Test Drive Seat Cordoba sedan 2003 Sedan

Alla foton SEAT Cordoba sedan 2003

Två konkurrent i "Welterweight vikt"

Cordoba är en bil för en ung familj, produktionen av det spanska fasta sätet. Släppt sedan 1993 på en av de mest moderna fabrikerna i Martorel med en sedan kropp i SE, SXE, GTI, GTI16V och SX Coupe. Utrustad med ett brett sortiment av 1,4 bensinmotorer; 1,6 (i två versioner); 1,8; 1,8 16V; 2,0 l och fyra varianter av 1,9-liters diesel. På begäran kan en automatisk växellåda, servostyrning, luftkonditionering, strömfönster, lucka installeras.

VAZ 2110 är den grundläggande modellen för den efterlängtade familjen av nya Togliatti-överföringar, vars officiella debut hölls i januari 1995. Tillsammans med sedan (2110) planeras frisättningen av universal (2111) och femdörrhatchback (2112). En semi-liters motor kan utrustas med ett förgasare eller bränsleinsprutningssystem; Den mest kraftfulla är med ett sextonde handskehuvud. Den avsedda listan över extrautrustning innehåller en servostyrning, luftkonditionering, en rutdator, kraftfönster, lucka.

Tja, äntligen hände! Vajov-återförsäljarna har dykt upp på försäljningen den första TEN - VAZ 2110. Och även om de samlar in dem samtidigt som de använder bypass-teknik, måste pengar för bilen betala helt verklig och betydande - cirka 13 tusen dollar. Således har den nya modellen trängt Över nästa prisklass - från 12 till 17 tusen dollar. Här måste det på allvar konkurrera om köparens plånbok, inte bara med Skoda, Ford, Koreaner. Den sista påfyllningen i fabriken av aggressorer är den spanska sätet, som är en del av Volkswagen-oro. Ryska priser för tre modeller - IVIS, Cordovoy och Toledo börjar, från 16, 17 och 20 tusen dollar. Den mest märkbara skillnaden mellan de två först är stammen på Cordoba, direkta konkurrenter. Det var dem som vi valde för ett jämförande test. Så, två nya artiklar av den ryska marknaden - VAZ 2110 (scored poäng heter första) och sittplats Cordov.

Kropp - 3,3 och 4,1 poäng. Externt liknar bilarna varandra som bröder. Bara, kanske inte släktingar och kusiner. De har vanliga generiska egenskaper: avrundad, men utan tyst design, en klumpig kropp med tung mat, en relativ ögonskärning. De tio något längre och kan hävda en äldrebrors roll, men intrycket förstörs oproportionerligt tysta hjul. Cordoba med denna fullständiga order - Fourteenten, allmänt arrangerade, med vackra silverhattar.

Vid närmare utseende blir skillnaderna att vara mycket mer. Planen av kroppspaneler dussintals inte sammanfaller, luckorna mellan dem är från fem till femton millimeter, en dörr är klart lägre än andra, och ramen för fasta sidofönster, tvärtom steg över taket. Baklykta som kommer på sidoväggen utskjutande som luftintag från de eared zaporozhets. Tröskelvärdena verkar vara odelade och utformade så att även de någonsin smutsiga nybörjare verkar vara ett urval av ergonomi: gapet mellan dörren och tröskeln är helt enkelt riktad och är öppen för allt som flyger från under framhjulet. Cordoba Nästan besviken: Allt är noggrant och snyggt monterat, luckorna kan kontrolleras av kaliber. Ja, och kvaliteten på färgen är bättre.

För att slutföra en extern inspektion, titta under botten: motorns skydd har ingen annan, men i tillgångarna i sladdarna, utloppet rostfritt stål, förutom fullständigt skärmat från kroppen och plastskivor.

Nu uppskattar vi salongen. På våra topp tio är de åtta tempererade sätena installerade, men bakom ryggen - ganska original, med huvudstöd, bekvämare än butiken i nio. Twinking central armstöd och bord öppen tillgång till bagageutrymmet, där du nu kan transportera, till exempel skidor. Handtagarna i fönstren är mycket lungor, och mellan solskyddet bosatte sig lykta av den enskilda belysningen.

Det inre av Cordoba är trevlig och funktionell. Sätena är lämpliga, och baksidan av framsidan är böjd så att de inte stör knä av att sitta bakifrån. Explicit ergonomisk felbedömning - skiftade dörrhandtag skiftas tillbaka, på grund av vad du måste vända din borste. Standardpaketet innehåller ett centralt lås, men inte med elmotorer, men med pneumatiska cylindrar i dörrarna och pumpen någonstans i bagageutrymmet. För transport av barn kan bakdörrlås blockeras från öppningen från insidan.

