Test Drive Renault Megane Coupe sedan 2012

Sushing test: Ford Focus Rs, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Det nya Ford Focus RS passar ut makten, men om det är tillräckligt för att övervinna den kompromisslösa Renault Megane R26R och All-Wheel Drive Mitsubishi Evo X?
Ibland genererar evolutionen riktiga monster, och det verkar som att det här är exakt detta i klassen av heta hatchbacks. Det senaste fokuset RS höjde kraftfältet av kraften i front-wheelwood-sporten för den transcendentala höjden, och för honom och hans dagens konkurrenter att komma med en separat genre, eftersom det inte längre är tändare i familjens småmastrater, men mycket mer allvarlig teknik.
Och låt närvaron av Mitsubishi Lancer Evolution X i detta test förvirra dig. Det fanns de tiderna när i hierarkin av sportbilar Evo, tillsammans med sin svurna rival Subaru Impreza Sti stod vid ett steg ovanför de heta hatchbacksna på grund av Sedan och Rally-stamtavlan. Idag raderas interclativa gränser, och sportköpare anser ofta EVO som ett alternativ till hethatchbecks och vice versa.
Med Renault Megane R26R är allt inte så enkelt. Detta lämnar från klassen av hethatchbacks försöker bryta med sitt förflutna med alla medel och jag måste säga att jag har lyckats. Den mest extrema megane förlorade baksätet och ljudisoleringen, och istället fick jag plastfönster, säkerhetsram, titanutsläpp och extrema Toyo Proxes R888-däck. På webbplatsen Toyo är dessa däck listade i Motorsport-sektionen, och i beskrivningen av modellen finns en varning om ökad försiktighet när du flyttar på en våt väg på grund av begränsat motståndskraft mot vattenplanering. Som de säger är kommentarer överflödiga.
Vad är fokus?
Lyckligtvis faller mina kollegor inte under regnet på vägen till södra Frankrike, där jag väntade på dem på fokus Rs, men utan detta var deras väg inte lätt. Vorcious Evo krävde en tankning nästan varje halvtimme, och Renault stereosömmarna säkrade förarens hörselstörning av däck och motorn.
I Ford hävdar de att ägaren av Focus RS inte hotar sådant lidande. Detta är Rs, säger chefen för sportdivisionen i Yost Kapito, men det är fortfarande fokus. RS är byggt på grundval av Focus St - en av de bästa hatklockorna på marknaden. Den nyhet som nästan är helt lånad från den yngre modellen av salongen (med undantag för detaljer om design och nya platser, som perfekt fixar kroppen), och även ratten förblev detsamma, men KP-hävarmen blev kortare (något ändrad och insidan av växellådan). Framhjulsdrift, i motsats till förväntningarna, gav inte plats till full, och under huven på Rs bosatte sig den 305 hk. Version av 2,5-liters turbopter från st. Arbetet på motorn var inte begränsat till omprogrammering av hjärnan - det fick nya kolvar, kamaxlar och stavar, liksom en kraftfullare turbin och annan bifogad utrustning.
Förändringar påverkade kroppen. Vingarna med utökade hjulbågar döljer en ökning av 40 mm KOLA, slitsarna i kroppspanelerna hjälper till att effektivt kyla motorn och elementen i den aerodynamiska fjäderdräkten (främre spoiler, bakdiffusorn och anti-cykeln) skapar en ytterligare klämkraft . TRUE, så långt det är bra, anger Ford inte, så att underverk från Aerodynamics of Focus Rs inte borde vänta.
Snob clung mot jorden Rs (20 mm under st) verkar som en karikatyr på en sportford, som du inte kan säga om Renault. Föll i den formidabla mörkgråa R26R-färgen med kolhuvud och röda hjul ser mer seriöst ut och ser ut som en riktig tävlingsenhet. Och till och med ett så viktigt attribut av en sportbil, som avgasrör, är Megane berövad av ett utlopp - till skillnad från demonstrativt breda svällningar av avgaserna på Rs.
Och vad sägs om mitsubishi evo x? Mot bakgrund av det onda Ford och Renault verkar det vara nästan en vanlig bil, även om den tekniska fyllningen också är mycket allvarlig här. Den två-liters Turbo-motorn EVO utvecklar 295 hk, vilket ger fokus bara 10 hästar. Megan vid första anblicken är mycket svagare - bara 230 hk, men det här är ett bedrägligt intryck. Med en massa av 1230 kg den här bilen är 125 kg lättare än standard R26, och fokus och EVO det vinner mer än 237 respektive 330 kg.
