Test Drive Seat Cordoba sedan 2003 Sedan

Variation på temat vagn

Seat Cordova Vario produceras sedan hösten 1997. Utrustad med 1,4 och 1,6 L bensinmotorer (sista - i två versioner) eller 1,9-liters dieselmotor (med turboladdning och utan turboladdning). Finns i SE och SXE utrustning - bara de mest kraftfulla bensin- och diesel ändringar. Transmission - femväxlad mekanisk.
 

Universal - sen barn i Cordoba familjen. Han föddes bara fyra år efter sedan (SM, 1997, nr 2). Accelerationen inte röra honom - bilen inte ökade något millimeter, kvar så kompakt, inte förvandlas till en lada. Låg profil fourteenthyhane hjul med eleganta lock liknar legeringen disk lägga sitt utseende inte bara respektabilitet, men även lite sportighet.
 
Tryck på fjärrkontrollen - dörrarna låses upp med en mjuk suck. Den vanliga torra klick hörs inte - driv låset inte elektrisk, men pneumatiska. Den elektriska kompressorn ligger i en skum fallet enligt den ihåliga av stammen, intill en smal brygga.
 
Passagerar inre av stationsvagnen och den tidigare testade sedan är nästan samma. Platserna är bekväma, men trekant bakom noga. Den mellersta passagerare sitter på utbuktningen av kudden och vilar på hans huvud i taket, även om det är medellängd. Cheferna för extrem röra nästan den täta plastkant av taket. Inte undra på att designers har gett bakom endast två nackstöd uttryckligen antyda för optimal passagerarkapacitet. Ryggen på framsätena är böjda och som om knä baksätespassagerarna. Interna dörrhandtag är obekvämt och gör det svårt att vrida handborste. Ergonomi förarsätes kommentarer inte orsakar - allt är vanligtvis och bekvämt, även om du först kom till Cordova. Kanske bara stealless switchar ser ut precis tillräckligt.
 
En mer allvarlig brist, med hänvisning till säkerheten, är bristen på uppblåsbara kuddar som standard. Men på vårt test - en smälttoppversionen av SXE. En översyn från bilen är inte dåligt, och dess ringa storlek underlättar manövrar i urban täthet. Skulle göra de bakre nack i ryggstödet och de yttre speglar något mer - det kommer att bli en skönhet alls.
 
Och titta nu på stammen. Det öppnas från utsidan och täcker ovanpå den omfattande mjuka hyllgardinen. Förresten är den minsta stammvolymen (med en slutartid) ännu mindre än den hos Sedan, 390 l mot 455 liter. För att ta reda på vem som är den som hjälper matchen i maximal kapacitet med baksätena vikta - 1250 liter Vario mot 762 liter vid sedan. Men mellan de minsta och största värdena på volymen är möjliga, åtminstone två intermediärer, eftersom baksätet är konsekvent i delar, i andelen av ca 2: 3. Vårställ är ganska uppblåsta bakhjulbågar: Avståndet mellan dem är bara 880 mm. Vario transportmöjligheter är något trimmade av ett högt steg på den bakre stötfångaren - det stiger i gott två dussin centimeter ovanför stammen. Som ett resultat, i en intern höjd på bagageutrymmet 900 mm, är höjden på den femte dörren bara 600. För transport av storstora boosters förbättras taket av plastlodslar som bildar trucken och är utrustad med tvärgående bågar.
 
I testet av den sextio-cordic sedan noterade vi en subjektiv känsla av en mer kraftfull motor. Vad man ska säga om Dusting Vario, som, som det borde vara ett universellt, är huvudöverföringen ännu kortare. Men 10,9 sekunder överklockning tills hundratals talar för sig själva. Vid höga hastigheter finns det ljud i området på framsidan av kroppen och lågfrekventa ljud någonstans ovanpå - kan vibrera bågar. Hastighetsmätaren flattar något föraren: Fotograferingslinjen pilar upp till 195 under passets maximala hastighet på 186 km / h.
 
