Testkörning Saab Turbo X sedan 2008 Sedan

Griffonklöver att inte smaka

Jag tror att ingen har någon fråga, och varför, i själva verket den heta södra skönheten av Alpha plötsligt, tack vare tidningen, hittade vi en konkurrent i ansiktet av den kalla svenska killen som heter Saab? Poängen här är naturligtvis inte i direkt konkurrens av dessa modeller på vår marknad. En viktig roll spelas av den ideologiska bakgrunden.
 
Försäljningen av båda märkena är långt ifrån bara för att slå poster, men även för att installera dem. Och om Saab efter att ha återställt 9-3 saker tycks vara mer eller mindre, gick Alpha på det andra året av försäljningen i Ryssland bara att förlora potentiella kunder. Ändå är ledningarna av garnfansen av dessa kvaliteter inte sällsynta. Fläktar, de är i allmänhet sanna. Saabers och alfists är mycket reparerade av hästens romantik, men på samma gång bär någonstans i djupet av sin enorma dusch, den doktrin som på något sätt väljs. Det är uppenbart att från det berömda Silver Toyota-fönstret ser så ut som en galenskap, men ändå: och till Saaba, och många är mycket ojämnt andas till Alpha. Absolut och dolda, latenta fans. Hur är det inte att jämföra de två toppversionerna av D-segmentet från extraordinära tillverkare, eftersom denna möjlighet introducerades?
Naturligtvis kommer picky läsare att säga att det skulle vara mer lämpligt att ta ett test, inte kollektiv turbo X (endast 2000 stycken kommer att släppas), vilket verkar vara en herrgård i en linje 9-3, och säga en ny Aero XWD-modellen är lika massiv och prisvärd som TI och förutom liknande av TTX. Enig, en sådan synvinkel har rätt till liv, men vi följer henne strängt, testet skulle helt enkelt inte ägt rum efter allt fyrhjulsflygplanet vid den tiden i representationen GM inte var. Det var löjligt att ge upp Turbo X och vilken lycka som det i det ögonblicket visade sig vara 159: e! Testa till att vara, och dess resultat är mycket nyfiken.
Så, på den strategi har vi alla hjulkörda medelstora sedans utarbetade av sportprogrammet. Och detta innebär: mekaniska växellådor, en speciell inredning, speciella styrinställningar och suspension, fyrhjulsdrift. Effektskillnad - +20 hk Till förmån för svenskarna. Och han är lättare, men lite senare. Turbo X gick in i verkligheten från företagsbilder Alla dessa bilar kommer att vara sådana: bara svarta, mörka hjul av original design, ytterligare slag i utseende och stor tillväxt. Clearance är bra. Det blir märkbart starkare om Alfa visas bredvid. Det som om de limmade till marken med sina deployerade låga tröskelvärden.
Tja, om du lämnar vägklarationen, känner vi igen den uppenbara Turbo X Handsome Man! Hur berömd den främre delen av fighteren. Ja, och bakre ger ett kraftfullt intryck av stora avgasmunstycken i form av felaktiga parallellpipor, antikens hyllning på bagageens lock, i skuggan, varav den uppmunna inskriptionen från 159 ti detekteras i nästan ett år. Sedan dess sprang bilen flera tusen grymma testkilometer (men känns väldigt bra), försökte klistermärken med en traditionell klöver Altist (Quadrifoglio Verde) på framkanten Ja, jag ändrade nonsens 18-tums vinterhjul på det ursprungliga TI-paketet. De ser bättre ut, mer tum och förutom det enklaste beståndet.
Färgen på Rosso är givetvis det bästa som kan erbjudas för den laddade Alfa Romeo. Trots alla styrkor av Saabs utseende, kommer mästerskapet för utsidan, snarare att ge en representant för den italienska designskolan. Det har mer uttryck, och det fantastiska utseendet är inte gjort på grund av överflöd av detaljbeslut, men på grund av den exceptionellt harmoniska formen av kroppen, som verkar utstråla energi.
