Тест-драйв Subaru Impreza седан с 2012 года Седан

Вирус STI

Он поражает мгновенно, с первым разгоном, и его очень трудно вывести из организма
 
Subaru Impreza WRX STI - это автомобиль для узкого круга, для знатоков, и притом очень хорошо подготовленных. Для тех, кто предпочитает табуретку мягкому креслу, кто чахнет без адреналина, кто любит, когда мир вокруг мелькает с калейдоскопической быстротой.
Этот автомобиль способен раскрыться только людям самоуверенным, но способным соразмерять степень своего умения с показаниями спидометра и крутизной виража. Поэтому чаще всего WRX STI покупают профессиональные автогонщики или те, кто не утратил в жизненной суете детскую мечту о победах на автодромах. Они прекрасно понимают, что эта машина - не для каждодневных будничных поездок. Она создана не для того, чтобы в городской толчее демонстрировать посторонним степень безумия владельца, но чтобы он в выходные мог в очередной раз испытать свой характер и отточить мастерство. Что заставляет проделывать это вновь и вновь, потеть, уставать и рисковать, наконец? Тот самый вирус, разумеется. Симптомы, которые он вызывает, лечению не подлежат.
 
Мощных полноприводных машин на рынке предостаточно, скажет любой автолюбитель, есть и Audi, и BMW и даже Mercedes. И он будет прав на все сто. Но тут все дело - в перце. Таких острых блюд, максимально приближенных к раллийным болидам, к тому же достаточно демократичных по цене, на нашем рынке всего два - Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution, который уже в девятом своем поколении вроде бы дебютировал в российских шоу-румах (будет возможность - расскажу и о нем). Но новая версия WRX STI, тем не менее - вещь особенная. Что получит владелец за 50 с небольшим тысяч долларов?
 
Ничего лишнего
 
Фактически он купит мотор, подвеску, трансмиссию и слегка модифицированный кузов. А также невзыскательный интерьер, в котором трудно обнаружить хотя бы намек на роскошь (за этим следует обращаться к другим производителям). Посмотрите, однако, как грозно выглядит Impreza WRX STI - как голодный хищник, с которым почему-то при первом на него взгляде пропадает желание связываться. И правильно!
 
Förutom det förändrade utseendet som helhet, vad som hände som ett resultat av den senaste uppdateringen av den grundläggande Impreza-modellen, är väckningsvingarna synliga under en ökad ruta, perfekt inskriven i kroppen ett aerodynamiskt kit, vars element blev större än tidigare. Så, en annan på taket tillsattes till den bakre massiva spoileren, som enligt fabriksens rallylags raser ökade klämkraften och förbättrade bilens aerodynamik som helhet. Gorya luftintag på huven, 17-tums gyllene skivor - allt ser på något sätt defiantly och samtidigt är det ganska harmoniskt, jag skulle till och med säga - elegant.
 
Och i stugan? Jag, kanske, skyndade, avvisar honom i lyx - det här är begreppet släkting. För någon, lyx är ett träd och krom, och någon kommer att verka för någon i sti, nästan toppen av perfektion. Eftersom det har utmärkt sidostöd - inte bara i zonområdet, men också i axelområdet. Vilket innebär att ryggen blir mindre trött med laterala överbelastningar. Dessutom är den centrala delen av sätena separerad av mocka - glida inte. Men det är fortfarande nödvändigt att fästa upp - för många hästar är avsedda för denna icke-tunga bil, och för rastlös summer påminner om säkerhetsbälten. Hitta en bekväm, och bäst - rätt, med nästan rakt tillbaka, är inte svår landning. Inte ens störa bristen på longitudinell borantjustering - kolonnen rör sig bara i höjd, vilket kompenseras av ett ganska brett spektrum av sätesjusteringar.
 
