Subaru Forester 2000 Test Drive - 2002 SUV

Jag lämnade skogen ...

Subaru Forester är ett tydligt exempel på hur en extravagant showbil, uppfattad som ett designexperiment, plötsligt förvandlas till en seriell bil av en enastående struktur. Det är osannolikt att någon allvarligt skulle kunna anta att Strega -konceptet som det japanska företaget visade i september 1995 på Frankfurt Motor Show skulle nå monteringslinjen - det leddes smärtsamt av radikal orientalisk futurism. I rättvisa måste det erkännas att Forester utåt skiljer sig avsevärt från sin prototyp, men har behållit det allmänna konceptet.
 

Denna bil kallas oftast ett universellt med ökad förmåga att gå i raden, med hänvisning till bilar som Audi Allroad och Volvo Cross Country. Men detta tillvägagångssätt är inte helt sant. Forester är en oberoende modell byggd på plattformen för den berömda Impreza, med en hög kropp som liknar parkett -SUV: er. Släppandet av bilen började hösten 1996, men den gick in på den europeiska marknaden bara ett år senare. 1998 dök S-Turbo-alternativet med en turboladdare med lågt tryck, och i januari förra året ledde bilen en lätt faslyftning, under vilken formen på bakljusen och grillerna på kylaren ändrades, och strålkastarna började till att tillgå vara utrustad med enkla polykarbonatglasögon. I denna form föll bilen på prov av hjul. Och för bara några veckor sedan genomgick Forester en andra kosmetisk operation.

 

Redan den första, ytlig inspektion av bilen pressar på att Subaru Forester är ett transportmedel för individualister. I allmänhet går en enkel design bra med en så utsökt lösning som dörrar utan ramverk, med en muskulös lättnad av vingar, vilket orsakar en form av rallybil i minnet. Du kan inte ringa en vacker bil, men den är på sitt eget sätt charmig, förmodligen, tack vare dess semi-universella halvvattenbeständiga utseende. S-Turbo-versionen kan utåt erkänns av huven med ett spår av luftintaget och dimljus. Om du försöker bestämma bilens inre i ett ord, kommer detta ord att vara funktionellt. Kallas och designades i detalj - ja, men inte alls elegant och inte ens komplicerad.

 

Förarens arbetsplats fungerar verkligen, utan klockor och mark, men mycket bekvämt: med en magnifik stol och en ratt, ett föredömligt arrangemang av pedaler, en växellådspak och synlighet som du behöver. Instrumentpanelen är återigen enkel, men hur lätt informationen uppfattas från den! Sätet med pålitligt sidostöd, utöver regelbundna justeringar, är utrustad med justeringar i höjd och lutningsvinkeln. Och båda framsätena har lutande armstöd. Sidokrockkuddar sys i ändarna av sätena, och det finns fyra av dem, inklusive frontala. Säkerhetsåtgärder kan fullt ut tillskrivas uppvärmningen av vindrutan i torkarzonen. Så många som tre omkopplare gömdes bakom läderrattet: vänster styr hela huvudljuset, det stora höger -wing - många lägen för arbetet med tre torkar, och funktionerna i farthållaren görs längst ner till höger. Men de rymde inte allt. Så strålkastarbrickor slås på av en separat knapp på frontpanelen. Kort sagt, till en början sprids ögonen, men när du räknar ut hela den här gården blir det enklare.

 

Överflödet av alla slags hyllor och lådor är imponerande. Tre avdelningar under bagagekön, infällbara kopphållare framför och bakom, de vanliga fickorna i dörrarna, kompletterade av containrar med lock, samt en hylla med ett lock på toppen av den centrala konsolen, och även ett öga i ögat Tak och behållaren mellan framsätena idag har redan blivit det vanliga. Allt detta är komponenterna i begreppen komfort - tillsammans med luftkonditionering, elektriska enheter och bra musik, utan vilken Forester inte heller kunde göra. Men det som slog oss på plats är en enorm glaslucka med en halv vingar lång. När den rör sig förvandlas bilen till en cabriolet och lämnar en klar himmel ovanför kabinens huvuden.

 

Baksätet är utrustad med tre huvudstöd, men på lång sikt finns tre här trånga. Och en anmärkning till: Bakom en hög förare är det bekvämt att sitta 175 cm hög, inte mer, annars har knäna ingenstans att sätta. Sätet bildas i ett förhållande av 1: 2, och med en helt monterad soffa ökar volymen på lastfacket till en och en halv kubikmeter. Motsatta motorer är den berömda hästen i Fuji Heavy Industries Corporation som producerar Subaru Brand Cars. De har ett antal fördelar över i -Line och V -formade bröder: Detta är den bästa balansen och en minskning av maskinens centrum, och bidraget till passiv säkerhet -med en frontal kollision går motorn ner, och kommer inte in i salongen rakt. Och varför behöver du ett boost av lågt tryck? För att öka vridmomentvärdet vid låga och medelhastigheter. Och säkert: Starten på det fyra -hjuldrivande skogsbruket (som namnet Forester översätts) lyckas berömmas - motorn är perfekt ritad från 2000 varv / minut, och accelerationsintensiteten förblir någonstans upp till 4500 varv / minut.