Bekräfta, vi har väntat på mer från samlingens 9-3 salong, men överraskningen behövde inte förhindra överraskningen. Allt är nästan som i den vanliga Aero, men bara dekorativa kolinsatser gör en mängd dagliga inskription på kolrummet på höger sida av frontpanelen. Trots sportorienteringen av bilen och den mekaniska växellådan tilldelas takometern fortfarande rollen som den andra planen. Det är mycket mindre än hastighetsmätaren och ligger åt sidan. Ratten är också som i Aero (och Cadillac BLs förresten). Redan kända fåtöljer har naturligtvis lateralt stöd, men kan fixa kroppen lite bättre. I allmänhet, efter ett besök i Saabsalongen, är det lätt en känsla av missnöje. Hur bra är att det finns alfa i närheten.
Det är där stilen är, det är där rasen! Frontpanel som används till föraren, efterbehandling med mörka aluminium, ekvivalenta anordningar, försänkta i djupa brunnar, pedaler med aluminiumfoder. Och ratten! Mmm, bliss på fälgen är idealisk i storlek, täckt med en mycket trevlig och kedja av läder, och tvärsnittet och tidvatten på greppsorter är bara perfekt. Jag vill förstå och hålla fast vid denna ram, utan att sluta. Allt är starkare och starkare. Samma hud är täckt med ppc-skivans knopp. Jämfört med motståndaren är det bekvämare nog och har kortare slag. För tydligheten att inkludera växlar, också en fördel för 159: e. Och en annan italiensk kopplingsdrivning är tyngre och mer informativ. Ordföranden i den 159: e sublet Boca starkare, men han tar inte stöd i kuddeområdet för höfterna.
Och om du flyttar tillbaka? Enligt dimensionerna av Alpha mer, men utrymmet i det är nästan mindre. Tja, italienarna har alltid skilde sig med minskad uppmärksamhet på layouten av deras bilar. Men det här betyder inte en ursäkt. Sannany är raser annorlunda: Alpha med knappar, CAAB är traditionellt från Atavism-tangenten som ligger bredvid handbromsen. Alpha börjar omedelbart attackera frisläppandet på tomgång, uppvärmd blodkörning. I hennes motor hörs järnnoter. Och vad är Saab? Är han tyst (förrädisk?). Och motiveringen av sådant anti-medvetet beteende är en av tankens idé. Och i planet borde vara tyst. Även om det borde vara tyst att vara i Cockpit of the Combat Fighter, vilken Turbo X ansöker? Så det visade sig att den italienska salongen var närmare Anden. Men vi är övertygade om att svenskarnas diskreta stil måste göra många.
För några månader sedan hade jag en chans att delta i en liknande jämförande test. Sedan kom över pannor 159 Ti och nykläckta ombyggda 9-3 Aero. I tävlingar på dynamiken vann framhjulsdriven Saab. Han förlorade en liten Alfer vid start från platsen (trots allt, en manuell låda och en fyrhjulsdrift av motståndaren gjorde sitt jobb), men i den andra och tredje växlarna bara förstört från motståndaren. Och fallet var inte bara i motorn, men också massan av Aero vägde nästan två centners mindre. Ju mer intressant var att jämföra italienska med top fyrhjulsdrift Turbo X på handtaget. Det är mer kraftfull Aero med 25 hk, har en park i arsenal, men på samma gång den skärande massan av 1605 kg (Alfa 1740) sträckte nästan vid CENTNER (Alfa 1740). Det vill säga, är fördelen i vikt + 135 kg till förmån för Turbo X. Och om du tror att passet, då det tar 5,7 sekunder att överklocka, och medan konkurrenten är 6,8. Allt talar för svenskarna?