Stammen på VAZ 2110 är vad du förväntar dig att se - typiskt för en modern sedan, ganska rymlig, med en cap dykning till stötfångare. I djupet pressas det märkbart med hjulinischer. Lastvolymen kan ökas genom att dölja en eller två sektioner från baksätets baksida. Dess centrala del av den med armstödet kommer att förbli på plats, vilket inte kommer att tillåta stora varor.

Cordova presenterade en överraskning. Öppnar ett långt lock på en liten bagage, vi fann det en sådan grotta! Höjden på stammen är att du kan sitta i den! Dessutom viks bak- och baksätets kudde helt eller i delar, i proportion 2: 3. Det är verkligen ute mindre än inuti.

Under golvet i stammen i VAZ-bilen placerade den vanliga, den minsta nödvändiga uppsättningen verktyg, jack, pump och fullstora reservdelar. I sittplats - en jack i ett speciellt fall, en skruvmejsel, en nyckel och en smal hastighet på ett reservhjul - utbetalning för det låga våningen. Pumpen, liksom på många andra utländska bilar, nej, men på kardborrebandet finns en speciell pall med ett handtag - för alla små saker och ytterligare verktyg, inklusive.

Körplats - 3,5 och 4,0 poäng. Genom landning skiljer sig VAZ 2110 förarens plats lite från de nio: samma säte, samma ratt, men med höjdjustering och stealless switchar. Algoritmen för att styra växellådan är densamma, men att slå på bakre armen nu, i teorin, måste du drunkna ner, även om det av någon anledning slås på och utan att konsumera. Dashboardet har ändrats radikalt. Hon är en helt annan typ, med omkopplare på visorns kanter, men med vissa manipuleringar, förblir de ibland i händerna på föraren. Hastighetsmätare som smickrande är markerad upp till 200 km / h. Bredvid honom dök upp en tachometer - utmärkt. På mittpanelen - indikatorn på ombordskontrollsystemet. Och som i motsats till detta, den stora, Topor-vyn, den röda larmets vridning, skärning.

Nu kommer vi att stanna bakom ratten i Cordoba. I det, fånga dig själv att tänka på att inget att vänja sig vid någonting. Det är nog att passa sätet, och det, förutom de två standard, har också justering i höjd, och benen själva hittar pedalerna, händerna faller på ratten och växellådsspaken. Endast platsen för enheterna är ovanligt, hastighetsmätaren till vänster och takometern till höger, och inte vice versa, som till exempel på vaser. På natten är instrumentbrädan markerad av orange ljus - det vanliga är fortfarande grönt. Men den andra handskfacket under styrkolonnen är stor.

Båda bilarna har en god sikt och åt sidorna, och dussintals, potentiellt, och tillbaka, på grund av smala takräcken och mindre än en hög stam. Men de inre speglar av den bakifrån är små i båda fallen dessutom visningssektorn genom dem är delvis överlappar med nackstöd i den andra sätesraden på en vas och anti-bil på sätet. Samtidigt tillåter denna flygel du att må bra när du flyttar genom omvänd.

Movement - 3,8 (exklusive misslyckanden) och 4,0 poäng. På vår VAZ 2110, motor, transmission och chassi flyttade med minimala förändringar med den gamla goda åtta. På grund av andra ravings, såväl som andra egenskaper hos fjädrar och stötdämpare, är ett dussin på språng mjukare och mer stabil, och dess kontroll är mindre akut än den för den sammanlagda donatorn. Dynamiska egenskaper förblev ungefär samma.

Det fanns fel på vår dussin, men vi ville inte ta dem till typiska och minska detta betyg. Däremot kan vi inte lära om dem. Vindrutetorkare Ibland av någon anledning ingår tillsammans med nära ljus strålkastarna. På fötterna från under instrumentbrädan, någon form av plastlock var periodvis storlek. För ett hundra kilometer körsträcka, motor tre gånger av GLAH för fem till tio minuter (uppenbarligen, något med elektronik), och i slutet den andra överföringen skulle försvunnit. Sant, då smarta människor visade hur det kan ingå, men inte alla har sådana konsulter. I stället för den första växeln, sedan den bakre period snubblade, då den tredje är möjligt med ovana. Men varför en sådan vana inte behövs i samma semit? Växellådan behöver uppenbarligen justeras dock som en motor som inte avsluta vridmoment på låga varvtal. Det finns inte längre att tunna stabilitet och hanterbarhet och hanterbarhet, för att komma till platsen.

