Testkörning av Rolls Royce Phantom sedan 2009 Sedan
Strikt korrespondens
När han går till ett möte med en sådan legende att Rolls-Royce alltid har varit för oss, visar det sig att upprätthålla en slarvig ton med svårigheter. Och Fantu uppfyllde förväntningarna hundra procent. Vi har ännu inte träffat en mer chic bil. När han öppnade i början av seklet, Rolls-Royce Ltd., bestämde affärsmannen Charles Stewart Rolls och ingenjör Henry Royce dess detaljer enligt följande: skapa extremt högkvalitativa bilar. Varumärkets ideologi förblev oförändrad, även trots den upprepade förändringen av sina ägare, och Rolls-Royce idag är samma symbol för lyx och prestige som alla de senaste hundra åren.
Förslaget att testa Rolls-Royce Phantom, den första bilen i detta märke, nästan helt skapat i BMW Design Bureau, överraskade oss inte. Information som i början av våren till St. Petersburg, skulle limousinen som lyckades bli legendarisk föras till St. Petersburg dök upp på redaktionen för hjulen i början av januari. Och ändå gick vi för att träffa honom med en känsla som kunde kallas mental skräck. Det var inte ens kostnaden för ett fantom även om utsikterna att åka en bil värd mer än 500 tusen euro kan locka det mest lugna. En sådan legend att gå till ett möte med en sådan legende att Rolls-Royce alltid har varit för oss, visar det sig att upprätthålla en slarvig ton med svårigheter. Och Fantu uppfyllde förväntningarna hundra procent. Vi har ännu inte träffat en mer chic bil.
folks vänskap I motsats till den vanliga åsikten, enligt vilken Rolls-Royce-övergången, under full kontroll av BMW-oro, blev fallet av den sista fästningen i den brittiska bilindustrin, accepterade bayern Rolls-Rois-stafetten från engelska, men Ett annat tyskt företag Volkswagen, som producerade bilar på fabriken i Crem, som i länet Cheshire. Nu producerar VAG en bil av ett annat brittiskt märke som köpts av honom på denna fabrik.
BMW -ledarskapet närmade sig fortsättningen av släktet av en elegant limousin med maximal allvar. På engelska, i Goodwood, byggdes en anläggning på mindre än ett år, vilket kostade BMW cirka 100 miljoner euro. Anläggningen upptar ett område på cirka 33 tusen kvadratmeter och producerar cirka tusen Rolls-Royce per år, och endast 40% av cirkulationen exporteras av den största staten i antalet tyska rullar-rois som nu nollat \u200b\u200bav Storbritannien. Drygt 350 personer arbetar på fabriken, och det främsta skälet till ett så litet antal personal är dolda i ett ganska nyfiken faktum. Faktum är att i England samlas ett fantom endast, målas och tillverkas av en salong. Kroppen, motoren och växellådan samt hela upphängningen kommer från Tyskland. Naturligtvis, för att rädda tyskarna, kunde tyskarna samla in ett fantom i Münchens tekniska centrum, men i detta fall skulle renom av den brittiska patriarken vara oåterkallelig skada, och detta kan leda till enorma förluster. När allt kommer omkring ligger Paphos Rolls-Royce exakt i sin bild. Tja, naturligtvis i utseende.
Utsidan är inte det viktigaste Historien om skapandet av tyska rullar är för liknar manuset till Hollywood -filmen för att vara sant, men huvuddesignern av BMW Chris Bangle övervakar projektet. Han fick ett internationellt team med fem professionella bilstylister: The Phantoms utseende anfördes den brittiska, amerikanska och japanska, det inre av engelsmannen och amerikanen. En speciell designstudio köptes och inte någonstans i Stuttgart eller Aachen, utan i centrum av London, i byggandet av den tidigare banken på Baisuoter Road. För att fördjupa konstnärer och designers i atmosfären i riktiga engelska traditioner, fördes de till traditionella hopp till Ascot och roddregatta i Henley, de arrangerades för att de skulle vara utflykter längs gatorna i London Quarter Maifer och gränderna i Hyde Park .
Som det visade sig var allt detta inte förgäves! Bangle erbjöd ledarskapet fem helt olika designalternativ, av vilka preferenser gavs till de mest konservativa, gjorda i en monumental arkitektonisk stil. Bilen visade sig vara verkligen majestätisk. En lång huva (för att uppnå enhetlig viktning mellan axlarna måste motorn flyttas närmare mitt av Rolls-Royce klassiska bilar i mitten av förra seklet är tydligt erkända. Det finns emellertid helt nya funktioner: en tydlig vikning som passerar över tröskeln eller en linje under de bakre lamporna under fönstren. I allmänhet, med all modern och framgångsrikhet i kroppen, spåras analogier med Rolls-Royce Silver Wraith-modellen i den, från vilken stamlinjen, ett kraftfullt bakre stativ och kanske formen på sidoglasögonen på sidorna Spöke.