Kontroller är beläget bekvämt. Det är dock konstigt att se några ergonomiska felbedömningar i en sådan bil. Det är bara en joystick av ljudsystemets volym, du har lite sträckande. Det finns inga knappar på ratten eller bredvid det som bara för det bättre är att distraheras av den minsta operationen när du kontrollerar Impreza WRX STI är inte värt det. Ja, och ljudet som hälls ut ur högtalarna, jag kommer att märka för rättvisa, det är inte särskilt lyckligt - skaparna bestämde sig för att inte spendera pengar på bra musik, och därför lyssnade ljudcentret endast i trafikstockningar. Ingen, förstås inte, hindrar inte ett utmärkt system för extra pengar. Men den här bilen kan knappast bli en musiksalong och i allmänhet, en plats att vila - det kräver konstant arbete och koncentration.
 
Föraren är skyldig att titta på vägen, kasta bara en kort titt på instrumentskölden med inte mycket lugnande blodröda vågar och siffror. Den viktigaste och största ratten på panelen - Tachometer. Det är placerat på ett sådant sätt att arbetsområdet visar sig i sin mycket topp - mycket bekvämt. På sidorna av takometern är två cirklar mindre - till vänster om strömnivåens sensorer och temperatur på kraftenheten, till höger - hastighetsmätaren, vars sista värde indikerar en hastighet på 260 km / h. Den avrundade stilen spåras i alla delar - i tre klimatkontrollknappar, i ventilationsdefrektorer, i växellådans Naval och i den centrala delen av Branca med Litace Sti. I allmänhet, enkelt, men smakfullt.
 
Du kan gå och flyga
 
Det roviga utseendet på WRX STI motsvarar helt inre innehållet - det unika systemet för den fulla enheten i kombination med en turboladdad 2,5-liters motsatt motor. Denna motor, förresten, är idag garantin för fördelarna med Subaru över Mitsubishi. Den extra halvlärare av volymen lade till botten och expanderade operativområdet för varvtal. Det är, de utesluter vad ägarna kunde vara nervösa. Jag kommer att säga mer, nu på den här bilen, trots 281 hk Under huven kan du relativt lugnt åka i staden.
 
Även om i alla fall - den här bilen är inte för det svaga i hjärtat. Det är nog att sälja en pedal en gång till golvet så att tachometerns pil passerar 3500-märket, och du kommer att bli bekant med motorens djurs enhet. Denna sida öppnar naturligtvis turbinen. Pickupen är sådan att du kommer att spännas till sätet, som när den tas över på det reaktiva fodret. Och med ett litterat handtag med en 6-stegs MCP, verkar det (eller så det är) att även i snön kan du byta andra hundra redan i 5-6 sekunder efter starten. För detta behöver du bara tre växling - från den första till den andra, och sedan på den tredje. Vidare, vid vilken tidpunkt som ska gå till ökat redskap, berättar ljudet av hög tonalitet och det röda ljuset som blinkar på instrumentpanelen. Det ligger precis i mitten av takometern. Och det är inte nödvändigt att tända när det nås 7000 rpm, nämligen den röda zonen börjar med detta märke. En liten hävarm på skärmen gör att du självständigt kan installera signalhastigheten. Jag flyttade till exempel dem från 7 000 till 6400, vilket gav 600 revolutioner om beståndet vid reaktionstidpunkten och omkopplingen.
 
I staden vågar vi föreslå att de flesta av de framtida ägarna kommer att räcka och vad som erbjuder en kraftenhet upp till 4000-5000 rpm. Dessutom är de första och andra överföringen tydligt ungefärliga, medan den tredje är redan mycket längre. Med tanke på det i det första till det ögonblick då det maximala hastighetsbegränsande arbetet kan du accelerera till 60 km / h, och på andra upp till 90, på stadsgatorna, kan föraren knappast skruva loss motorn. Och att flytta från en överföring till en annan - ett nöje: Växelspaken har korta och tydliga drag, kopplingspedalen är informativ och, som det borde vara ganska svårt. I allmänhet kräver den här bilen ansträngning. Samma bromsar - uppenbarligen inte för kvinnliga ben, saktar ner ökar direkt i proportion till ansträngningen som är knuten till pedalen. För förresten, i det första ögonblicket tycktes jag att bromsarna inte var tillräckligt lite - först var pedalrörelsen ganska lätt. Men Brembo-kaliperen och hela systemet skapades med ett öga på allvar, man kan säga - en sofistikerad förare.
 
