Test Drive Renault Modus sedan 2008 Minivan

Mode på modus

På kvällarna i studion är Renault på Champs Elysées alltid trångt. På första våningen i en fashionabel Paris plats arbetar de tematiska utställningarna Renault Pass, och en mysig restaurang på den andra. I hösten upptar första våningen en exponering dedikerad till Renault Modus.
 
Vår bekanta med Modus ägde rum i Technocent-Re Renault, byggd 1998 nära huvudstaden i Frankrike. Centret är ett stort komplex av 12 byggnader där 11 tusen människor arbetar. Han blev födelseplatsen för alla nya Renault-modeller de senaste åren: Espace IV, Vel Satis, Megane och Scenic Family, Logan och Modus. På grund av införandet av de senaste metoderna för datordesign för utveckling och lansering av modusproduktion, tog företaget bara 29 månader - exakt två gånger mindre än en gång krävs för den första generationen Renault Laguna-transportören.
 
Även om Modus inte ersätter Clio, men en absolut oberoende modell, utan att jämföra dessa två bilar är det inte nödvändigt. När allt kommer omkring, om det inte anses att modus är märkbart (17 cm) ovan, är deras dimensioner mycket lika. Men samtidigt är modus två center svårare. En sådan skillnad i massan beror till stor del på oroen för bilens säkerhet. Var inte på modus av den förstärkta cellen i kabinen, element som effektivt absorberar strejkens energi, och det cirkulära försvaret av Eirbagov, skulle han knappt bli den sjunde Renault-bilen, som fick fem stjärnor av euro ncap och Endast representant för sin klass som hade en hög bedömning.
 
Bilsalongen orsakar trevliga känslor. Den centrala konsolen är mycket ergonomisk: minsta knapparna, och de är mycket framgångsrikt grupperade. Platsen för instrumenten i mitten är inte ny, men mycket bekvämt och, viktigast av allt, informativt. Till vänster om souflate booth med en digital hastighetsmätare har en liten handskfack - för en mobiltelefon eller dokument. Men för värdefulla föremål är det bättre att använda en cache i golvet framför framsätet - det är också bra och lockar inte uppmärksamhet. Ett par cacher döljer den främre passagerarsätet: en låda i sin bas och en plats för papper under en vikkudde - här kommer perfekt att ligga perfekt med mappen med Osago.
 
Baksidan av kabinen saknar inte designkreativitet: Hur tycker du om soffan halvhalvorna mot mitten? Du främjar den centrala delen, som drar ut för spaken, och halvorna går ner ihop, öppnar en stor kopphållare - bra, precis som platser för kyssar i bio, saknas bara bilderna. Detta problem löses dock enkelt genom att installera en bil-DVD med en LCD-skärm. Och den bakre soffan kan flyttas framåt till 60, 120 och 170 mm för att öka volymen på stammen. Förresten är modusstammen inte helt vanligt: \u200b\u200bden nedre halvan av sina dörrar är vikta separat, vilket kan vara användbart på den nära parkeringen, när det inte går att höja hela dörren till hela dörren.
 
Nästa dag besöktes med Techno-Center, vi togs till testet Polygon Renault, där testkörningen ordnades. Modus Power Unit Line har sex positioner, men för testet fick vi en version med en motor - bensin 1,4. Dess lansering åtföljs av ingenting åtföljd av: Motorn hörs inte före eller efter att ha blivit nyckeln. Bilbrusisoleringen är mycket bra: det är möjligt att bestämma att motorn startade, du kan bara ange instrumentpanelen. Rösten på den här 16-ventilen vaknar, bara när du börjar kraftigt driva alla sina 98 hingstar.
 
Bilen accelererar väldigt Bolko, medan den bekväma upphängningen och effektiv bullerisolering avslöjade känslan av hastighet: bara distraherad, och har redan kommit in i radarens DPS-zon. Modus är väldigt lätt att hantera - i standardutrustning inkluderade elstyrning. Vid låga hastigheter arbetar det elektriska komplexet i full kraft, och vid hög - med Lenza, vilket gör att föraren kan känna sig bekväma både med parkeringsmanövrer och när du kör på motorvägen.
 
I Europa ställs Modus från 12.650 euro - så mycket är värt en naken bil (4 EIRBAGA, ABS med bromsassistanssystemet, en elbil, en inbyggd dator, justerbar i höjden på ratten och förarsätet) med en 75-stark motor 1.2. Du kan beställa och modus med en 115-stark 1,6, fylld med en CD-spelare, klimat, säkerhetsgardiner och till och med belysa varv, men i det här fallet kommer priset på bilen att öka nästan en och en halv gånger. Inte billigt.
 
Men för oss är dessa priser bara en ungefärlig referenspunkt. Hur mycket kommer Modus kostnad i Ryssland - det är okänt, eftersom det kommer att visas här bara om ett år. Det kommer att bli nödvändigt att vänta på grund av bilens anpassning till de ryska förhållandena - dåliga vägar och bensin av dålig kvalitet. Det är sant att Renault lovar att påskynda denna process, så följande nya företag kommer att visas i Ryssland inte mycket senare än i Europa.
 
Specifikationer Renault Modus 1.4
 
Kropp - Hatchback
Antal platser - 5
Curb Vikt, kg - 1160
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 3792/1695/1589
Bas, mm - 2482
Raggvolym, L - 198
Överklockningstid upp till 100 km / h, c - 11,4
Motor:
- Typ - bensin, 16-ventil
- Arbetsvolym, CM3 - 1390
- Power, HP vid min-1 - 98/5700
- vridmoment, nm vid min-1 - 127/4250
Transmission - Mekanisk, 5-hastighet
Däckstorlek - 185/60r15
Hjulupphängning:
- Front - Oberoende
- Bakre - halvberoende
Bromsar:
- Frontskiva, ventilerad
- bakifrån
Styrning - med EUR
 
Text: Maxim Fedorov
 

En källa: Journal 5 hjul [11/2004]