Nu rida på Cordoba. Helhetsintrycket är en lydig och välbalanserad bil. Motorn verkar inte mer kraftfull än den faktiskt. I denna betydande merit en utmärkt vald växellåda med tydlig och lätt integration. Ganska svårt suspensionen tydligt utformade för aktivt taxning på en bra beläggning. Snabba vändningar Bilen passerar med en liten roll, klamrar sig fast asfalten. Styrningen är inte alltför skarp, men inte vävda - vad som behövs för att köra till stads tid.

Komfort - 3,5 och 4,0 poäng. Av alla inhemska VAZ 2110-maskiner, kanske mest bekväma. Väg oegentligheter passerar smidigt, vibrationer och motorbuller i stugan är nästan omärkliga. Ja, och salongen är mycket tystare än de vanliga nio. Men med hastigheter börjar 80 km / h att irritera det aerodynamiska bullret någonstans på takets främre rack, liksom en vindvisk över tätningar. Tältet i klimatkontrollsystemet är installerat, det vill säga att du bara öppnar handtaget på förarens kran, men ställer in önskad temperatur i stugan, varefter automationen redan stöder den på egen hand. I allmänhet är värme- och ventilationssystemet nästan europeiskt kraftfullt, med en enkel och förståelig kontrollalgoritm. Det är sant att piktogram på laterala deflektorer är övertygade.

Läkarna och vibrationerna i Cordosalongen är också praktiskt taget omärkta. Suspensionen med en progressiv egenskap sväljer försiktigt små oegentligheter, men stora i god tro överföringar till kroppen. Vid överklockning på baksätet hörs ljudet av avgasen tydligt. Systemet med uppvärmning och ventilation, åtminstone, inte värre än topp tio.

Drift, Service - 4.0 och 3.3 poäng. Båda maskinerna förbrukar nittio första bensin, och det är möjligt att hälla eller ätas - det finns inga katalytiska neutralisatorer. Bränsleförbrukningen av Cordoba är något mindre, i genomsnitt på halva liter per hundra kilometer.

Enligt tjänsten av tjänsten är den absoluta ledaren ett dussin. I sin servicebok - 166 adresser till VAZ-stationer av underhåll! Det är sant att deras beredskap för service en ny modell är en öppen fråga. Denna armsäte kan motsätta sig idag bara två märkeshög hundra i Moskva. I framtiden är det planerat att betjänas till 74 stationer av JSC Moskvich-service, vilket kommer att ge plats till ledare bland utländska bilar på servicebasen. Om inte att ta hänsyn till, för att göra det mildt, är de olika tillverkningskvaliteten, besöka tjänsten för periodiskt underhåll i båda fallen, som föreskrivs efter 2, 15 och sedan var 15: e tusen km av körsträcka. Garantier är desamma - ett år utan en körsträcka.

Mängden poäng är 18,1 och 19,4. I världen har det varit ett valkoncept av val. Detta är en uppsättning detaljer, noder och enheter för självmonterande maskin, en sådan designer för vuxna. Köparen samtidigt dödar två hares på en gång - uppfyller begäret för handarbete och sparar en hel del pengar. Enligt civiliserade standarder, någon inhemsk bil, ett dussin, inklusive en sådan valbil, men, men utan att spara. För att säkert rida det, behöver du bara demontera bilen, och sedan försiktigt, med huvudet. VAZ 2110 tänkte på bra och bra, och det är knappast tillfredsställande. Om sittplats kan sägas - okej krona, fast sys.

Maskiner är oförberedda som liknar varandra i bulkness av kroppen, hög bälte ...

... och skrymmande foder. Sätets dragkedjor (höger) är stängd med en snygg plastlock.

Topp tio är fortfarande installerad en välkänd en-och-liters motor från VAZ 21083.

Under huven av Cordoba - den mest blygsamma av den föreslagna spellotorn, med en volym på 1,4 liter.

Om du inte hittar fel i bagaget är det inre av VAZ 2110 ganska modern. Den kastade över armstödet och bordet erbjuder tillgång till stammen från salongen.

Cordoba inuti ser över. Bilden är en halvstor version, med ett delvis vikat baksäte.

Trunk dussintals är ganska rymliga, men radikalt ökar lastvolymen på baksätets demontering kommer inte att vara möjlig - mitten av baksidan är gjord icke-flyttbar.

Men sladden är stammen verkar oväntat stor och mycket hög. Under sin våning - en bekväm pall för verktyget, tyvärr, tom.

