Test Drive Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Vänskapsvän

Hemmed varierar med modeller, vars utseende uppfattas som en uppenbarelse. Presenteras av Renault i september 1996 är Megane Scenic Model en av dem. Vi vill ha det eller inte, men en lång huva som ett oundvikligt designbeslut går gradvis in i det förflutna. Samtidigt måste den moderna bilen säkert vara vacker och ergonomisk. Gilla Renault Megane Scenic. Ta en plats på vägen Mer än den vanliga Megane, erbjuder den här bilen sina passagerare den högsta nivån på komfort och organisation av utrymme. I den meningen är i hans klass - av det lägre genomsnittet - bredvid det helt enkelt ingen.
 

Metoden med vilken den uppnås är så enkelt och elegant, vilket är till och med konstigt varför innan den inte trodde förut. Uppenbarelseboken - Megan-plattformen sattes på en enda ordförrådskropp. Längden och bredden på bilen förblev oförändrad, höjden har ökat med 200 mm. Scenisk kropp med svårighet kan klassificeras. Detta är klart inte mini-ven. Kanske är det mest lämpliga här definitionen av en ökad kapacitet, även om det helt enkelt inte vill tillämpa denna skattemässiga term för att utse en sympatisk modell. Scenic påminner mig om ett lydigt djur. Söt och vänlig.


Biologiska föreningar Född först och främst den smidiga designen av kroppen och stugan.
 

Inuti - massan av skrymmande handskar. Enligt lådorna som är dolda under förarsätet och benen på de bakre passagerarna, är det möjligt att enkelt klippa hela berget förändrats under landets skor - som ett alternativ. Under de bakre sätena, över hela stugan, ligger nästan den källaren för till exempel sportutrustning. Under torpedo och bakom stolarna på stolarna - bonar i vilka flaskor och drycker staplas.
 


Den största handskfacket - det bakre facket eller bagageutrymmet - rymmer flera resväskor. Du kan komma in i den genom en hög femtedel från stötfångaren, vilket säkerställer bekvämligheten med lastning. Öppning, den här dörren lyfter något en bagagehylla, utformad för nonsens saker. Vid transport av stora hundar, cyklar och kylskåp kan stamdimensionerna ökas, i vilken kombination som helst av vikning eller till och med helt avlägsna de tre bakre stolarna. I passagerarversionen blir någon av dem till ett bekvämt bord, men brukar ta tag i två hyllor, vikta från baksidan av framsätet - både i planet. Bakre passagerare är försedda med oerhört komfort - var och en av dem kan flytta sin stol, utrustad med nackstöd, lateralt stöd och säkerhetsbälten, oavsett angränsande. Bekvämligheten med extrema är också takplattor, vars ljus kan riktas efter eget gottfinnande.
 

Bak är bra, men framför mer intressant. Föraren av natursköna sitter lite högre än föraren av en bil - på grund av sätena som lyfts i förhållande till golvet, dikterar landning som på en stol. Det är inte berövat av Komfort. Detta underlättas av: Möjligheten till längsgående, med ett stort utbud, flyttar axeln av en mjuk trasa av stolen (rörelse utförs under framkanten av stångknappen); Ryggstödet lutar handtaget och inställbar tonvikt i det nedre delen av ryggen. Kudden i lutningsvinkeln är inte reglerad, och han kan vara lite mer autentisk - det här är kanske den enda bristen på förarsätet.

 
Ratt kolumn - med en bytbar lutningsvinkel, men tjock, varm, elastisk till beröring Baranca i alla fall ligger under i den vanliga personbilen. Av besvär, det skapar dock inte, du behöver bara vänja dig lite.
 

Torpedo är täckt med gråblå plast, mot vilken matt-svart är markerade platser av ackumulering av kontrollknappar och analog växelhastighetsmätare, en tachometer, ett kombinerat temperaturtrycksindex på motorn och bensinnivån i tanken. Den senare är täckta med en cancer-visir. Där, under visiret, den digitala klockan med en gata termometer och mottagarkalan drivs. Genom att ringa till hastighetsmätaren analog, tog jag lite, eftersom dess kilometer är fortfarande digital.
 