När luktar luktar
 
Låt mig uttrycka ett litet klagomål till Bridgestone Potenza-däcken, vilket gjorde ett tvetydigt intryck personligen på mig. Dessa däck är varma för långa och uppvisar inte en speciell kedja på en våt asfalt och slitage motstånd, döma av lukten efter en intensiv åktur, orsakar tvivel. Ett exempel.
 
Vi går med redaktören på två bilar, varandra, som vanligt - rusande. Smidig och ganska bred 90-graders tur. I bron - en något våt, inte ens våt asfalt. Glatt gas, men vid utgången får jag en skid, medan den passerar som på skenorna, utan den minsta svårigheten. Poängen är inte bara i SUBARU FULL DRIVE-systemet, och även i däcken att i mitten av viraget redan har förlorat sina kopplingsegenskaper på grund av fukt, medan Pirelli Zero Nero bara är något talat.
 
En annan sak är att glidning på Impreza WRX STI är en separat sång. Först av allt: en nyckel och ett litet hjul fäst vid tunneln mellan framsätena. Standard Auto-läget används, vilket återspeglas av motsvarande symbol på instrumentbrädan. Det innebär att elektroniken arbetar och 41% av ögonblicket matas till framhjulen och 59% - på baksidan. Förhållandet det kan variera med den nya cylindriska centrala DCCD-differentialen. Om tangenten trycks ned kan det centrala hjulet oberoende ändras graden av elektromagnetisk blockering av den centrala skillnaden. Den extrema toppositionen hos detta hjulorgan blockerar, i detta fall kommer motorns kraft att omfördelas mellan axlarna i nästan lika stor andel. Ofta använder du självklart det automatiska läget där elektroniken tar hänsyn till rotationshastigheten hos varje hjul, rotationsvinkeln för RAM och graden av att klicka på acceleratorpedalen. Men i alla fall känns det direkt, den nya WRX STI är mer villig att vända sig i sin tur, vilket inte är otillräckligt, som det var tidigare, och faktiskt neutral vändning.
 
Med allt detta snabbt, mest intuitivt mastering, och du börjar uppleva sant körglädje. Goryra på huven hjälper till, förresten, alltid tydligt spåra där bilens näsa ser ut. En ganska skarp styrning har en snabb ombyggnad, och du förstår plötsligt att du flyttar mycket snabbare ström. Och du tar dig själv att tänka på vad det skulle vara trevligt på nästa trafikljus att vara den första i rad. Och - skjuta. Hör det operativa ljudet av den motsatta motorn avsatt av en turboladdare. Vänta tills du väntar på en röd glödlampa, tryck snabbt korthastighetskoppling och flyga vidare. Eftersom hur kan jag följa principen: över hastighet - mindre hål, är det huvudsakliga smeten och gaspedalen försiktigt.
 
Skakar? Obarmhärtigt! Suspension tuff, kan sägas, shredder. Men precis som det behövs är det bara viktigt. Och för en mer aggressiv åktur, om du har stämmer, skulle jag göra det till och med tuffare. Men både vanliga fjädrar och stötdämpare, samtidigt som du behåller ganska anständigt clearance, kan du mycket väl styra bilen och effektivt använda kraftverkets kraft. Vi kan säga att bilen helt enkelt provocerar till extrema övningar. Det viktigaste är att det inte finns någon känsla av tillåtelse, och att sitta bakom ratten var redo att klara av bilden när som helst. Men glida, det är som en integrerad del av karaktären Impreza WRX STI. Det är sant att det är nödvändigt att komma ihåg att förutom den fulla enheten och abs finns det inga stabiliseringssystem i STI. Därför kommer jag inte att prata om vad som händer, och hur man gör i vissa fall. Detta lärs i specialskolor, korrespondens kursen här är inte lämplig.
 
Kort sagt, Subaru Impreza WRX STI - bilen är mycket snabb, extrem, och enligt majoriteten - obekväma. Den framtida ägaren måste vara redo för detta. Och om han någonsin kan förstå den potential som ligger i STI-designers, kan han verkligen tänka på en sportkarriär.
 
Text: Andrei Osipov
 
 

Källa: Tidning "Bil Izvestia" [№8 (98), 2006]