Subaru Impreza Sedan Test Drive sedan 2012 Sedan

Subaru Impreza XV - City Mowgli

Den uppdaterade Subaru Impreza XV fick en ny variator och en förändrad kropp. Samurai har ännu inte ändrat sitt svärd för pulver, men nära detta ... Bilföretag är indelade i två kategorier. Den förstnämnda har mycket pengar och investerar dem omedelbart i design och skapar mer eller mindre söta verk.


Oavsett om de kanske gillar dem eller inte, men tvivel om att designarna utarbetade sin avgift, när de tittar på dem, uppstår de inte. Det senare står hårt på marken och håller den första till Travee i peruker med målade naglar. Subaru, naturligtvis, från det senare.


De nya upphängningsinställningarna minskade rullarna, så att den nya Impreza XV blev närmare föraren.

På senare tid skapade japanerna en Subaru XV något som en hyttformad. Modellen visade sig som vanligt vara speciell, men utan filistinism, en slags punk på bilmarknaden. Problemet är att det också måste säljas, och köparen har länge tappat sin traditionella orientering och vill ha något vagt vandrande, det framgår inte av serien vad den är, men stärker. Detta fick japanerna att delta i design igen. När du ser deras försök känner du bokstavligen hur svårt det är för de mästare som uppfördes de tusenåriga traditionerna för minimalistisk design, att utföra nyanser av konsumentens självidentifiering i naturen. Allt som den japanska designern vill är att rita en röd cirkel, och från honom kräver de att framställa ett kors av en Swarzenegger -mobil med en kosmetisk väska, medan de fortfarande inte betalar pengar. Ändå visade sig den nya Subaru XV vara mer sportig på grund av de milda främre racken och vindrutans ökade lutning. Lyckligtvis startade japanerna inte bara på grund av förändringar i utseendet. Subaru XV fick också en ny frontpanel och variator. Vi arbetade lite på dess upphängning. Vi gick för att prova hela den här gården till Florens.


City Mowgli. Han tillbringar hela dagen på jakt efter allvarliga gränser: var han ska klättra?

Vatten hällde inte, inte textschampo
Italien träffade oss som vanligt. På flygplanet i Alitalia -flygbolaget föreslog ingen att fasta och stänga av mobiltelefoner. Bussen, som transporterar passagerare före ingången till ankomstområdet, stängde fastan på det sjätte försöket. I skytteln, som körde oss till hotellet, bröts armstöden. Rummet fungerade inte i rummet. Lösenordet för Wi-Fi, som utfärdades i receptionen, var falskt. Vatten hällde inte från duschen och inte textschampo från flaskan. Ur denna synvinkel kan italienarna alltid lita på. De förändrar inte sig själva.


Vad Subaru aldrig lyckades är att göra vackra bilar ...

Samtidigt erbjöds vi att rida på tre versioner av Subaru XV med oppositionsenheterna som redan är bekanta för oss: bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,6 och 2,0 liter och en 2-liters dieselmotor. Jag var tvungen att åka under extrema förhållanden. Under de senaste åren började italienarna köra mycket värre. Jag följde tydligt reglerna och överskred inte hastigheten i staden, till följd av vilken lokalbefolkningen har matat mig från alla sidor. Jag gick snabbt, gissade fortfarande inte: de började komma över på den kommande körfältet genom två solida. Jag försökte integrera i den långsamma högra raden inte tillåtet! Som i Moskva på nittiotalet. Jag körde nästan en del av vägen, minskad till en remsa på grund av reparationer, det var bara tio meter kvar till slutet, när den stiliga mannen, gester, började visa mig: Låt oss återgå till en halv kilometer så att jag skulle köra ! Komplett tenn.


Inuti är allt ganska enkelt, men lite dumt. Vid första anblicken kan du inte ta reda på vad som är vad

Det blev mycket lättare utanför staden. Särskilt med en ny variator. När allt kommer omkring minskade han inte bara bränsleförbrukningen utan tillät också användningen av ett bredare utbud av överföringsrelationer. De låga växlarna är konfigurerade med förväntan på att öka dragegenskaperna, så accelerationen har definitivt blivit mer dynamisk. I allmänhet är det nu mycket trevligare att resa på lindningar och kuperade vägar på grund av en ny balans mellan lyhördhet och smidig växling. Dessutom minskade de nya upphängningsinställningarna kroppens kranar, som på serpentinen bara tillförde körning.


Källare. Gården passar: Ett par påsar med lök passar här

Lägsta ansträngning
På kvällen var det mycket ledig tid, och jag klättrade på den nya Subaru XV längs och tvärs över. Som ett resultat av förskjutningen av det främre racket framåt blev salongen mer rymlig. På grund av hjulbasens ökning tillsattes utrymmet på passagerarraden. Dörrarna blev större och trösklarna är lägre. Dessutom gjorde det släta golvet i stammen mer bekvämt lastning och lossning ... Men från italienarnas synvinkel är det viktigare att modellen har fått maximalt betyg på 5 stjärnor i de senaste Euro NCAP -testen.


Vi kommer in och går ut. Dörren kallas inte för smalt på detta.

Det är dock svårt för mig att bedöma hur mycket Subaru Impreza XV är intressant för heta killar från södra Europa. Men på vår marknad ser en japansk all -hjuldrift -hatchback med en vägavstånd på 185 mm och ett pris lägre än den anständiga crossover, en värdig frukt av minimalistisk marknadsföring. Och designen ... ja, i slutändan vet vi redan vad som är verkligen viktigt.


Till och med oppositionsdiesel. Användning av oppositionsmotorer Principal Subaru Position

Varning, tekniska detaljer
Den nya Stray Transmission har en kompakt design och ett bredare växellåda. De låga växlarna konfigurerades med beräkningen av ökande dragkraft när den berördes. Användningen av kretsen för att överföra vridmoment mellan de två remskivorna i variatorn gjorde det möjligt att få en kompakt design och en minskning av bränsleförbrukningen. I synnerhet i intervallet med ökade växlar, vilket är effektivt för att minska bränsleförbrukningen förbättras överföringseffektiviteten med cirka 5%jämfört med bältesdesignen.



Författare: Dmitry Leontyev, Photo Subaru
 

Källa: Magazine 4x4 [april /2012]