Engelska monument Efter att ha fördjupats in i Phantoms historia och stil var vi för långt ifrån vårt direkta ansvar att beskriva hans levande test. Vilket, jag måste erkänna, visade sig vara mycket mer intressant än vi kunde föreställa oss. Efter testet, jämfört sensationerna, insåg vi att alla som deltog i denna händelse upplevde samma känslor: beundran och lite oförklarlig valp glädje. Någon hade en känsla av beundran omedelbart efter att motorn startade, någon ännu tidigare i det ögonblick då bakdörrarna, som traditionellt kallas vagn, öppnade i motsatt riktning. De säger att dessa dörrar levererade mycket problem till utvecklarna, eftersom de enligt säkerhetsstandarder skulle öppna först efter fronten, som till exempel görs på amerikanska pickuper med en långsträckt hytt. Rolls-Royce passade inte en sådan anpassning, vilket ledde till installationen av ett komplext elektroniskt låsstyrningssystem. Dörrarna är tyst stängda med en servokontrollkontroll. Passageraren satt i bilen, satte sig i baksätet och skönheten stängde dörren med knappen!
Nu om starten av motorn. Denna procedur är enkel som två och majestätiska, som en ritual för uppoffring. Det finns ingen nyckel, det finns bara en liten nyckelring som sätts in i ett speciellt gap med ett mjukt klick. Sedan trycker vi på bromsen och genom att trycka på startknappen startar motorn. Lanseringen förväntas vara tyst att du vill öppna huven och se hur starka motorns vibrationer är. Vi klättrade inte under huven, men nästa del av vårt test var en kontroll av lådor, som, som vi hörde, avslöjade Rollsa. Det ser enkelt ut: De sätter en matchbox på huven i slutet, startar motorn och tittar på lådan eller inte? I vårt fall rörde sig lådan inte ens!
Fantoms Trump -kortsalong. Lyxen med finish och verklig kunglig sofistikering i varje liten sak till en början är lite bedövad. Alla vet att bilar -till -kvalitetsbilar är underlägsen i kvaliteten att de lämnar transportören. Rolls-Royce-uteslutning från denna regel. Allt är på den högsta nivån här, och till och med en iögonfallande knapp som bakdörrarna stängde, ser solida ut. Det är omöjligt att bli av med frestelsen att berätta om mattor, vars roll är skinnet på Angora fåren hos den mest känsliga förbandet, med en total kostnad på 12 500 euro per fyra stycken! Kanske i denna bil kan mattor helt enkelt inte vara billigare. Salongen är inte bara ädel och vägar, den är också extremt teknik, och teknologier är inte bara integrerade i en stiliserad gammal
gliy interiör, de är öppet förklädda i det. Men det räcker för att trycka på ett par nycklar och en panel med rött trä, i mitten av vilken klockan med Rolls-Royce-logotypen mäts, ger plats för den vätskekristallina monitorn (exakt samma bildskärmar är inbyggda i Stolarnas rygg) och joysticken, som BMW har smidigt lämnar den centrala konsolen. De femte och sjunde avsnitten kallas Idrive och här roterande styrenhet. Vi hittade inte praktiska skillnader mellan dessa enheter, vilket är ganska logiskt, med tanke på det nästan bayerska ursprunget till Rolls-Royce.
Speciellt för hjulemblemet har bayerska ingenjörer utvecklat sitt eget lagersystem. När hjulet börjar snurra förblir dess mitt nästan på plats och RR -emblemet på alla hjul är alltid strikt vertikalt beläget. Vid utformningen av stugan beaktades resultaten från storskaliga studier, vilket visade att ägarna till Rolls-Royce-bilar ofta gör utan hyrda förare och kommer bakom rattet. Som ett resultat utvecklades Phantom lika bekvämt för att sitta i en förarsäte och för de som ligger i baksätet. Framsätena förbättras verkligen och ergonomiska, men baksidan sitter som om det är bekvämare. Den breda baksätet är gjord i form av två stolar med böjda, nästan vertikala ryggar, de är installerade på ett sådant sätt att de som sitter i dem ligger bakom dörren i skuggan av ett kraftfullt takställ. Sensationerna verkar sitta i en tio -meter limousin: utrymme och samtidigt hemlagad komfort. På en platt väg känns hastigheten inte helt, på en ojämn energi -intensiv upphängning äter alla bristerna på vägytan med en liten rasling. Till exempel finns det inga skenor i skärningspunkten mellan Nevsky och gjuterierna för Rolls-Royce Phantom alls.
