fullfjädrad plattform för förarens vänstra ben, och inte en radplåster, där bara barnets fot kommer att stiga. Växellådan är korrekt, men spaken själv, även med Nardi Nadi, är obehaglig till hands. Instrumentets placering och synlighet orsakar inte klagomål, men bränslenivåindikatorn strävar efter att genomföra verkliga indikationer på att det i avsaknad av en kontrolllampa, gör det ofta rush till närmaste tankning under en ganska bränsleservat.
Separata gourmeter är inte avvikta för att ha en mer pizhon-panel med tryckindex tryck och oljetemperatur.
Rörelse - 4,7 poäng. Kortfattat, men på ryska, de lärda uttrycken av glädje, som bröt av från mynningen av alla som satt bakom impregnerade hjul, skulle inte ge det att inte missa den här redaktören. Och det var något att beundra? Acceleration är typiskt för bilar med turboladdad. Först, inget speciellt, då en skarp upphämtning runt 4000 rpm, efter ett ögonblick som pilen fångades på gränsen till den röda zonen av takometern och utlöses av revolutionens gräns. Detta gör det försiktigt att välja en överföring innan du vänder, annars är det möjligt att vara framför det roligaste dilemmaet i det mest ansvarsfulla ögonblicket: att förbli utan ett lager av dragkraft på hjul eller slå på svängbågen. Observera dock att sådana problem uppstår endast med en mycket aggressiv körstil. I den dagliga driften av Imprem-Turbo skrämmer inte föraren med sina förmågor - bilen är förutsägbar och tillräckligt lätt att kontrollera.
Vi noterade en fantastisk lydnad mot Subaru igen för ett år sedan på Impreza-1,8g impregnering. Ändringen med överlägsen är också tydligt utförd av förarlag, men glöm inte att hon har 211 hästar av hallon i huven, och för att hantera denna besättning kräver fortfarande en viss färdighet. Så det måste nyktert bedöma dina förmågor mot bakgrunden av bilens förmåga. Även mästaren kan inte alltid begränsa sin kamphäst - titeln Colin Mac-Ray kunde inte vara över rutten.
Skivbromsar av alla hjul med ABS (frontilaterad) utan problem ta på sig det svåra jobbet i den mest aggressiva körstilen. Pedalinsatsen tillåter dig att tydligt justera intensiteten av retardationen, men i allmänhet, prata om hur bra bromsar fungerar är ganska svårt.
Suspension Subaru Imprem-Turbo är en framgångsrik kompromiss mellan körkvalitet och komfort. Å ena sidan, de snabba reaktionerna av maskinen på drivrutins handlingar, små kroppsrullar, pålitlig koppling av hjulen med en dyr på ojämn beläggning. Och å andra sidan svänger suspensionen de små oegentligheterna hos vägen, och på allvarliga mängder av salongens invånare skakar mindre än det kan förväntas. Rörelse på trasiga vägar är begränsad snarare inte möjligheterna hos suspensionen och det högprofilerade högprofilerade gummi.
Komfort - 4,0 poäng. Som redan nämnts är slätheten i stroke för bilen med en sportförspänning ganska acceptabel. När det gäller buller och vibrationer hörs den kraftfulla motorn tydligt, särskilt på höga varvtal. Vid hög hastighet är aerodynamiskt ljud och hum av däck märkbara, men de är inte irriterade. Till värmesystemet och ventilationen, ett påstående - den bakre sidofönstren svettas i regnigt väder.
Inredningen är inte toppen av nåden - det finns en viss avsiktlig grovhet i den, som i alla bilens uppfattning. Men vid närmare undersökning, inget att göra. Avsluta högkvalitativa och trevliga till beröringen, i ett ord - japanska.
Standardpaketet innehåller drivalternativ - ABS, krafthydraulkraft, strålkastare och kraftfull dimma. För komfortälskare - luftkonditionering, elpaket och tilläggsavgift, uppvärmda speglar och framsäten och också bra musik. Älskare av naturmaterial - läder och trä - måste vara nöjd med ett minimum - av det registrerade läderrattet och växelhandtaget från Nardi. Det finns inget tal på lädersalongen och träinsatser - det finns ingen för impregnering.
Drift, service - 3,3 poäng. I samband med huvudstaden lovar den dagliga driften av Subaru-Impreza-Turbo inte svårigheter. Branded underhållsstation, blyfria 95: e bensin, högkvalitativa oljor, däck - allt detta är även om det inte är messligt, men tillgängligt. Men i provinserna med en sådan maskin kan det finnas problem som är karakteristiska för de flesta importerade bilar.
När det gäller bränsleförbrukningen är han, som i många andra kraftfulla bilar, ganska märkbar beroende av körstilen. Vill du slå den omgivande laphy startarna och höga hastigheter - gör dig redo för frekventa besök på Benzokolonki.

Redaktörerna tackar Asien-alliansen för den medföljande bilen.
Tekniska egenskaper hos bilen Subaru Impreza-Turbo
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1235 kg; Full vikt - 1700 kg; Maximal hastighet - 230 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 6,6 s; Mellanbränsleförbrukning - 9,3 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 60 l. Storlekar, mm: Längd - 4340; Bredd - 1690; höjd - 1400; basen - 2520; Pitch framför / bak - 1465/1455. Motor: bensin, med distribuerad bränsleinsprutning och turboladdning, motsatt, belägen framför, i längdriktningen. Antalet cylindrar, ventiler och arbetsvolym - 4-16-1994 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 92x75 mm; kompressionsförhållande - 8; Power - 155 kW (211 liter.) / 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 270 n.m / 4800 rpm. Transmission: Permanent kör för alla hjul; växellåda - femhastighet, mekanisk; Växelförhållanden - I - 3,55; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; s. X. - 3,42; Main Gear - 3.55. Suspension: Front - oberoende, såsom Mac-Ferson, tvärgående stabilitetsstabilisator; Bak - oberoende, multimensionell, med tvärgående stabilitetsstabilisator. Bromsar: Disk för alla hjul, fram - ventilerad, med förstärkare och ABS. Däck: 205/55 VR 15 (Michelin Pilot-HX).
Tryck på Subaru Impreza-Turbo
Överraskande passerade den absoluta majoriteten av europeiska bilpublikationer av den här bilen. Ingen av de tyska tidningarna tillbringade degen av den lösa orenheten. Det är sant, den engelska Otokar tog till och med Subaru Impreza-turbo i en långsiktig park, men inte länge. Han rapporterade det i Asset Subaru - lågt pris, utmärkta dynamiska indikatorer och hantering på vilken vägyta, operativ tillförlitlighet. I passivt - Gummi växelskift, styv, inte tillräckligt bekväm suspension och blygsam inre trim. Men med hjälp av små tillsatser från stämningsföretag elimineras det lätt. Allmän slutsats - en bra bil för en seriös förare. Hans pris dödar den enda konkurrenten i Europa - Ford Escort RS-Platort, Subaru med 30% (!) Billigare.
Sammanfattning. En bil på en amatör och väl förberedd. Till den som kan avslöja turbopåverkan, kommer det att leverera maximal rittglädje. Notera längs vägen: Det är omöjligt att hitta en bil med liknande avrinning för 40 tusen dollar på vår marknad.
Anatoly fomin,
Igor Tverdunov
Foto av Vladimir KnyaAZEV
   
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"