Test Drive Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Layout - Nyckelframgång

I historien om dess existens, utseende, och i synnerhet genomgår bilens layout upprepade gånger revolutionerande och evolutionära förändringar. Och många gånger fräscha idéer och beslut, som ursprungligen uppfattades i bajonett, blev gradvis populär och blev sedan den vanliga och till och med banal. Och varje gång du tror, \u200b\u200bvarför ungefär tio år sedan tänkte dumma designers inte förut?
Det skulle vara intressant att överföra auto-ventures och designers som bodde och arbetade på trettio, femtio, sjuttio år sedan, dessa dagar. Vad skulle deras reaktion på en modern bils stil och utseende? Av någon anledning verkar det som om de flesta skulle ha förrått anathema de innovationer som de förblev inte ett evolutionärt steg, utan en hel trappa av motsägelsefulla och komplexa omvandlingar i den tekniska och konstnärliga och strukturella förbättringen av bilen. Och vad man ska säga om oss, vanliga dödliga, konsumenter, och oftast de konservativa i anda? Därför skulle framstegen med bilens tankar förmodligen vara snabbare, cassuity är inte försiktiga kunder som inte vill finansiera nya idéer om utvecklare och välja det vanliga och långvariga.
Låt oss prata idag om en av de typer av bilorgan som redan har genomborrat vägen till marknaden. Och snart, som det verkar för mig, flyttas sådana bilar eller till och med utåtriktade konkurrenter.
Låt oss vända sig till den mindreåriga. Tillbaka på 50-talet var de en reducerad kopia av medelstora och stora klassiska layoutbilar. De uppenbara minuserna i denna nära salong och bagageutrymme. På 70-talet vann marknaden nästan hatchbacks med enheten på framaxeln. Och hittills är det den typen av kropp i klasserna A, B, C och till och med D är den vanligaste i världen. Men på baksidan av detta husdjur, andas, ibland buller och grekiska, den nya idolen: layoutlösningen som verkar relativt nyligen erövrats.
Naturligtvis menar jag mini och microsany. Skeptiker kommer att säga försök att tillämpa den så kallade vagnslayouten på små klasser innan. Minns Fiat Multipla (med tre rader säten), skapad på grundval av sexhundra rekordbarn, övervägande av vår humpback och om japanska krokar som rymmer sex sju bräckliga representanter för den asiatiska rasen eller tre eller fyra européer. Och Daewoo Damas samlas nu i Usbekistan. Men alla dessa individuella kopior beräknades eller fans eller en stor familj, som hade ett fyrhjuligt besättning i ett fyrhjuls besättning. Det är bara att marknaden ännu inte var redo. Den nuvarande allmänheten är redan redo för aptiten och i stora mängder att absorbera ett tomt fordon, som upptar lite mindre än golfklassens plats, men på den inre volymen som överstiger stora universaler. Och lyckligtvis gick designers inte längs vägen för en enkel minskning av minibussens en och en halv eller två gånger.
De flesta företag har redan inkluderats i mikrovågsugnsproduktionen, utvecklad på plattformar av en av växterna i produktion eller bara är beredd att gå upp på transportören. De som inte har orienterat i tid, bittade armbågar, hämtar sig.
Vi bestämde oss för att ta tre liknande bilar till testet. Så, träffas: Renault Megane Scenic Den representant för nästan den mest omfattande familjen som består av en sedan, tre- och femdörrhatchbacks, en vagn, coupe och till och med en cabriolet. Hur skämmar den obsessiva reklammaskinen för detta liv. Tja ... kolla.
Nästan sammanfaller med natursköna på dimensioner, en ny, som just har börjat sälja Mitsubishi Space Star, Mikrovan med ett kosmiskt prefix på en förkortad plattform från Carisma, och ännu mindre än Lanser.
Den tredje aktiviteten är värt en liten herrgård. Det här är den skandalösa berömda Mercedes-Benz A-Klasse, som tillverkaren först förklarade sig som ett företag som inte bara ger fasta bakhjulsdrivna sedans, och vars premiärminister har varit flera gånger på välkända skäl. För ubåten återkallar jag i slutet av finishen och testen, var A-klassen i allmänhet två gånger på öronen, det vill säga de vände sig om när den dubbla omlagringen av uppringningstestet (imiterar ett oväntat utseende på banan av hindrets rörelse, till exempel älg).