Rätten att dra slutsatser Vi har gett bilar. Och de var förvånade över att få reda på att när man startar från rymden upp till 100 km / t, som rida näsborre till näsborren! Och bara vid acceleration i tredje transmissions 80-120 km / t, Turbo X markerade hans ledarskap, klättring runt kroppen. Inte mycket. Kanske problemet i trötta koppling av den svenska Machine (vad varnades av oss i representation). Tja, skulle jag vilja tro. Om vi \u200b\u200btalar om karaktären av överklockning att maskinerna motiverar fullt varje deras ideologi. Alfa, trots det faktum att de utväxling hos PPC är längre (till exempel, på den andra det kommer att nå nästan 120 km / t) accelererad spelande. Även en icke-styv australiska motor bilister i bolaget kunde träna italienska diagram. Egenskaper växer i hela tur området (även om mitten är uncharacteristic för motorer från Alpha Romeo är rikt på vridmoment och upptill inte får något längst upp). Låsning överföring av kortmark trevliga i överklagandet av spaken och njuter av baryton av avgassystemet, du genast samman med bilen, och njuta av varje meter av acceleration.
I Saab, är allt annorlunda. Motorn och release, som redan nämnts, försöker att inte föra oväsen, och egenskaperna hos den första slaget av viljan att förvandla det till ring av den röda zonen i varvräknaren börjar med 5500 rpm. Tja, rak diesel några! Alfa har en Red Stripe startar från 6800 rpm. Men hur många poäng gör Turbo X på genomsnittliga intervall! Skjut gas och det smidigt, men mycket konfidentiellt flyger framåt. Som om det bryts bort från ytan av rutten, färger vingarna. Ja, den berömda känslan av flyg är född, men i själva verket väntar du på en något annorlunda maskin från en bil från en begränsad special sektor. Turbo X Markera i intellektuell fullhjulsdrift på sätt som de använder Mitsubishi och Honda. Svenskar i utvecklingen av detta system samarbetade med sina landsmän från Haldex. De gav dem för Turbo X två supermoderna kopplingar som görs med bakaxeln. Den första ger ett vridmoment där, och den andra distribuerar den längs axlarna i elektronikens riktning. Tyvärr tänkte snön inte att börja sin irreversibla droppe när vi lämnade plattformen för att testa körkvaliteten på bilar. Därför är alla slutsatser giltiga endast för torr asfaltbeläggning.
Saabovsky fullhjulsdrift är konfigurerad, som utfrågningar av företrädare för företaget, på en säker och stabil rörelse. Det visar sig att i närheten av XWD närmare Hondovsky Sh-AWD än Super AYC från Mitsubishi. På de dupawarna däcks allhjulsdrivsystemet också för en stabil bana av rörelse och spelar ögonblicket mellan bakhjulen inte för att maskinen ska börja roligt och förutsägbart svansen och för att komma tillbaka till en icke- glidbanor. Åtminstone beter Turbo X det. Om vi \u200b\u200bprovocerar det och skickar det till skidet, kommer systemet att ge mer än ett ögonblick (skillnaden kan nå upp till 40 procent) till det inre lossade hjulet, vilket kommer att gentemot döda glidning.
Men om vägen är en halt, bör bilen, teorin, tillåta långsiktiga vackra tofflor. Det är fortfarande att hoppas att mötet på vintern med Turbo X kommer att vara detsamma. Under tiden kan det sägas att vid ingången till svängen vilar sedan uppriktigt, och det är möjligt att bara bryta det med en tydlig provokation. Men om du kör reglerna inte rally, men ringer, märker den mycket hög stabilitet. Saab tills den sista håller banan! Alfa Romos allhjulsdrift är konfigurerad att köra, eftersom standard är 57% av vridmomentet. Men vid ingången är bilen också villig att glida med sin näsa framåt. Tack, tack vare en skarpare styrning och reaktioner, är det lättare att uttrycka det. Speciellt om isen eller snön under hjulen. På asfalten kan du till