På avståndet av den långsträckta handen är: Klimatkontrollkroppar, larmknappar och dörrlås och en radioknapp, vars off-knapp jag ibland berörde (passagerarens vänstra knä från tid till annan resulterade i larmknapparna och blockerade dörrarna) . Men radion kom ihåg inte bara av detta. Gjort stilig och kontroll det dupliceras med knappar på ratten - enkelt och förståeligt. På samma plats, körning - hävstångar av ljusstyrning, vaktmästare (fram och bak) och glasbrickor. Leverantivarna är bara två, det finns svängstänger med cruets som hjälper till att bestämma kontaktens position.
 

Dörrarmstöd är länkat densamma med en torpedoplast. I mitten-tyginsatsen. Armstödet har Windows-kontrollknappar, vänster och höger. Knappar har en bakgrundsbelysning som tänds när utomhusbelysningen är påslagen. Vid korsningen av dörren och torped pinnar spegelkontrollsvampen.
 

Granskning är inte bäst. Breda framställningar, lera remsor är inte tillåtna för vaktmästare, och salongspegeln, limes exakt motsatt ögonen och överlappar därför den högra halvan av vindrutan. Men huven faller nästan inte i sikte.
 

Inredningsalternativen är en bra uppsättning, helt upp till Side Navigator, för att inte tala om de olika radiomappsspelare, alternativ för belysning, klädsel, takluckor etc.
 

Med tanke på stugan är det omöjligt att inte nämna sin smarta belysning, som är påslagen samtidigt med utomhuslåsning av dörrlås, och när dörren är stängd och tändningen slås på slät slät. När ägaren lämnar bilen är det inre ljuset på femton mer.
 

Förutom kuddar och säkerhetsbälten är förstärkarramen som består av slitstarka lådor ansvarig för passagerarnas säkerhet och inskriven i kroppspanelerna.
 

Från sidan av sidan bör spara cellulära insatser och staplarna svetsas i dörren.
 

Liksom all sin familj har Megane Scenic en framhjulsdrift, ett stativ, med en förstärkare, styrning, framfjädring av makpherson och torsion bak. Motor - Två-liters 114-starka fyra. Femhastighetshandboken har lite större än den för Megane Classic, växelkvoter. Motorn är mycket skadad, vilket gör att du säkert kan flytta och till och med accelerera på det femte växeln, med början med 40 km / h och vid 1100 rpm. på takometern. Dynamiken är dock sämre än sedan (glöm inte att scenisk är 160 kg hårdare), men fortfarande ganska och mycket anständigt.
 

Förvaltningsprocessen är trevlig och däck inte alls. I rotationerna av sceniska kommer rampen att minimeras mycket mindre än det kan förväntas från en sådan hög bil.
 

Bilens beteende på vägen är så förutsägbar att det är praktiskt taget inget behov av att vänja sig vid det. Dessutom märkte alla skillnader i sceniska från passagerarversionen i hanterbarhet, samma skarpa ratt med god återkoppling, små drag och tydlig fixering av lådspaken, det exakta arbetet i kopplingspedalerna och bromsarna, balanserad suspension. Men av någon anledning, nöjet att hantera sceniska av någon anledning ännu mer än klassiker.

 
Ägarna av den natursköna industrin erbjuder mycket nödvändiga och inte mycket nödvändiga saker - från armbandsur med en lämplig logotyp till bagageutrymmet. Dessutom föreslår överflöd av den senare (övre, bakre, för cyklar, för skidor, för surfing etc.) tanken på bilens huvudsyfte.
 

Avsked var ledsen. För några dagar tillbringade med natursköna, är vi knutna till det. Bra vänja dig snabbt. Varje morgon svarade han på IR-nyckeln, vänlig genom att låsa lås och hjälpsamt, inklusive ljus i stugan. Men allt någonsin slutar ... Du var oavsiktligt aldrig att dela med din favorithund?
 

Alexey rodkov

 
 
 
 

En källa: Motormagasin [№3 / 1998]