Testkörning Saab 9-5 Sedan 2010 Sedan

Universell vagn

Saab 9-5 vagn: funktionalitet och lyx i skandinaviska
 
Och inte uppmärksamma - vilken bil som kom för att träffa din potentiella partner. Bilen kan berätta om mycket. Vidare försöker författaren till boken för nybörjare affärsmän jämföra typen av fordon med ägarens karaktär. Anställd, jag måste säga, forskning, även om det är väldigt subjektivt. När det gäller Saab 9-5 vagn kan det definitivt: dess ägare är en energisk person, med smak, han uppskattar komfort, är ganska konspiserande, det tar ett bra inlägg i företaget, och när det är praktiskt.
 
Träffa bilen
 
I allmänhet, och utan några böcker klart - en bil för bilden av en person (och det företag som han representerar) betyder inte mindre än kostym och bra sätt. Ta en titt på Saab 9-5 - dess utseende symboliserar dynamik, om du vill - önskan om framgång. Och i vagnsversionen har modellen behållit ett sportutseende: baksidan ser inte tung ut, och profilen med ett linne som släpper till taket betonas förmågan att röra sig mycket snabbt.
 
Det är värt att titta på salongen, som du förstår - ägaren lyckades uppnå mycket, men förlorade inte smak för aktiva aktiviteter. Framsäten är mjuka och bekväma, med avancerat sidostöd. Naturligtvis är de utrustade med servostyrningar. Justerar endast ländryggsubporten mekaniskt. Rattet i en liten diameter och kugghjulet är täckt med huden. Instrumentpanelen i den traditionella luftfartsstilen är utplacerad till föraren. Ett ljudsystem med en kassettradio, en CD-spelare och en tuner kan styras direkt från ratten och har utmärkt ljud. Systemet med separat klimatkontroll är mycket effektiv och ger komfort i alla väder.
 
Passagerare av 9-5 vagn, som ligger bakom, inte heller något att omröva skaparna av benen för benen är tillräckligt. Bagageutrymmet, som det borde vara i universellt, är mycket rymligt: \u200b\u200bdess volym är 890 liter. Och om det helt är att vika baksätet (kan vara i delar), kommer ägaren att få i sitt förfogande av 2000 liter användbart utrymme. Säg, med transport av utrustning och material för presentationer bör det inte finnas några problem. På sidorna av facket finns två svarta låda för kompakt förstärkt. När det gäller första hjälpen kit, ett nödstoppskylt, en uppsättning verktyg och andra små saker, är allt som är bäst placerat under dubbla våningar. Dessutom finns i stammen ett speciellt rutnät och ett par bälten för fästning. Som ett alternativ erbjuds ett speciellt lämnar golv, kan klara lasten på 200 kg. Användbar för picknickälskare sak.
 
Hastighet och komfort
 
Oftast används Saab av de bästa cheferna utan förare, även om det är ganska lämpligt som en resande företagsmaskin. Det första som ägaren utan tvekan ska fira - utmärkt salongljudisolering: kör motorn, du kan bara lära dig om sitt arbete på instrumenten. Vibrationer är praktiskt taget frånvarande, vilket indikerar en bra balansering av kraftenheten. På grund av testbilen hade en mekanisk 5-hastighetslåda. Jag slår på det första växeln och går smidigt från platsen - först måste du vänja dig till lite. Jag noterar kopplingspedalens mjukhet och det relativt små draget - pickupens ögonblick känns, men inte för distinkt. Samma kort och vridning av skifthandtaget, och det här är redan ett visst plus.
 
Full av sin kraftmotor visar så snart tachometerpilen korsar 2500 rpm. Om samtidigt gaspedalen i golvet, då bör det utelämnas, annars kommer motorn att stärka i den elektroniska begränsaren bokstavligen för fraktionen av en sekund. Det är bättre att byta till nästa steg i tid, då kommer överklockningen inte att falla. Ja, du behöver fortfarande ha tid att undvika från alltför snabbt som uppstår framför de bakre bumpersna av andra bilar ... Rättvisa att säga vad man gör det enkelt. Kanske är det även för lätt, där frågan är. Faktum är att styrningen är konfigurerad speciell. Maskinen reagerar mycket skarpt mot strålens varv, men återkopplingen är inte för uppenbar. Naturligtvis, med ökande hastighet, är ratten tungt, men enligt min mening inte tillräckligt. I allmänhet måste du vänja dig vid sådana inställningar. Bromsarna orsakade inga klagomål. Gjorde en hård pedal är välkänd, och bromsokarna pressade dynorna med en sådan kraft att det inte är svårt att stoppa 9-5 från vilken hastighet som helst. ABS, som ingår i standardpaketet, kommer att anpassa sig från möjlig drift på haltbeläggning, och samtidigt kommer det inte att göra en stark vibration på pedalen. Också mycket väl etablerat ett stabiliseringssystem.
 
Att bekänna, i en av de varv, flyttade jag uppriktigt med fart och försökte bestämma bilens gräns. ESP slogs på i sista stund och ledde sig mycket korrekt, enkelt genom att korrigera mina misstag och i praktiken behåller den angivna rörelsesbanan. Förresten passerar sig själva som på skenorna, kommer driftsmomentet när den normala drivrutinen länge släppt av gaspedalen. I allmänhet lämnade Saabs 9-5 vagns beteende ett bra intryck.
 
Flotta perspektiv
 
Saab 9-5 Aero Wagon - Bil inte billig, och är utformad snarare på medium och toppledare. Det är också viktigt att det faktum att Saab 9-5 i 2003, enligt de undersökningar som genomfördes av försäkringsbolaget Folksam, Det här är den enda modellen som indikatorer baserat på resultaten av kraschtest är 40% bättre än vid den genomsnittliga bilen. Saab 9-5 erkändes också av en bil med den minsta risken för funktionshinder till följd av en olycka.
 
Om vi \u200b\u200bpratar om priser, börjar de i salongerna med ett $ 34 600-märke. Listan över standardutrustning innehåller en 2-liters 150-stark turboladdad motor, 4 krockkuddar, ABS, klimatkontroll, ljudsystem, uppvärmda framsäten , tyginredning.
 
När det gäller rabatter för företagskunder är de förenade för alla GM-enheter, inklusive Saab. När man köper en rabatt kan upp till 14%, för service - upp till 15% och till reservdelar - upp till 20%. Plus en mängd olika tjänster.
 
Slutligen, om konkurrenter. Bland dem - Mercedes-Benz e-klass universals, Audi A6 Avant, BMW i 5: e serien Volvo V70. Saab vinner till ett pris på många konkurrenter, och ägandekostnaden alla dessa modeller skiljer sig från några hundra dollar om året - det är inte mycket för företagsklassbilar. Så att välja en flottachef i det här fallet kan baseras på attraktiviteten hos företagsprogrammen.
 
Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№9 (55), 2004]