Vid tomgång svänger i stugan, irriterar inte ljudet av motorn, men det verkar onödigt ute utanför. Med dynamisk acceleration skärs rösten vid avgassystemet. Förra gången du gillade lådan nu försökte jag släppa det tredje redskapet istället för den första. Suspension och styrning är bra och samvetsgrant gör sitt jobb. Med bromsar, för beställningen, irritation bara som även i den övre versionen finns det ingen abs.
 
Officiell försäljning av Seat Cordova Vario börjar i juni-juli i år. Hans konkurrenter i Ryssland har han lite: Du kommer ihåg Skoda-Felicia Combi (billigare), märkt dubbel - Volkswagen Polo-alternativ (dyrare). Det är mycket nära parametrarna (och tydligen till priset) Fiat-Palio Weekend är det framtida objektet för produktion NizhegoroD-motorer. Spanska bilar kommer till Ryssland i skandinaviskt verkställt: med en mer kraftfull generator, batteri och värmare. Dessutom kommer skyddet av motorrummet att bestämmas, kommer att öka markklarationen (upp till 145 mm) och styvheten hos suspensionsfjädrarna. Garanti: Allmänt-år utan en körsträcka, för kroppen - sex år. Det förväntas att vagnen kostar $ 500 dyrare sedan i en liknande konfiguration: från $ 14 500 för 75-starkt SE till $ 17,550 per 100-stark SXE. En annan $ 3930 kostar luftkonditionering, ABS och två krockkuddar.
 

+ Utmärkt dynamiska egenskaper, bra färg och kroppsaggregat, rik utrustning, tillåten kortvarig användning av 91: e bensin.
- Brist på krockkuddar och ABS som standard, liten höjd på den femte dörröppningen, reservhjulet, bullriga motor och resultat, obekväma dörrhandtag.
 

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1075 kg; Full vikt - 1535 kg; Maximal hastighet - 186 km / t; överklockning på upp till 100 km / t - 10,9 s; bränsleförbrukningen i villkor land och urbana cykler - 6,1; 10,9 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 45 l; Fuel - blyfri bensin AI-95. Mått, mm: längd - 4141; Bredd - 1640; Höjd - 1427 (1495 - med bågar); bas - 2444; Pitch i fram / bak - 1429/1394; Road clearance - 130; Volymen av stammen - 390/1250 l; Rotationsradien - 5,2 m Motor:. Med en distribuerad injektion, fyrcylindrig inline, ligger framför; Arbetsvolym - 1595 cm3; cylinderdiameter och kolvslag - 81.0x77.4 mm; Graden av kompression är 10,3; Effekt - 74 kW / 100 hk vid 5800 rpm; Maximalt vridmoment - 140 NM vid 3500 varv per minut. Transmission: Drive på framhjulen; växellåda - femhastighetsmekanisk; Transmission nummer: I - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.kh. - 3,17; Main gear - 3,94. Suspension: Front - oberoende typ Mac-Fersson med tvärstabilitet stabilisator, monterad på en delram; Bak - delvis oberoende, med en elastisk tvärgående balk, längsgående hävarmar och fjäder rack. Bromsar: Hydraulisk med vakuumförstärkare; Fram - ventilerade skivor, bak - trummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 185/60 R14.
 

Utrustning SXE.
Startspärr, varning med fjärrkontroll, centrallås, stoppsignal repeater, två yttre elektriska speglar (vänster - panorama), tonad glas, servostyrning, bandspelare Seat, främre elektriska fönsterhissar, skuren baksätet med nackstöd, justerbart förarsäte, Fog lampor, renare och bakrutan värmare.
 

SAMMANFATTNING
Du är inte nöjd med sedan och kombi inte alltid få allt som skulle vilja? Å andra sidan, parkering, och i allmänhet åka runt i staden på en stor universell - nöjet att tveksamt. Sedan köpa en kort mångsidig, som Cordova Vario. Glöm bara inte att order krockkuddar och ABS. Så, för säkerhets skull ...
 
Yuri Nileyov.
Foto Sergey Ivanova
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"