SAAB 9-5 Testkörning sedan 2010 Sedan
1265 Förändringar för en Saab
En ny version av Swedish Fighter under Index 9-5 gick in på den ryska marknadenDen här gången släde Ryssland inte bakom resten av Europa: den uppdaterade SAAB 9-5-modellen prydde nästan samtidigt utställningslokalerna för officiella återförsäljare i Stockholm, Paris, Berlin, Moskva ... priserna är dock olika-vad du kan du kan Gör, höga ryska tullar är höga. Men för våra köpare förblev de på samma nivå som de var på tidigare modeller: från 33 900 (sedan med en två -littermotor) till $ 47 500 (Aero Wagon). Samtidigt gjordes exakt 1265 förändringar i bilarna under 2002 års modell.
Externa skillnader är tydligt synliga, du måste bara titta på framsidan av bilen. En ny kromkylargaller, den främre stötfångaren och gjutning är en enda helhet. Och själva stötfångaren förlängs framåt med 20 mm, vilket ger konturen av bilen ännu större dynamik. Främre strålkastare, som nu på begäran av köparen kan vara Bixenonov, titta lite annorlunda (jag kommer att öppna en hemlighet: de första bilarna med ett sådant alternativ kommer in i Ryssland i november). Den bakre belysningstekniken passerade också genom restyling. Som ett resultat blev sedanen 22 mm längre och stationvagnen med 20 mm. Samtidigt är modellen absolut igenkänd, även om den ser mer modern och mer solid ut. De viktigaste innovationerna är dock dolda inuti. De rörde bokstavligen allt: Gamma av motorer, suspensioner, automatiska växellådor, elektroniska system.
Du bör inte tävla
Inför vintern är det värt att återkalla en sådan liten sak: slottlarven är skyddad av en plastplugg. Med hjälp av en plastbit räddade Saabovtsy sina kunder från problem efter tvätt i kylan. Vi sitter i lädersäten och känner omedelbart utmärkt sidostöd. Stolarna har blivit mer sporter, men inte mindre praktiska. Vi befinner oss i den mest prestigefyllda versionen av Aero (det finns inte längre en Griffin -modifiering) med en mekanisk växellåda. I stugan är allt bekant, oförändrat.
Efter de första minuterna av resan känner du omedelbart att hängen - framsidan och baksidan - blev annorlunda. De är utan tvekan strängare, men samtidigt som de inte kan beundra ger de ganska anständiga bekvämligheter. Det verkar som att ingenjörerna har nått kanten av det möjliga i den eviga kompromissen mellan sport och komfort. Styvheten hos de främre upphängningsfjädrarna ökas med 10%, och diametern för reptilstabilitetsstabilisatorn är 1 mm. Detta innebar en förändring i egenskaperna hos alla stötdämpare. Naturligtvis är hängen för olika modifieringar av 9-5-modellen inte desamma. Men i alla alternativ ger de bättre hantering och tillåter inte märkbara kroppsrullar i hörnen.
Vi rör oss lugnt längs den vänstra raden, när vi plötsligt märker att till höger försöker någon komma över. Det är inte rätt. Gaspedal - På golvet, en pil på en skala som talar om arbetet med en turboladdad, flyttar snabbt till den röda zonen, och vi får explosiv acceleration. Ja, nu är det klart vad vridmomentet ökade till 350 Nm, vilket kan tvingas läge, vilket ökas till 370 Nm inom 20 sekunder. Saab skjuter bokstavligen och börjar sin flygning på smidig asfalt. Ordflygningen, även om det motsvarar bilden av varumärket, är dock fortfarande inte korrekt. För ett ögonblick förlorar bilen inte anslutningen till vägbotten. Innan en av oss i förarstolen för att gå till den fjärde växeln, och det finns ingen i bakspegeln. Låt tävlingen med oss \u200b\u200boch startade ägaren till en mycket bra europeisk bil.
Det är dags att lugna ner och prova stationvagnen. Den turboladdade bensinmotorn är naturligtvis svagare än Aero -versionen, men bilen är mycket dynamisk. Ärligt talat var det inte möjligt att lugna sig. Kontrolliteten i skillnaden mellan stationvagnen och sedan är praktiskt taget nej. Därför kommer vi att stoppa och titta in i stammen. Han är helt enkelt enorm, och det finns många användbara saker i det. Golvet kan till exempel resa längs specialskenor och är perfekt som bord eller till och med en stol. Ja, ja, han kan enkelt tåla två hundra kilo, vilket omedelbart verifierades.
Förutom en mekanisk kontrollpunkt föreslås också en automatisk maskin. Här är en annan allvarlig innovation. Och jag måste erkänna att hon inte gjorde mig besviken alls. I allmänhet är det inte en lätt uppgift att lära ut lådan att smälta ett enormt vridmoment. Samtidigt är den automatiska växellådan naturligtvis utrustad av Saabov -traditionen av S - Sport och W -Wiza. Det är sant att förlusten i dynamik är mer än en sekund, men detta kompenseras av bekvämlighet under stadskörning. Ja, och utanför staden kan du inte förneka dig själv någonting: bilen svarar på gaspedalen och är inte underlägsen för konkurrenterna, till och med utrustade med en automat med möjlighet till tvångsutrustning. Den nya rutan har ett annat viktigt plus: den är förseglad, den krävs inte att byta transmissionolja.
Vad är ESP
Den nya SAAB 9-5 är också det senaste ESP -dynamiska stabiliseringssystemet. Det fungerar i samband med ABS, en elektronisk bromstyrkorregulator (EBD) och ett elektroniskt anti -wings -system (TCS). Som ett resultat lyckades svenskarna skapa en riktig elektronisk assistent som inte begränsar en förare, men verkligen kan hjälpa till i extrema situationer. Om många sensorer upptäcker att hjulet har en svag vidhäftning till vägen eller att baksidan av bilen är redo att gå in i en slip, bromsar systemet ett eller flera hjul - precis som krävs. Rattvinkeln på rattet beaktas också. I praktiken finns det en känsla av att föraren hjälper AC som kan agera snabbare än en vanlig förare. Det är inte utan anledning att utvecklarna säger att systemet är rädda inför föraren.
Det är omöjligt att inte nämna den berömda Saabov -säkerheten. Passiva och aktiva säkerhetssystem för nya modifieringar av SAAB 9-5 förbättras avsevärt. Även om de tidigare versionerna enligt resultaten från kraschtesterna från Euroncap har fått titeln på den säkraste 2000 -bilen. Och vid ett nyligen symposium om trafiksäkerhet i New York ett separat pris, tilldelades SAHR Active nackstödssystemet.
Som ni vet ägde premiären på den nya Saab 9-5 rum på Moskva International Motor Show i slutet av augusti. Försäljningen, kan man säga, började omedelbart. Alla ändringar kommer att presenteras på den ryska marknaden - Leaner (det kan betraktas som grundläggande), båge (mer förfinad stil), vektor (denna utrustning är utformad för att betona nya egenskaper och dynamik i bilen) och naturligtvis Aero. Dessutom kan köparen beställa en komplett uppsättning efter eget gottfinnande. Huvudfrekvensen placeras på bilar med en turboladdad motor på 2,3 liter. Dieselversioner ska inte levereras ännu.
Oleg Osipov, Andrey Osipov
