Testkörning Saab 9000 CS 1991 - 1998 Sedan

$9000

Sverige slavna inte bara av sina familjer, Abbra, Baby och Carlson, Nobelpris och Vodka Absolut. Hon har också en bra bil. Till exempel Saab 9000.
 
Lyckligt öde: Lee Joke, 14 år gammal på transportören, och hela tiden, och nu, efter pension, stabil popularitet. Fast men inte alls pompous. Det finns ingen tid väldigt cool (i uppfattningen av vår offentliga), men av någon anledning helt inte mafia. Stor. Bekväm och mysig. Kraftfull och snabb, det är inte konstigt att det byggdes av tidigare aviatorer. Stark och pålitlig, som Vikings svärd. Det handlar om honom
Svenskarna överraskade världen när 1984 släppte den första versionen av Saab 9000: det malet köttet, som låg i bilen, vid den tiden ansågs mycket elegant. Full elektropacket, regelbunden, inte valfri ABS, klimatkontroll, anständig musik av sådana investeringar som förväntas av någon, bara inte från de skannade skandinerna. Bilen accepterades med intresse. Kostnaden för företaget var motiverat.
År 1993 gjorde modellerna den mest allvarliga restyleringen: externt blev det helt annorlunda, naturligtvis, mer modernt. Var det bättre internt? Frågan är mycket kontroversiell. Företaget hävdar naturligtvis att ja. Men ryska kunder, det troende Saab-märket, tror att den gamla versionen är bättre, och den nya (19931998) utvecklades i princip den längre, desto sämre. Argument? Det finns två.
Det första argumentet. År 1993, under tryck från den svenska gröna, bytte företaget kroppsmålningstekniken: en mjukgörare stoppades i färgen (håller färg), men de säger fruktansvärt skadligt för miljön (vid beläggningsstadiet). Och färg började snabbt. Vi demonstrerades på tjänsten: många bilar i den gamla kroppen ser fortfarande ganska ordentligt, i det nya som är ganska bestrålade. Särskilt ofta visas chips på dörrens botten. Vård av företaget om ekologi, naturligtvis är fallet ädel, men skär en dörr från botten av gjutningen värt $ 150. Och hur mycket gör dörren till Saab?
Argumentet är det andra. Sedan 1995 har andra plastvarianter tillämpats på nioåringen. Förmodligen också för ekologi. Och det aumed. I synnerhet har bilen en evig plats: en hastighetsmätare. Det är snabbt ätit, och hastighetsmätaren ligger eller är tyst alls. Bagatell? Nej. Hastighetsmätaren är knuten till den luftburna elektroniken, och dess lögner återspeglas på motorn: till exempel börjar tomgångshastigheter flyta. Växeln kostar $ 78, och dess ersättning är $ 30. Men Hochma är att den nya kommer att vara från plasten av samma sort.
Tja, argumenten är dock övertygande, men de är klart inte tillräckligt för att klättra Saabs i en ny kropp. Du kommer att talas om den Evige innan allt var bättre
I stort sett i de första 100 tusen Km av Saab 9000-körsträckan skapar ägaren inga större problem. Motorerna är klassiska 2,0- och 2,3-liters (båda kan vara turbo och inte turbo), och också produceras sedan 1995 3.0-liter (för Griffin-konfigurationen) förtjänar de mest vänliga orden. Men tyvärr, efter hundratusentals och de börjar lustar.
Bensinstationen dör gradvis. Först är motorn dåligt att dra, drar, troit, när du börjar, kan den höras. Ytterligare sämre: Börja inte alls. Baszonasos måste ändras. Detta är $ 290 per järn och $ 55 för arbete.
Samma symptom är möjliga om tändkassetten är döende (systemets direktantändning på 2.3 l-motorer. På varje ljus av sin egen tändspole). Systemet är otroligt, så kassetten rengörs inte, men avger. Och de sätter en ny: $ 370 plus $ 10 för ersättning.
Börjar sväva tomgångsventilen. Om demonteringen inte visar repor och repor, är vi färdiga $ 4044 för rengöring. Om det finns repor, måste du köpa ($ 220230) och sätta ($ 3033) nya.
Efter 200 tusen km är timingkedjan upprättad och sköljning. Det är bättre att ändra det med alla förluster, en gång för alla. Förpackning: $ 54 (kedja) och $ 174 (3 sko och spännare). Arbeta $ 600.
ÖVERFÖRING. Den naturliga döden hos boxmaskinen uppstår vanligen i åldern 200 tusen kilometer. I princip kan du återuppliva den automatiska på $ 1200-tjänsten för skottet och $ 8001500 per artiklar, men det finns ingen tillförlitlig garanti: Som regel har nivåerna inte står för att kontrollera PPC. Det är vettigt att skriva en automatisk från växten via återförsäljare. Ny kostar $ 6 000. Babeonged på fabriken och märkes på båten på $ 3600. Ersättning på $ 440. Ta använt och tänk inte. Anläggningen ger en garanti. Räkna, få en ny låda för hälften
 