Medan mina kollegor rusade i hela Frankrike på Mitsubishi och Renault lyckades jag bli bekant med fokus Rs. Från de första minuten slog bilen mig med sin oväntat ädla handling. Suspensionen vid Rs är märkbart hårdare än ST (från baksidan - med 40%!), Men det här stör inte bilen perfekt utlämna trottoarefrinterna. Min överraskning ersattes av glädje, när det visade sig att styvheten av tvärgående stabilitetsstabilisatorer i Rs är densamma som Rally Focus WRC 2006 i asfaltberäkningen.
Kraftfulla framhjulsdrivna bilar uppträder oundvikligen i den så kallade parasitiska lindningen av framhjulen under laddningen, och fokuserar Rs, trots alla tricks av Ford-ingenjörer, är inte berövad av denna brist. Utvecklat speciellt för RS-suspension Revoknuckle gjorde det möjligt att minska avståndet mellan hjulets rotationsaxel och dess geometriska centrum. Ju mindre avstånd, desto mindre den så kallade axelkörningen, det vill säga den hävstång som den mycket makten är giltig, på grund av vilken styret på framhjulsdriftbilen strävar efter att fly från händerna när gaspedalen är nedtryckt. Revoknuckle-systemet låter dig minska detta avstånd på cirka två tredjedelar. Det är hela fokuset. Förresten används en liknande design på Megane R26R.
Motorn och överföringen RS kännetecknas av samma delikatess som suspensionen. Trots den höga graden av motorfogning är det fortfarande mjukt och stoppat, även om den turbin- och bomullsutloppsgjutningen kanske tror att under huven är dold av ett obetydligt monster. Åtminstone när jag parkerade Focus Rs bredvid Megane R26R och EVO X ledde ljudet till glädje av mina kollegor som tillbringade mig på bergspasset av Kol de Vens.
På hög
Här, i Alperna, kommer någon väg att tvinga hjärtat av en sofistikerad förare att slåss, men även bland denna magnifika, fann vi något speciellt - monte-carloral rally. För 5 km av motorvägen i Devilsk dansslingorna på bergssluttningarna, krävande från föraren och bilens maximala självdedikant.
Efter en serie raser där och tillbaka, kommer jag till slutsatsen att EVO X, trots sin allhjulsdrift, orsakar fler klagomål på dessa specifika förhållanden. Hans skapare överväldigade klart med sport. Nöjet med utmärkt koppling med en beläggning, imponerande dynamik och magnifika reaktioner på ratten förstör en styv suspension. I viljan att berätta för föraren om alla egenskaper hos asfalten under hjulen av EVO som obehagligt skakade på stiften och jershits på oegentligheterna. Ja jag. styrning med all sin skärpa, noggrannhet och kompetent valt insats inte är nöjd med feedback. Analytiker generationens EVO hänvisning i detta avseende överskrider den nuvarande modellen.
För att till fullo använda ovanliga förmåga Mitsubishi, behöver du en tävlingsbanan. Endast det du har råd att gå in i sin tur på broms, provocera bakaxeln sladda och ge fullt gas, uträtning banan. Men på den vanliga vägen, sådana tricks är alltför komplexa och osäkra, och utan dem, kommer charmen i EVO X rake. Anspråkslös interiör (även sätena är mycket bekväma), tråkiga ljudet av motorn (men en mycket tydlig mekanism för KP) och bromspedalen komplettera bilden.
Megane R26R är inte lika snabb som EVO X, på en rak linje, men det är inte sämre än honom när det gäller att hantera och något överträffas. Renault mjuk fjädring kan inte kallas, men med oegentligheter, klarar det mer effektivt än Evo: där däcken är avskurna från asfalt på Mitsubishi, behåller R26R belagd kontakt. Det bidrar otvivelaktigt dess bidrag till fallet samt låga unsappressible massorna. Tack vare detta, R26R hjulen reagera snabbare på vägen profilen och sända mindre fluktuationer på kroppen.
Moderna Renaults inte kännetecknas av den fantastiska informativeness av styr och R26 är inget undantag. Trots den mycket lydig chassi, är ratten för ljus här, även om jämfört med andra modeller av märket, och hjälper dig att mer exakt styra maskinen till önskad bana. Två-axelkonstruktionen av den främre upphängnings minskar parasit överträdelser under bördan, men även ytterligare hjälp av differentialen av hög friktion, vilket juggles vridmomentet mellan de främre hjulen, inte tillåter att helt eliminera ljus ventilation ratten.