Kontroller i VAZ 2110 är så långt och när den omvända armen är påslagen, lämnar spaken förarens knä.

Dashboard i Cordoba är till och med lite enklare än topp tio, men är gjort mycket mer försiktig. Bekvämt bagage - om omsättning av en solskydd - en spegel under en gardin och hållare för handtaget och hoppa över.

Sammanfattning. VAZ 2110, naturligtvis, ett stort steg framåt, nästan Europa. Men det här är nästan skillnaden mellan det faktum att designers och designers och designers ursprungligen var tänkt, och av vad köparen fick: det är lite krokigt, det matchar inte något, här fungerar inte något. Det är möjligt att motivera bristen på medel, gammal utrustning, lågproduktionsdisciplin, i slutändan. Men köparen betalar 70 miljoner rubel inte för att lyssna på klagomål om svåra tider. Han behöver en modern, pålitlig bil. Sådan, till exempel, som säte Cordoba.

Tekniska egenskaper hos bilen
VAZ 2110-011-00
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1000 kg; Full vikt - 1475 kg; Maximal hastighet - 162 km / t; överklockning på upp till 100 km / t - 15 s; Bränsleförbrukning vid 90, 120 km / t och i Hz - 5,5; 6,8; 8,9 l / 100 km; Bränsletillförsel - 43 l; Bränsle - bensin (det är tillåtet att ätas) med oktantal 91. Dimensioner, mm: Längd - 4265; bredd - 1680; höjd - 1420; bas - 2492; Pitch i fram / bak - 1400/1370; clearance - 140; Volymen av stammen är 480 liter; Rotationsradien - 5,5 m Motor:. Bensin, förgasare, fyrcylindrig rad, två ventiler per cylinder, typ 21.083, ligger framför; Arbetsvolym - 1499 CMZ; diameter och kolvslag - 82x71 mm; kompressionsförhållande - 9,9; Effekt - 51 kW / 69 hk vid 5600 rpm; Maximalt vridmoment - 112 NM vid 3400 rpm. Transmission: Drive - på framhjulen; växellåda - mekanisk femväxlad; Gateways: I - 3,64; II - 1,95; III - 1,36; IV - 0,94; V - 0,78; Z.Kh. - 3,5; Main gear - 3,94. Fjädring: Front - oberoende, såsom Mac-Ferson; Bak - halvberoende, med en elastisk tvärgående balk, längsgående hävarmar och fjäder rack. Bromsar: hydrauliska, med vakuumförstärkare, främre - ventilerade skivor, bak - trummor. Styrning: Rush utan förstärkare. Däckstorlek: 175 / 70R13.

Tekniska egenskaper hos bilen
Seat Cordova 1,4se
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 975 kg; Fullvikt - 1435 kg; Maximal hastighet - 157 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 15,6 s; Bränsleförbrukning vid 90, 120 km / h och i Hz - 5.1; 7,0; 8,0 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 45 l; Bränsle - bensin (det är tillåtet att ätas) med oktannummer 91. Mått, mm: Längd - 4144; Bredd - 1640; Höjd - 1424; bas - 2443; Pitch framför / bak - 1430/1394; clearance - 130; Volymen av stammen - 455/762 l; Rotivradie - 5,2 m. Motor: bensin, med distribuerad injektion, fyrcylindrig rad, två ventiler per cylinder, belägen i frontkors; Arbetsvolym - 1390 cm; Diameter och kolvslag - 76,5x75,6 mm; kompressionsförhållande - 10,2; Power - 44 kW / 60 hp vid 4700 rpm; Maximalt vridmoment - 116 nm vid 2800-3200 rpm. Transmission: Kör - på framhjulen; växellåda - femhastighet; Överföringsnummer: I - 3.46; II - 2,10; III - 1,45; IV - 1,10; V - 0,85; Z.kh. - 3,39; Huvudöverföring - 3.88. Suspension: Front - Oberoende, till exempel Mac-Ferson; Bak - halvberoende, med en elastisk tvärgående stråle, längsgående hävarmar och fjäderställ. Bromsar: hydraulisk, med vakuumförstärkare; Fram - Disk, bakrumman. Styrning: Rush utan förstärkare. Däckstorlek: 185 / 60R14.

Redaktörerna tackar avdelningen för utveckling av Avtovaz Avtovaz för testet för att testa bilen och företaget Rosink för hjälp med att genomföra testet. Information om försäljning av maskiner - i priset på hjulet.

Yuri Neduchov
Foto Sergey Ivanova