Lyx av rörelse
Låt oss bara säga, vi fick inte köra hela dagen i en bil som körde under deras livstid. Men för att göra en uppfattning om vad hålorna i denna strålande mastodon fanns det gott om möjligheter. Huvudregeln är inga kontrollerade drifter och körning i lateral glidning! Vi körde dekorant, som elever på en körskola. Den sju motorn förblev sig själv och var ganska kapabel att säkerställa en snygg resa utan att provocera föraren att utföra vägkostnader. Det är emellertid inte längre möjligt att kalla denna motor sju -Nickname. Ihålig 3 mm cylindrar och på
4,6 mm genom att öka kolven fördes arbetsvolymen för den 12-cylindriga V-formade bayerska motorn till ganska Rolls-Roisovsky (som silverskuggan 1970) 6749 kubikmeter. Se kraften ökade något från 445 till 453 hk, men den uppnås också med ett mindre antal revolutioner på 5350 istället för 6000. Men vridmomentet har vuxit betydligt från 600 till 720 nm. I gatukappar skulle Phantom kanske ha en stor framgång, bara vem man kan lägga med honom i ett par? För att mäta om en sådan enorm kan accelerera till 100 km/h på fem sekunder, blev vi inte palatstorget som vår testkörning hölls för halt och för trångt.
En sex -hastighets ZF -produktionsmaskin En exakt kopia av BMW Seven Transmission. Här är till och med spaken fäst på samma sätt, nämligen på rattstången.
Den ljusaste detalj är den berömda figuren på huven. Dess officiella namn är andan av ecstasy, det finns många inofficiella, och inte alla är lämpliga för att nämnas i tidningen. Det finns fortfarande en åsikt att den är gjord av rent silver, och även om andan faktiskt är gjord av rostfritt stål, och tidigare, från legeringar av koppar, zink och nickel, är dessa figurer då och då försöker kidnappa älskare av bil heraldik. Enligt overifierade data bör figuren gömma sig inuti även från ett lätt klick på den. Kontrollerade. Inte gömmer sig. I slutet av experimentet blev klickarna långt ifrån ljus, men polerade av hackade körsbär med ben (även overifierad information), stod figuren på huven, som ett oskakligt monument av vårt förtroende. Det är emellertid möjligt, för att börja dölja var det nödvändigt att trycka på någon hemlig knapp
Andra funktioner i bilen orsakade oss inte mindre nära uppmärksamhet. Först och främst de enorma hjulen gjorda specifikt för fantom. Bilen är utrustad med de senaste Michelin -däcken med PAX -systemet. Charmen hos dem är naturligtvis inte i mängden, utan i det faktum att de i händelse av en punktering gör att du kan fortsätta flytta med en hastighet av 80 km/h och köra i detta tillstånd i mer än hundra mil . Dessutom, speciellt för Wheel Emblem, har Bavar Engineers utvecklat sitt eget lagersystem. När hjulet börjar snurra förblir dess mitt nästan på plats och RR -emblemet på alla hjul är alltid strikt vertikalt beläget. Degtiden slutade, och vi undersökte alla och kände bilen. Som det visade sig senare hade var och en av oss i det ögonblicket en konstig känsla av att vi inte visste tillräckligt om fantomet att bara toppen av isberg öppnades för oss, varav huvuddelen ligger där bara upplevelsen av de som valts som Har råd att äga denna lyxiga räckvidd. Detta är förmodligen sant, för, som en av samtida sa, dricker sådana drycker inte i en gulp.
Salongen är inte bara ädla och vägar, den är också extremt teknik, och teknologier är inte bara integrerade i en stiliserad gammal engelsk interiör, de är öppet förklädda i den.
Korsning: 1930. Rolls-Royce åker söder om Frankrike, och hans vevaxel bryter oväntat. Ägaren till bilen uppmanar telefonen till närmaste franska återförsäljare, två mekaniker anländer från England omedelbart på flygplanet, ändrar snabbt axeln för en ny och flyger bort. Lite chockad av allt detta kommer resenären in i bilen och fortsätter. Plötsligt påminner han om att mekaniken inte lämnade honom ett konto för arbete och, som en anständig person, skriver om detta till företaget. Efter en tid kommer svaret från Rolls-Royis: reparationen som beskrivs i ditt brev är inte listat i registren. Vevaxlarna i vårt företag bryter aldrig.
Rolls-Royce-bilar gör ofta utan anställda förare och kommer bakom rattet. Fantom utvecklades lika bekvämt för att sitta i en förarsäte och för de som ligger i baksätet.
Text och foto: Alexander Valites
Källa: Wheel Magazine [nr 78/2004]