Test Drive SsangYong Korando 1997 - 2007 SUV

Meet - TagAZ Tager, är han SsangYong Korando

Vem vi har nostalgisk i gamla goda ramar från oss? Get: Korean Rangler Ssangyong Korando KJ samlas på TagAZ. Dess namn är nu TagAZ Tager. Som ni kanske, kom ihåg, jag själv ens bakåtsträvande.
Jag älskar, du vet, att klaga på de tider som någonsin har varit på sommaren, när alla SUV utrustad med järn stötfångare och okänslig för kvaliteten på bränsle av motorcyklar. Allt är så, men vi lätt glömmer att för denna styrka jag hade framför allt att betala hantering på vägen och bränsleförbrukningen för 20 liter per hundra. Å andra sidan, även inom angränsande Moskva regionen är full av sådana vägar och tankning, som för andra moderna modeller av SUV: ar är bara fruktansvärt blir. Mot denna bakgrund ser andra tillkomm Korando inför TagAZ Tager ganska naturligt ...
Cowboys från Mars
År 1996, den nyfödda SsangYong Korando gjorde starkast intryck som dock och allt som koreanerna gjorde engelska designer Ken Greenley. Den här bilen fortfarande ser ovanlig: det verkar som han byggdes av utomjordingar som inspirerats av Jeep CJ utseende. En annan Martian cowboy. Strukturellt är denna bil en klassisk SUV mitten av 90-talet av förra seklet. Dessutom TagAZ Tager ändrar inget, förutom namnskyltar, inte få allt identiskt original.
Huvudsakliga plus modeller från Mercedes-Benz motorer och växellådor. Tyskarna på en gång sålde korean licensierad, och de fortfarande producerar dessa noder. Förresten, bör man inte dra slutsatsen att det i Taganrog finns ingen skruv utilum alls, det finns en fullskalig montering produktion med svetsning och färgkroppar.
GAMMAL. SNÄLL?
Motorn på Tager är inställd i längdled. Det är dock svårt att föreställa sig en 3,2-liters rad sex, som ligger något annat. Som en motvikt till detta 300-Newton-meter mastodont, är en bra-ordning 4-stegs automat dockad. Det finns också en version mer kompromissat med 2,3-liters fyra och manuell växellåda. Dessutom är en dieselmotor väntat, men vi reste exakt på en 3,2-litersversion.
Framåt av TagAZ Tager oberoende torsion upphängning på tvärgående spakar från bakom kontinuerlig brygga, fjädrar och longitudinella spakar. Transmission typ DELTIDS 4WD, det vill säga på torr asfalt du kan köra bara på den bakre enheten. Framhjulen aktiveras med hjälp av Elektrovakuum- kopplingar (förresten, är den underhålls Korando en svag plats), vilket organ för att lämna det inre till omkopplaren till 4x4-läge. Den nedströms överföring ingår också med användning av en elektrisk maskin. Vad annars? Oh yeah, alla bromsar skiva, styrning rush.
Kör inte FAST
Om det verkar för er att en stor motor behövs för att rida som en kula, köpa en gammal Mercedes eller en ny Tager och se om det motsatta. Jo, upp till hundratals knappt 11 sekunder, ganska bra. På motorvägen, kan du gå 130 och 140, men inställningarna överförings är fortfarande Mercedesian, och har därför en avslappnad åktur. Här ser jag kommer att stoppa gaspedalen. Längs vägen, är kick-down-knappen gömd under den intryckt. Sedan på instrumentpanelen tänds en liten inskription STRÖM växlar automatväxellådan till steg ner, sedan motorn ska gå lite, och efter det börjar överklockning. Objektivt i stoppur, händer allt ganska snabbt. Men detta är en subjektiv känsla av omtanke i ordet, jag vill inte att köra på Tager. Dessutom finns det inget chassi på trottoarer på asfalten. Alla dessa äldre rullar i svängar, längsgående käbbel. Återigen kräver vissa ansträngningar på bromspedalen, gatu tävlingar kan inte oroa dig. Nåväl, låt dem stå i köer för Honda Civic eller Mazda 3, och vi kommer att åka dit, där priset på fyrhjulsdrift, dragkraft på bottnarna och markfrigång. För om bilen inte bränner blod på asfalten, måste han vara bra utanför det. Även om det är bättre, naturligtvis, när båda och mer finns att tillgå.
Endast Hat innehav
Den främre stötfångare hänger låg. Och i dess mycket botten, transparenta dimma bönor. Om det skulle inte, skulle det vara möjligt att hoppa över cafeterian mycket roligare hänge gör du: det är mjukt, men energiintensiva, pauser nästan inte ger. Naturligtvis på gupp Tager, geten, och passagerarna är bättre för något för att stanna, och ändå är det riktigt bra för ridning på den ojämna vägen. Som sagt, för en annan modern SUV i en sådan situation, blöder hjärtat verkar vara, efter nästa slag, kommer spakarna skära ned, och stötdämparna flödar, och 17-tums skivor kommer att brista. Och på Tager du hoppar själv helt lugnt, nästan utan oro för vad som finns, dimma till att säga, det gör det fortfarande inte live.
Denna bil har mycket anständigt rörelser av suspensionen, men jag skulle inte delta på den i jeep rättegång, de crosslinic rullar i kroppen är större. Jo, är okej tyngdpunkt hög suspensionen är mjuk.
Och där ökad friktion?
Manöverhandtaget av transmissionslägena är nästan omärklig, det döljer mitt höger knä av föraren. Om du inte vet, omedelbart och du kommer inte att hitta. Men vad som är bra, och framaxeln, och nedströms överföring slås på direkt, utan dröjsmål. Om du inte vet, de flesta av SUV kräver ett förskott övergång till 4x4 och 4x4L lägena måste bilen passera några meter så att lasten går till transmissionen så att växlarna är synkroniserade och komma till ingrepp här: vände handtaget och allt är OK. Och detta är en påtaglig plus. En annan plur väntas bli lite senare, är Tager bakaxel inte är utrustad med en ökad friktion differential, men det bör snart att visas. Utan honom, ärligt talat, knåda smutsen är inte särskilt roligt, eftersom det inte finns några anti-testa elektroniska system på Tager.
Och en sak är bra vattentät. Jag vet inte om det var avsett att vara så utformade, men den här bilen tyst går runt strålkastaren i vattnet, hålla luftfilter torr och motorn är slät.
I allmänhet, för arbete utanför vägen Tager får ett test (särskilt om du ännu inte har glömt hans förmåga på Ughab).
Riddles historia
Ämnet som jag var svårt att få att få, salongen. Han är väldigt gammaldags. Och även mystisk. Till exempel framför navigatören, en helt platt, som om de ville sätta en annan flik av instrument. Det är sant att aerobheg hudar bakom sig, som inte kan, men glädjas. Landning föraren vertikal, korrekt, men med mig med en höjd på 186 cm fortfarande saknar inställningsområdet. Fåtöljer är rika, läder, och de verkar även lova några sidostöd, men de förväntar sig inte att Tager tar dig så tätt och försiktigt som vissa tyska. För att fästa bältet, måste han nå ganska långt tillbaka. Nej, allt rensa bältet är monterad på rack, och det hänvisas till dörren för att få bredare. Men fortfarande neakkuratnyko

