Test Drive Seat Cordoba 1999 - 2003 Sedan

Vinterglädje

Ett och ett halvt år sedan hade jag en chans att delta i den första navigatorn Rally VW-Golden Ring. Motorns besättning i dragningen fick den enklaste bilpoloklassiska 1,6, som inte hindrade den fjärde platsen i den absoluta och tredje i hastigheten SLAM. Möte med Seat Cordoba 1.6 - En direktklassmate Polo - orsakade inte bara trevliga minnen, men också medförde nya känslor. Vinter.
 

Utseendet på bilen är vänlig vän, den främre delen är som Ibiza-modellen, och påminner också Koal. Färg - Metallic, Snow Queen (strängt för säsongen), det här är upp till funktionerna i kroppslinjer med nästan vilken bil som helst. Cordoba-profilen skiljer sig lite från poloklassisk: låg huva och hög matning. På sternen är det av någon anledning en liten anti-krage - när enheten inte är för nödvändig föremål. Men det viktigaste som intresserar mig är hur lämpligt den spanska bilen i våra vinterförhållanden är. Ronal legeringshjul med studged gummi Gislaved Nordfrost 3 Storlek 185 / 60R14 gör det säkert mer trevligt. Medan bilen hängde i hytten på hissen (däckbyte) undersökte jag botten. Det är helt platt, uppdelat längs endast avläggande avläggande avläggande avläggande av takten. I mitten och änden bröt tunneln över två screed - det skyddar rören och en resonator från mekanisk skada och ger kroppen en extra styvhet. Bromsrören är också väl försäkrade mot skador, överallt längst ner i antikorrosionsbehandlingen. Motorns vevhus har sitt eget försvar, externt inte en butafors. I bakre andan finns ljuddämpare och fack för reservhjulet.
 

Hjul sätts på, hissen sänks, du kan titta på salongen. Du kommer inte ringa honom rymlig, men fyra kommer att placera nästan bekvämt. Torpedo är väldigt annorlunda än Volkswagenovsky, det finns bara en varv av instrument med fyra runda ratt och ett flertal kontrolllampor. Bakgrundsbelysningen på enheterna är röd - vad som behövs för skymning. I samma område är en stor LCD-skärm i den centrala delen av Torpedo inställd. Information om temperaturen inuti och överbord, driftsättet för ljudinstallationen (musik är vanligt, men spelar bra), såväl som tiden. Det kan sägas, frontpanelen är gjord under föraren, passageraren förblir endast uppvärmningsavledare, krockkuddefack och en mycket rymlig handskfack med kopphållare.
 

Landningen är bekväma, diskreta bälten, sätesduken är väl emot att glida. Fåtöljer har mekaniska justeringar - här också, inga klagomål. Sann, kuddar och ryggar är hårda. Bak är mindre gratis, men volymen av bagageinteriören skapas enkelt för transport av stora belastningar. Det verkar som att genom att vika delvis eller helt baksätet, kan du köra en liten elefant i bilen. Kroppsgytheten tillhandahålls av ett kraftfullt tvärbindande bakre rack, det är basen för stammens lock. Under den dilaterade gjutna mattan fästes en reservdrak på en ful svart skiva, även om stammen fritt skulle ta ett fullstorlek. Det finns också en jack och en vanlig tankkapacitet, separat ligger en ballongnyckel ...
 

Det är dags för vägen. Återigen, tittar runt bilen, noterar jag skillnaden i storleken på bågarna på fram- och bakhjulen, som betonas av kroppens kropp. Barank är fin i hand, ett stort nav med en säkerhetskudde stör inte undersökningen av instrument. Den röda zonen på takometern börjar med 6500 varv per minut (per känsla, har begränsaren cirka 6 700 revolutioner). I det stängda rummet är motorns ljud Ogiltig-Roller - inget gemensamt med den tyska bror VW POLO. Våren av den bakre överföringshållaren är mycket mer elastisk än i Ibiza, det här är ett plus. Utrymmet ovanför huvudet är ganska nödvändigt än tillräckligt. En granskning av bra, i yttre speglarna är utmärkt, den inre spegeln är inre-informativ - för hög matning, och anti-cykeln stör varandra. Ljuskontroll är traditionellt gjord på en svängbar multi-positionsbrytare. Intressant är det närmaste ljuset att tändas automatiskt med nyckelns rotation, och jag kunde inte stänga av den. I vissa länder är det inte möjligt att rida annat än strålkastarna - tydligen, i den här bilen, beaktas också.
 

Mekaniskt dämpar stolen, lämnar jag på gatan. Där - hårt snöfall. (Konstigt: I det sista testmodellsätet - Leon 1.8 20V - Hurricane hände.) Synlighet - meter 300, hastighet - 30-40 km / h.
 

Människor är tydligt återförsäkrade - Free Bands of Roadway är separerade av ganska täta snöiga träd med variabel höjd och bredd. Vad som verkar asfalt, faktiskt ett lager av is, sjunkit att skina.
 

Bilen startar självsäkert, och saktar ner, ABS-arbetet utan kommentarer. Ombyggnad från ett antal i rad, utan problem, körde genom de snöiga brutalerna. Med ett sådant gummi kan du känna dig självsäker, och därför går jag mycket snabbare än strömmen. Motorns ljud som det skulle föreslås att byta oftare, visar sig bara och i hela varvtalet (i dessa vägförhållanden - från 1500 till 4000). Cordoba böjer sig enkelt från den andra överföringen, kopplingspedalen är mycket informativ och låter dig dispensera vridmomentet, utan att bryta hjulen i balkarna. Broms bättre kombinerad: pedal och reduktion av överföring. Motoråterställning Motorn reagerar med en klar cutoff, medan bruset tränger igenom ljudisolering i mycket måttliga mängder. Utgåva - bara ett mästerverk!

 
Lådan är tyst och kontrollen är ett nöje: amplituden hos hävarmens rörelser är optimal, det neutrala läget är tydligt bestämd. Suspensionen är tillräckligt hård, men i moderering är den energiintensiva, vägmikrorefen, karaktäristisk för stadens vinter, sedws känner inte, trots att sätet, som redan nämnts, inte skiljer sig åt speciell mjukhet. Styrning med en förstärkare är akut och informativ, bilen är typiska fronthjulsförare. Den klimatinstallation har så nödvändigt i våra breddgrader, det har till och med överdriven prestanda, tack vare vilka de slutar sitta efter några minuter efter landningen. Glas, förresten, berör inte alls. Den andra raden blåses mindre intensivt, men det var inte möjligt att förlängas där - även i ljusstövlar.

 
Dagen med Cordoba ledde till en entydig slutsats - den här bilen är perfekt anpassad till Moskvas förhållanden. Det är viktigt under förutsättningarna för vinterstadsrörelsen och dess måttliga aptit. Jag slog volymen av sopmaskinen Tank: Mer än 6 liter! Finns det väldigt smutsiga vägar i Spanien?

 
Den potentiella Cordoba-köparen kan skämma bort det höga priset, men för hans pengar kommer han att få en högkvalitativ bilprodukt - en självsäker rörelse av Suklon i en sportig stil i några klimatförhållanden. Och det här är i vissa fall mycket dyrare.
 

Text: Egor Carpunin

 
 
 

En källa: Motormagasin [№1 / 2002]