Testkörning Saab 9-3 Sedan sedan 2009 Sedan

Svenskar går!

Det svenska bilföretaget Saab, som ligger i Trolhetten, är inte långt från GCTEBORG, tillverkaren av världsstandarder är inte för kraftfull. Och fram till nyligen var det inte särskilt riktat mot den erövring av världsbilmarknaden, det var inte förtjust i 150 bilar per år, varav de flesta genomfördes i Nordamerika. GM-marknadsförare ansåg dock att från det här ursprungliga varumärket kan du klämma mycket mer ...


Saab 9-3 Sportsedan, som redan har ersatts av ordningen föråldrade SAAB 9-3 kombi (i början av Saab 900 karriär), en helt ny modell. Dess radikal skillnad från tidigare är den typ av kroppen, som har reflekterat i titeln (hur mycket det är Sport, kommer vi att försöka avgöra under testet). Den nya 9-3 bröt sig in i sektorn för kompakta sedan av en business class, som för gammal var en främling. Det finns en hel del starka BMW spelare i den 3: e serien, Mercedes C-klass, Audi A4, Volvo S60, som helt enkelt inte kommer att ge upp sina positioner. Utformningen av Saab 9-3 Sportsedan fann idéutveckling genomförts när du skapar en modell 9-5. Det finns familjefunktioner bilen definitivt identifieras som Saab, medan designers lyckats undvika direkta analogier, som Audi och A6 kom ut. Massiva sidoväggar, små främre och bakre skes hög, kraftigt hackad feed arbete på bilden av en allvarlig dynamisk bil med en distinkt hack av sportighet. Med den totala längden av den nya modellen, är hjulbasen mer än 71 mm, och bredden är 55 mm, vilket bör vara positivt återspeglas både på bekvämligheten av passagerare och på hanterbarhet. Efter att ha bosatte sig på ett förarsäte, inser du att det är inte för inte som annonsörerna så aktivt utnyttja teckning av en Saab ingenjörer med en liten man få en solid njutning: bilen var tydligt uppbyggd kring föraren och för föraren. Ergonomi är utformad för att tillbringa så mycket tid som möjligt för att vänja sig eller söka det önskade systemet eller knapp. Allt som behövs är grupperade i direkt anslutning till hjulet, så att det inte behöver bli distraherad från vägen eller nå den någonstans. Säten, framgångsrik kompromiss mellan styvhet och komfort, har en påtaglig sidostöd. Ett brett utbud av elektriskt tillsynsmyndigheter kan du bekvämt få någon person oavsett dess dimensioner. I ratten med en behörig sekvens (diameter, skulle det dock vara möjligt att göra och mindre) också har ett stort utbud av justeringar och vid någon position täcker inte enheterna. Instrumentbrädan snygg och koncist. Det verkar bestå av tre delar cirklar kantad av silverringar. I centrum av hastighetsmätaren med en icke-linjär skala, till vänster av det takometern, till höger grupperade de nödvändiga pekarna för bränslenivå, motortemperatur, och, naturligtvis, trycktryck branded SAAB alternativet. Belysning Scale smaragdgrönt, pilar glöd blåvita fint öga. Naturligtvis fanns det ingen Night Panel utan märkesvaror funktion, vilket förresten, kan programmeras, beställa hastighetsmätare bakgrundsbelysning eller upp till 140 km / t eller maximalt. Till höger om ratten under avledningarna i ventilationssystemet finns en bildskärm av ett infotainment-system. Det är lätt att använda det, alla operationer utförs med en roterande kodare (till menyn, naturligtvis måste någon tid vänja sig). Således kan du hantera ljudsystemet, luftkonditioneringssystemet och mycket mer. Men det som gör det trivs, och de vanliga knapparna är bevarade, så om du bara behöver ändra stationen / spåret, källan till signalen eller riktningen av luftströmmar, klättra in i menyn, distraherad av vägen, är det inte nödvändig.
 