Matchast: TagAZ Tager
 

 
Kaffe i soffan
Det verkar som om formgivarna tänkt mer om baksätespassagerarna. Således och bryta till soffan bekvämt och sitta rymliga. Det är bara oklart: varför i bagageutrymmet under taket hänger bältet polen för det tredje, central sekvens, om bara två placeras på soffan? Stammen, förresten, är något mer än jag förväntade mig att se. Men den viktigaste, mest fett raismin är inte i det här. Det visade sig att salongen i Tager viks helt, vilket ger två fullfjädrade sängar. Dessutom är baksidan av den bakre soffan justerbar, så att du kan dricka ditt morgonkaffe i mitten bilen. Romance! (Eller är det kallas något annat sätt? Tja, oavsett.) Om jag skulle vara en ung ungkarl, jag skulle tänka på att köpa.
 
Slutligen måste det understryka att med alla dess fördelar och nackdelar med TagAZ Tager är unik förslaget i någon mening. Först tre dörrar kroppen förutom honom finns bara en Suzuki Jimny och Jeep Wrangler, men båda helt från de övriga operor. För det andra, med 2,3 och MCPP Tager kostar 629,900 rubel. I klassen universella SUV (SUV), bara den kinesiska och Niva.
Tja, för Tager i konfiguration som vi har testat 3,2, den automatiska växellådan redan be om 769,900 rubel. Förresten, är samma mängd värt Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic med en 2-liters dieselmotor och automatisk växellåda. Det är mer bra, mycket bättre beter på asfalt och inte sämre på off-road, men det kommer säkert live på dåliga vägar ...
 
Författare: Savva Safonov, bilder av Alexander Insurance Baranova

 
 
 

 

En källa: Journal 4x4 [augusti / 2008]