Daimler-Benz lade mycket ansträngning för att öka stabiliteten hos denna lilla, men hög bilmarknad. Och han passar inte till slutet till vårt företag, för det första, för det var kort med hälften av mätaren, och för det andra skapades den här bilen inte på ett vanligt med något annat, men på egen personliga personliga personliga. Men, med tanke på de nära indikatorerna i vikt och kraft, riskerar dem tillsammans.
Vid första ögonkastet
Vi levererar bilar i rad och ser långt ifrån. Alla tre på bekostnad av tillväxt verkar vara lite mer än de verkligen är. Mitsubishi har en och en halv volym (det vill säga huven verkar lite framåt) och sceniska och a-spridda färdiga enheter. Alla har fem dörrar, bakåt.
Merca, som det borde vara, en karakteristisk stjärngrill och rockande familjeoptik. Profilen är extremt dynamisk, även om fragmenterad visuellt på fem glasögon på varje sida, och midjelinjen noll är böjd längs bakdörren och racken upp på taket. Bilen liknar en liten, rastlös och lekfull peel, som hoppar bredvid dig, men ger sig inte till stroke. Torkarnas borstar arbetar på ett välglömt gammalt system som inte parallellt, men mot varandra, braziness. Mycket låg, åtminstone, externt landning över vägen (här är önskan om hållbarhet!) Och breda låga däck.
Fransmannen ärver generiska och familjeavdrag inte i mindre utsträckning. Ta bort emblemet och ange inte RENAULT. Scenisk som om bulk megan klassiska tak svällde visuellt, särskilt i mitten av stugan. Hälsosam pionjärmussel med roviga näsborrar och franska stora frontsvängningar. Stort glasområde. Så jag vill snabbt öppna alla dörrarna och springa där ett roligt företag som går på kebab, eller sitta ner på den bakre soffan tre eller fyra barn från en stor och vänlig familj.
Japanska, i utsidan, ser enklare ut. Speciellt bakifrån. Mer kvadrat, jämfört med avrundad A-klass och Megan, på små hjul. Men tror inte att bilen är ful eller miscely. Hans diskreta former är koncisa och tankeväckande. Microwan bakljus i takräcken och fashionabla transparenta CAP-strålkastare.
I mer detalj
Men det är bara värt att klättra in i bilarna, som du förstår att utseendet för den här klassen inte är det viktigaste.
Det första är slående, både i Mitsubishi och i Renault är detta ett utrymme, utrymme i allt. Ovanför huvudet är fullt av plats. Från förarstolen till Lobovik kommer du inte att nå din hand, och armbågen på armstödet vilar inte i passageraren. Honors, naturligtvis, inte synliga, och parkerar en bussfront stötfångare slutar nästan omedelbart bakom glasets nedre kant. Bussen och ratten är väldigt frisk, det lutas från det vertikala planet, och först är det lite ovanligt.
Vid första anblicken ser den natursköna salongen fattigare ut, men det är bekvämare att sitta framför Spase-stjärnan. Det är också bra här en display med en datautgång av radio- och klimatinstallationen.
Renault Pools Passagerare med den mest kompletta uppsättningen cupcakers, lådor och bord. Här är också de flesta alternativen för omvandling av omvända säten. Dessutom viks Mitsubishi och sätena i två delar, och på Megane för tre. Intressant är säkerhetsbältena för alla passagerare trepunkts bakre i taket bifogade tre spolar med två tankspännen, hoppa över en spärr och återuppta en annan. Ovanlig! De bakre sätena har överallt en längsgående justering, vilket gör det möjligt att variera mellan en bekväm passform med långsträckta ben och kläms, nästan stående position (i händelse av att hela volymen på stammen används). Naturligtvis, baserat på bilens längd, och hindret är mest av allt på scenisk, lite mindre från rymdstjärna och ganska lite från Mercedes, där den är helt stängd. Särskilt obekväma i A-klassen för att komma ut och sitta ner, kommer du definitivt att göra hjulbågarna och rockarna.