SUSPENSION. Upp till 100 tusen km Ett problem: de bakre tysta block av de främre spakarna. Gå till ca 40 tusen km. Stort tack till bilen för det faktum att de kan inte ändras monteras med spakar, men separat (Silent block $ 36, ersättning $ 28). Efter 100 tusen km som tur. Om du har tur med stötdämpare, ändra sitt paket, så billigare. Full uppsättning (upp till bultar) för hela bilen $ 700, som ersätter $ 440. Det är 1,5 gånger dyrare att ändra sig.
Smart. De bröt huvudet ingen brådska att sprida $ 220 för en ny. Du kan infoga ett nytt glas. Det kostar $ 53 och en annan $ 20 kommer du att bli tillfrågad om arbete.
Svag plats ljuddämpare suspension. Tandköttet rusar snabbt, bara hinner isär $ 5.5 per styck (om du vill verkligen märkesvaror) och $ 5.5 för att hänga (om ovilliga att bli smutsig).
Efter 80 tusen km, som regel, är den så kallade korrugering av avgassystemet döende. Det är $ 200. Byt $ 30. Det verkar dyrt. Men en gång i två varv runt Ecquator land, kan du även upprörd. Därför korrugeringen hänvisar också till de minsta.
INKÖP. Exceptionellt subtila ögonblick. Huvudsaken här är inte undergräva nyanserna i förköp beredning. Även de mest tidigaste säljarna glömmer ofta om småsaker. Din uppgift att identifiera dessa små saker; De kan lyfta en hel del. Ett par exempel.
Något dinglande instrumentbrädan. Varför? Troligtvis för att det spelades in. Bottenpanelen är fäst vid gummihylsor. När borttagningen, de ofta faller ut och förlora. De sätter panelen tillbaka utan dem (den vanligaste punktering säljare) och landning är lös. Varför togs bort? Du har full rätt att misstänka: sedan vrida hastighetsmätaren
På säkerhetsbälten måste vara vit trasa etiketter med utgivningsår. Om de skärs eller året på dem inte överensstämmer med det år av bilen, det vill säga orsaken till varningen. Om bältet inte dras ut och kraschar tillbaka till boet också. Fram remmar av nio tusen pyrotechnic, med en stark slag sina patroner samarbetar med Irbag, varefter remmarna fixeras döda.
Nästa: Var Irbug utlöst? Lampan på instrumentpanelen kommer inte att hjälpa här: de kommer att vara vridna och sade att de utbränd. Vi råder dig att kontrollera Irbag styrenheten vid TECHNATION ($ 2025); Det finns ingen sanning. Utan att göra det, kan du straffa dig själv för stora pengar om kudden används och du vill ta systemet i en strid tillstånd. Varje Eyrbag skott kostar $ 3500 per objekt (det är nödvändigt att ändra kudden själv, styrenheten och de pyrotekniska bälten som nämns ovan) och $ 165.275 för arbete.
Saab 9000 gjorde inte Zhiguli, här och experten kan misstas i bedömningen. Därför rekommenderas det fortfarande att köra bilen till tjänsten. Du kan kontrollera den övergripande funktionen av dollar för hundra. Jämfört med eventuella utgifter för reparationer är detta ingenting.
 
Text Sergey Sorokin, Foto Alexey Ilyin, Figur Vladimir Belov
 

En källa: "Autopilot"