exempel njuta av en annan mening, för att vända på den perfekta banan, öppna gasen vid utgången och känna hur i bakhjulsdriften på sternen, alfa-skott framåt. EH, det skulle vara kortare än lådan, annars händer det att motorn redan är i den andra överföringen, och motorn är redan täckt av avstängningen, och om det är en tur på den tredje, det finns inte tillräckligt med ögonblick . Men jag kommer att göra en reservation allt detta för en torr väg om du bestämmer dig för att glida. Men vår åsikt är definitivt för en tur med fan bättre vänta på vintern. I allmänhet imponerade 159 ti imponerade mer förare, monterade och akuta bilar. Här är de, gener av den legendariska alfa! Rattet gör det från stoppet tills stoppet är ca 2 varv och otroligt skarpt! Medan Saab har, är den här indikatorn 2,7 varv.
I Alfer är RAM tung, informativ. Efter det, verkar det som Saab har någon stal all feedback. Men hon naturligtvis på plats. Visserligen inte i sådana mängder. Tja, åtminstone att tack vare XWD-systemet, styranordningen av svensken äntligen lossas från parasit stunder med intensiv acceleration (vid start från den punkt, den högsta för tillfället går fram och Turbo X gör slip som en bakhjuls styrd bil underbart känna ratten 9-3!). Men i händerna på Baranka stillats om hjulen är en ojämn väg. Nästan samma sak händer på motståndaren, men tack vare ökat samarbete, beter Alfa tydligare och förutsägbar. Och Saab med sina stora vackra hjul är starkare än den 159: e är rädd för en trasig väg och gropar med vassa kanter, är slagen tydligt ges i upphängnings vibration osofistikerade massorna. Ja, och ratten kommer. 159 på sin lätta hjul, är det märkbart med denna uppgift. Överraskad TURBO X rullar och oskarpa reaktioner när de arbetar en stråle på en liten vinkel, väljer suspensionen i rörelse, och först då maskinen börjar rotera. Kanske skulle vi inte märker dessa fel, vara Turbo X på vår enda test, men för att jämföra. En konstig sak är situationen för ett samlarobjekt topp version 9-3 för kontroll visade sig vara bekvämt och långt från föraren, snarare än mindre status Aero! Är ett sådant mål jagade skaparna av bilen? Oavsett hur det var, men i det här duell vi erkänner entydiga vinnaren Alfa 159 Ti. Med mindre ström och hög vikt, den här bilen, oavsett hur paradoxalt nog, är mycket mer fokuserad på föraren, snarare än en motståndare. Saab är också bra, men från honom vi medgav mer. Men vi lämna bilen en chans att rätta till. Gör det han kommer att kunna vintern.
  
FÖR DIN INFORMATION
 
Fyra SAAB Turbo X Drive
De fyra Xwd enheten på Turbo X presenteras i bättre form. Det är hennes kastrerad version av sin version som erbjuds för Aero utan själv block i bakaxeln. Drag tillbaka sänds av den bakre axeln för den första Haldex första generationens koppling. Standard tillbaka är 10 gånger vridmomentet. Kopplingen fungerar utomordentligt snabbt graden av blockering förändras på bara 20 millisekunder! Den andra kopplingen fick ELSD s märkesvaror beteckning. Den kombineras med den första och bakre växellåda, finns det också ett styrsystem kontrollerad hydrauliska elektronik. Skillnaden mellan bakhjulen kan nå 40 procent.
Full Drive Alfa Romeo 159 Ti
Alfa Romeo 159 Ti-enheten har varumärket Q4 och är mindre sofistikerat än en konkurrent. Momentet mellan axlarna här delar den gamla torsen, som delar vridmomentet mellan axlarna i förhållandet 43: 57 till förmån för bakaxeln. Vidare, vid gränsen, kan detta värde nå 22: 78, vilket medför att bakhjulets drivstolar.
Leonty Tytelev
 
 
 
 
 

 

En källa: Motormagasin [december 2008]