A-klass är i allmänhet annorlunda i allt (från andra). Trots frånvaron av traditionella träinsatser vet du vad du åker på Merc. Alla kroppar liknar de äldre bröderna från Stuttgart: Samma är en submitterbrytare, bekant för många generationer av bilar, samma tre runda uppvärmnings- och ventilationshandtag. Rattet ligger också i den vanliga positionen. Flera frivolous instrumentpanel Vi har skrivit av på en vanlig glad design. Lite överraskade frånvaron av inte bara timmar på skölden, men även temperatursensorn och plötsligt koka?
Platsen bakom hjulet i A-klassen och sanningen är bra under taket. Mycket sitta långt borta. Förklaring av detta dubbla smörgås golv som tar över all energi vid påverkan. Komplettera den höga nivån av passiv säkerhet fyra (!) EYRBEGA. På en sådan klass och sida i standarden betyder det företaget!
Lite upprörd utomhusspeglar på grund av den ursprungliga kropps silhuetten de är något bakom, än det är accepterat, och du måste ändra ditt huvud märkbart för att ta en titt på vad som händer bakom ryggen.
Stommen, som är naturlig, är så långt som möjligt och den främsta djupa. Vid A-klassen inte mindre, men tyckte inte om den andra: att öppna bagageutrymmet, behöver du två händer på knappen, och den andra drar handtaget. På Mitsubishi och Renault är denna operation enklare: drog upp dörren på dörrens bakplan och öppnas, mer exakt, kommer att stiga.
Rida?
Hyra! Vi kommer inte att dölja, vi räknade inte med speciella intryck av resan. Vad tar du från familjekammaren? Om jag bara gick, bröt inte. Därför tog vi medvetet maskinen till testet med de mest svaga motorerna: Mitsubishi 1.3 l, Mercedes 1,4 l och Renault med en 1600 cm3 motor och 75-stark (och ibland 90 hk).
Space Star startade så kraftigt och det är lätt att jag tvivlade på kanske de inte släppte upp 1300 och 1800 kuber? Jag öppnar huven, jag tittar på dokumenten. Nej, allt är normalt. Liten motor. Ja, verkligen japanerna är stora. Hur drar han! I staden lämnar jag trafikljuset mycket mer självsäker ström, och först då i ryggen med en visselpipa tar de mig och tar bort avståndet tonat BMW och Audi, förolämpad av barken av mina glänsande smulor. För stadsförhållanden, förmodligen, det är ingen mening att sätta i små bilar kraftfulla, vita motorer. Någonstans upp till åttiotalet accelererar inte stramning, och endast för hundra hastighet stoppas att uppstå som om man spelar och skämtar. Med andra ord, på Autobahn kommer du inte att känna dig själv en hjälte, men i staden.
A-klass går också till näsborre. Men du känner dig mindre solid och självsäker. På en man i en sådan cool bil, titta med ett ironiskt leende. Kanske är detta besättning snabbt för damer. Dessutom är han whisky i hela treenigheten. Merca kan till och med parkeras även över ett antal bilar ser väldigt effektivt ut.
Megane var lite upprörd av dynamiken, och samtidigt suspensionen, som visade sig en bullriga och passande oregelbundenheter och motorens ljud. Den mest rymliga och minivanska av allt, det var också riskerna i sin tur. Den tyska efter behandlingen av suspensionen är definitivt i höjden. Står på vägen som fel. Vår svett, trots den motiverade rädslan, hänger i luften när ormen passerar, var minst en av hjulen inte kronad med framgång.
Den trevligaste överraskningen av Mitsubishi Space Star är överraskande bekväm ridning på groparna, Koldobin och spårvagnsskenor. All ojämnhet kvarstår någonstans djupt under botten. Förresten är japans clearance avundsvärd även de höga gränserna kommer inte till tröskelvärdena. Uteslutningen är den bakre SVE, som flyter den tvärgående tanken på ljuddämparen. Hur många gånger ägaren föll i samband med kongresser från trottoaren och parkering tillbaka, kan du bara gissa.
Våra uppgifter fungerade inte för att studera beteendet hos maskiner på motorvägen och Autobahn, och ännu mer om de bär, men vi förstod bra för den här veckan att mikrovågor är optimal design för ridning i staden. Och nu är de redo att rekommendera till alla en liten klassbil, kompakt utåt, men så rymlig inuti.
Vladimir Smirnov Foto A. Nozdrin
 
 
 

En källa: Bilar