Scion XB testkörning sedan 2007 hatchback

TOYOTA BB, TOYOTA VITZ, TOYOTA IST

Trd turbo
I den här lilla granskningen kommer vi att berätta vad det nya Toyota-företaget presenterar oss inom bilstuning. Här kommer det att finnas några tekniska detaljer, snarare är det utformat för att helt enkelt locka uppmärksamhet på det faktum att Toyota inte bara släpper ut vanliga bilar, utan också ställa dem med sina egna styrkor, exponera under TRD-märket. I Världen av Motor Racing är ett ganska känt namn. Trd Toyota Racing Development Division Toyota, engagerad i att ställa in seriebilar.
Idag förberedde TRD de turboladdade alternativen för tre små seriella fordon Vitz, IST och BB. Vitz Turbo Modell, IST Turbo och BB Turbo är utformade och tillåtna att sälja under namnet på de färdiga TRD-bilarna med full finish. I enlighet med formuleringen är fullständiga finish, deras funktion att förändringarna rörde inte bara motorn utan också chassit, i enlighet med den ökade effekten.
Samtidigt är TRD-turbinmotorerna på Vitz, IST och BB framställda som TRD-turbinmotorerna, som nu går. På Vitz Turbo-modellen, lite tidigare, fanns det bara en 1,5-liters motor och en 5-växlad manuell växellåda, och nu i de färdiga bilarna och enligt turbinkonvektionsplanen till en 1,5-liters motor kan också installeras automatiskt överföring.
Dessutom (och det är väldigt viktigt), försäljning av nya bilar av denna typ och de efterföljande fingrarna producerar återförsäljare. Det kan naturligtvis inte göra någon återförsäljare. Deras nummer är begränsat till dem vars tekniska nivå bestämde TRD och som passerade teknisk utbildning om denna förfining. För närvarande är detta 7 företag Master Van med företaget Kanagawa Tyoto, Hinodetan med Natsa Toto Sendai, Jesupuis med Natsa Totel Gumba, Khabaradotan med Natsa Totea Hyogo, NVC Kurasiki med NATSA Totea Okayama, TRD Dairek Shop Tamma och Toto Tekunurafts Sibura Kodseu (sist två säljer inte nya bilar).
Utöver detta är det också möjligt att köpa och beställa om förfining genom systemhandlare. Naturligtvis, om bilen är inköpt i Tokyo, kan underhåll och reparation utföra återförsäljare i Sanda, opaime och andra platser.
Det fanns många av dem som inte beslutade att köpa färdiga och tog bilar och trodde att de är svåra att köpa, och tjänsten är bekymrad. Men tack vare utbyggnaden av försäljningen tillsammans med återförsäljare blev de hängivna bilarna mycket billigare.
 
Revision
Så, vilken finish fick Vitz, IST och BB? Låt oss försöka bekanta dig med innehållet.
Turbinmotorn som har blivit huvudpunkten är en speciell produkt. Den är gjord av IHI och är utformad för att öka volymen (1500 cc) och öka reaktionen. Förskottstrycket är 0,65, vilket gjorde det möjligt att öka den nominella effekten från 109 hk. upp till 150 hk och nominellt vridmoment från 14,4 kg till 20,0 kg.
Eftersom turbinerna inte tidigare installerats på dessa bilar behövs ändringen och andra delar för deras installation. I synnerhet är detta en avgassamlare, en injektor (bränslemunstycke) av en stor volym, en bränslepump med stor volym, tändstift, en mellanliggande kylare och en uppsättning rör till den, en speciellt konfigurerad dator (totalt beredda 6 typer , separat för varje modifiering med automatisk och manuell växellåda). Dessutom ingår en stor radiator och oljekylare i turbinen, som är beroende av en ökning av motorvärmeöverföring på grund av att turbinen installeras. Således ökar inte kraften, men alla åtgärder vidtas för att säkerställa att lasten inte visar sig vara mer nödvändig.
När det gäller de färdiga bilarna, utöver installationen av hela uppsättningen av delar på motorns slut, ersätts överföringssatsen och bromsbeläggningarna med TRD-produktionsdelarna och slutför ytbehandlingar i enlighet med kraftökningen.
Enligt planen är privilegiet det mest problem mellan varje enskild bil blir skillnaden. Vissa bilar fungerar bra, medan andra är redan trötta. Men det här testas av de inställda parametrarna. Om det finns ett behov, då med ägarens samtycke, ersätts det med detaljerna och det andra arbetet, försöker inte göra problem uppstår efter avslutningen.
 
Intryck
Så, riktiga bilar. På den aktuella körningen fanns det bara färdiga bilar. När ägarna får dem är de oroliga för två punkter: kommer inte att hända svårt att åka? Och blev de verkligen snabbare?. Turbine efterbehandling är naturligtvis attraktiv, men det blir obehagligt om det blir svårt att åka. Jag tycker att det här är rätt åsikt. Enligt en annan åsikt, om du inte gillar det faktum att det i turbin, tvärtom, är det bara vridmomentet att öka på låga och medelstora varv, det är bättre att ge bilen till stadsverkstaden om efterbehandling.
Jag började också springa, med båda dessa tvivel med mig själv, vid första anblicken motsäger varandra. Men om du börjar med slutsatserna var det väldigt lätt att rida, och dessutom, med en trevlig hastighet. Användningen av en liten turbin förbättrar acceleratorreaktionen, och samtidigt är turbinen konfigurerad så att den börjar agera med små varv. Från de versioner som presenterades den här gången hade endast VITZ en 5-växlad manuell växellåda, och jag kände mig mest hälsosamma fysiologiska känslor och grovhet (ändå var det en bra lydnad), och det ansåg att kapacitetsprocessen från 3 000 till 6000 revolutioner fungerade Väldigt försiktigt. Tvärtom är den automatiska överföringen mycket jämn. Cirka 1500 varv känner redan trycket på turbinen, och accelerationen börjar med en lungsensation, som om bilens vikt minskade med två tredjedelar. Jag trodde att vid höga hastigheter når trycket toppen, men tillväxten inom dessa gränser är också normal.
I alla fall finns det ingen explosiv känsla av makt, och det verkar som att vridmomentet smidigt ökar.
I allmänhet är dessa bilar mycket trevliga i aktion och orsakar inte avslag. Varje återförsäljare är utarbetad av körmaskiner, så jag rekommenderar att prova dem först, och så kan du alltid välja den som kommer att njuta av mer.
 

 
 
 
 

En källa: Carview.co.jp.