Det finns en annan informationsdisplay i mitten av Torpedo, vid vindrutans botten. All nödvändig information visas här: Temperaturen på den yttre luften, tiden, frekvensen för radiostationen slås på, och om satellitnavigeringssystemet fungerade, varningsmeddelanden, såväl som indikationer på rörelseriktningen. Displayen publicerade mycket bra ständigt inom bilden av föraren, det kräver inte ens enkel omfokusering av synvinkel. I allmänhet, enligt mättnaden av moderna elektroniska system, kan den nya Saab bli ledande i sin klass. Med en inbyggd telefon stöds Bluetooth-teknik, och fiberoptisk teknik används i informations- och underhållningsenheten. Resten av elektroniken styrs av en multiplexbuss. Tyvärr tillåter inte ramen för artikeln att beskriva alla innovationer som Saab tillämpas i modell 9-3, den märkta informationen om detta ämne upptar en Tomik i 90 ark. På den centrala tunneln finns en väljare av en femväxlad automatisk låda med manuell växlingsfunktion. För en extra avgift kan du ställa in skiftknapparna på ratten. Mellan sätena hittades traditionellt en plats och tändlåset, där det nu inte finns någon mekanisk hemlig del i olika ord, har tändningsnyckeln blivit helt elektronisk. I närheten finns parkeringsbromsspaken, men det är så kompetent inskrivet att det verkar bara ett designelement. Det är symmetriskt i förhållande till den centrala tunneln, de har plastfoder. Den kan användas som en skrapa från ett inlopp eller hållare för en CD. Passagerare av den bakre raden handel på den tidigare modellen, med nöje, ökningen i utrymmet i benen, axlarna och över huvudet. Den tredje är inte överflödig, men självklart, om du tar bort den och lämnar armstödet, kommer det att bli mycket bekvämare, och det inbyggda skåpet är utformat för två personer. Bagageutrymmet är mycket imponerande och baksätet vikbart eller i delar, baksätet kan du transportera och långa föremål. Det är dags att gå. Jag drar tändningsnyckeln till rattstången, men jag är obekväm i tid. Varje gång du sitter i Saab, händer samma sak. Det är klart varför nyckeln görs helt elektronisk, överge metallstinget ... Jag kommer ihåg på en
 
9-5, som tillhandahölls till journalister för att bekanta sig, var styrkolonnens spole på höger sida så gradvis nyckeln att den var att ändra den. Vid tomgång fungerar motorn nästan tyst, men omedelbart förklarar sig, det är bara lite att trycka på gas. I rörelsen kring staden visade det sig att översynen av tillbaka genom salongspegeln lämnar de yttre speglarna bättre. Det finns inga andra problem med synlighet.
Adaptiv automatisk låda, justerar till föraren. Om det inte passar dig kan du gå till manuellt läge. Personligen gjorde jag det bara några gånger mer för att bekanta dig, eftersom även i ett sådant retardationsläge när bytet är stor. Den enda plus förmågan att sakta ner motorn, flytta till lägre överföringar, men det är relevant på vintern på hala vägar. Men om lådkontrollen sattes på ratten, skulle jag förmodligen använda ett manuellt läge oftare. Suspension med perfekt utvalda egenskaper: Det är en tuff, sport, men samtidigt på väg oegentligheter testas varken föraren eller passagerarna av obehag. I sin tur visade hon sig också med den bästa sidan av minsta rullar och nära neutral vändning. Bromsarna är ganska effektiva, i den kritiska situationen kommer elektroniska system att komma till räddning, vilket kommer att minska bromsbanan så mycket som möjligt samtidigt som man säkerställer kontrollen över maskinen. Styrningen har en utmärkt återkoppling som i kombination med de redan angivna egenskaperna hos suspensionen tillåter föraren att känna sig självsäker. När gränshastigheten når svängen, börjar ljuset, utan svårighet, den kontrollerade rivningen av framaxeln, och den 9-3 SPORT SEDAN-gasen skruvas in i rotationen. Den enda nackdelen med någon bristfällig reaktion med ett snabbt styr och utför omarrangemang.
 
Vid byte av ratten på ena sidan till ett annat ibland är det ögonblicket att hänga i det lutat att skylla däcken. 16-tums hjul för den här maskinen är inte tillräckligt både ur estetikens synvinkel och i praktiken för hög profil. Saab lyckades skapa en verkligt seriös konkurrent till de bästa representanterna för den kompakta Sedan-gruppen. Samtidigt kännetecknas 9-3 Sport Sedan av märkesidentitet och originalitet. En otvetydig minus är ganska högt pris: priset besökte oss på testmaskinen $ 37.635.
 
Alexander Nidenz
 

En källa: Tidskriftsmotor [december 2002]