 

Från trafikljusen går Forester framåt bokstavligen som en raket och lämnar inga chanser ännu kraftfullare, men monopropodfordon. Dessutom, under beröring, hälls gasen omedelbart i glidningen av alla fyra hjulen, tillförseln av vridmoment är så stort. När du accelererar från platsen växlar maskinen till hastighet smidigt, utan ryck, men om du behöver skjuta redan i rörelse, tänker ibland innan du slår på en sänkningsutrustning. Rådet är detta: Om du står inför uppgiften att komma från punkt A till punkt B under en minimum, slå omedelbart på elläget, och Forester kommer att accelerera ännu mer kraftfullt och svara snabbare på handlingarna från Acceleratorpedal, oavsett om det är utsläpp av gasen. Och det faktum att bilen kommer att stoppa snabbt, kan du tvivla: bromsarna är utmärkta här, inte bara i betydelsen effektivitet, utan i betydelsen av transparensen i enheten. Ja, och ABS fungerar skickligt utan att störa kontrollen av maskinen i förväg.

 

Separat beröm förtjänar mycket perfekt ljudisolering - med hastigheter upp till 100 km/h kan du prata i en underton. PÅ Överföringen distribuerar vridmomentet mellan framsidan och bakaxlarna i förhållandet 60:40. Som en interaxin-skillnad finns det ett paket med MR-T-krsioner (som också är en multi-skivkoppling), kontrollerad av det elektroniska E-4AT-systemet (aktivt vridmoment split AWD-aktiva distribution av vridmoment). När det gäller hjul glider detta system genom en hydraulisk drivning graden av komprimering av friktioner och kastar till 90% av ögonblicket till axeln, vars hjul har den bästa kopplingen med beläggningen. Men det bör inte förföras av det faktum att Forester inte är lämplig för att attackera en allvarlig off -road: en demultiper är inte installerad på bilar med en automatisk låda i princip, även om närvaron av en självlåsande skillnad på ökad friktion i Bakre bron låter dig inte vara rädd för ett sådant fenomen som diagonal hängning av hjulen.
 

Hållläget som är avsett för att beröra hala beläggningar, när bilen startar från den andra växeln, och växling sker tidigare och jämnare, är mer effektivt när man reser längs vintervägarna än när du klättrar lera.

 

Här är groparna och myrarna i Forester, med 190 mm avstånd, övervinner lugnt. Längs vägen noterar vi att storleken på avståndet förblir oförändrad oavsett graden av belastning av maskinen - tack vare den självavvikande bakre upphängningen. En sak uppstår emellertid här men: S-turbo-modifieringen skiljer sig från basmodellen med en mer styv, passagerarupphängning, inriktad på att röra sig längs spåren, dessutom utrustade med stabilisatorer av den tvärgående stabiliteten framför och bak. Gör därför redo: bilen kommer att skaka bilen på primern, även om fjädring inte visar den minsta tendensen att bryta. Det är också mycket bra att när du kör på stötar finns det ingen uppbyggnad av kroppen. I staden läser upphängningen noggrant på vägens profil, men med mjuka oegentligheter kopierar med fem poäng.

 

I tur och ordning kommer Forester att ge ett försprång till vilken SUV som helst. På bågen rullas bilen knappt märkbart, och en mycket bra hydraulisk wrap ger säker feedback och informerar föraren i detalj om vad som händer under framhjulen. Naturligtvis är detta inte en riktig personbil - med manövrering av hög hastighet, du kan fånga förseningar i maskinens reaktioner på rattets verkan, och det finns inte alltid tillräckligt med reaktiv ansträngning i branta svängar. Men vi själva tillskriver djärvt dessa kommentarer till NIT -pickingområdet. Det du behöver vara moraliskt redo för är det specifika beteendet hos en skog i hörnen: om för alla -hjuldrivmaskiner med en skarp tillsats av gas är typisk, börjar Forester att glida ut framaxelbanan. Sådana rent framhjulsdrivna sätt i bilen kräver föraren av insamlingen och tydliga korrigerande åtgärder.

 

Efter att ha lärt sig Forester är vi redo att upprepa: detta är en bil för individualister - det är så inte som design och beteende på vägen till alla andra bilar. Men dess ägare kommer inte att känna sig som ett vitt får, eftersom utmärkt dynamik i kombination med all -hjuldrivning gör att du kan fokusera på deras sensationer från kommunikation med maskinen och inte tänka på andras reaktion. Hur mycket måste du betala? $ 35 490. Detta är priset för en alternativ stil.
 
   
 
     

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 46/2001]