Däck i vilka R26R löne tillhandahålla en ogenomtränglig grepp på torr asfalt. Kanske även EVO inte håller vägen så gott som Renault. Endast med grov drift kan gasen vid utloppet av viragee att störa framhjulen i en slip, provocera otillräcklig svarvning.
Under onda bruset av avgassystemet titan, hastigheter R26R blixtar och stormar svängar. Detta är utan tvekan en av de bästa framhjulsdrivna bilar i historien. Om jag hade dömts till framhjulsdrift för ett helt liv, då skulle jag ändra detta Megane utom för den gamla Honda Integra Type R. eller en ny Focus RS?
Snabbt och bra
Efter Renault Ford, verkar det först en bil av en helt annan ras. Det är klart tyngre och solidt, men den mest kraftfulla motorn negerar snabbt alla misstankar i Rs nervositet. Accelerationsparen är tillräckliga för att komma till slutsatsen att fokus är den snabbaste bilen i denna trio. Och framhjulen är överraskande enkelt klara av Natius 305 hästar. Endast på I-redskap är det en liten glid, och av någon anledning manifesteras parasitisk överträdelse inte längre efter rattets rotation, men i Okoloneal-zonen. Rs av den första generationen var skillnaden för hög friktion tack vare vilken bilen bokstavligen kunde strama i en sväng med en gaspedal. Det nya RS kan inte detta, och differentialen här muffins returstyrelsen, så att RAM måste återgå till nollpositionen när du lämnar svängen. Fokusstyrning är tyngre än Megane, och det påverkar alltid hans informativitet. Dessutom kan styrförstärkaren här justeras här: i komfortläget blir RAM så enkelt som möjligt, och när du byter till normal och vidare i sport, ansträngningen på ratten och som ett resultat är återkopplingen ökande.
Om Meganes hanterbarhet utgör framhjulen och maskinens beteende beror bara på dem, så att fokus i varter verkar rotera runt den vertikala axeln som passerar genom bilcentret. Därför provocerar på R26R glidning av framhjulen mycket lättare än den bakre skidan, och Rs har en mer neutral kontroll. Fordrepresentanter har ännu inte publicerat RS-tiden på Nürburgring, men hävdar att nyheten passerar intervallet snabbare Renault, vars resultat är 8 minuter 17 sekunder. Det ser ut som sanningen, eftersom motorns makt på norra slingan är mycket viktig, och trots det exklusivt chassi megane chassit är ett direkt fokus betydligt snabbare. Med fattiga asfalt RS klarar också mer än värdig. Och även om Ford-hjulet, till skillnad från Renault, verkar inte vara bokstavligen limmade på vägen, fokuserar fokus inte oregelbundenheter som Megane, men skickar skickligt dem i djupet av suspensionen på grund av den välvalda styvheten hos stötdämparna. I allmänhet är RS-chassit, naturligtvis inte så informativ, som R26R, men för höghastighets körning är det inte ett hinder.
Men som praktik visar, hastighet och nöje - inte identiska begrepp. Fokus kan med stolthet bära titeln på det snabbaste framhjulsdrivna fordonet i världen, och bland de 4-sitsiga heta hatchbacksna är det förmodligen det bästa. Men om du behöver den bästa bilen för nöje måste du komma överens med det faktum att det blir 2-bottdable - som Megane R26R.

Specifikationer Ford Focus Rs
Dimensioner, mm.
4402x1842x1497
CURB VIKT, KG
1467
motorns typ
bensin L5 med turboladdad
Arbetsvolym, kub. centimeter
2522
Max. Power, HP / RPM
305/6500
Max. Ögonblick, nm / rpm
440/2500-4500
Överföring
mekanisk 6-hastighet
Drivenhet
främre
Max. Hastighet, km / h
263
Accelerationstid 0100 km / h, med
5,9
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
9,4
Specifikationer Renault Megane R26R
Dimensioner, mm.
4505x1810x2650
CURB VIKT, KG
1635
motorns typ
bensin L4 med turboladdad
Arbetsvolym, kub. centimeter
1998
Max. Power, HP / RPM
295/6500
Max. Ögonblick, nm / rpm
366/3500
Överföring
mekanisk 5-hastighet
Drivenhet
full
Max. Hastighet, km / h
240
Accelerationstid 0100 km / h, med
5,4
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
10,4
Tekniska specifikationer Mitsubishi Evo X
Dimensioner, mm.
4228x1777x2617.
CURB VIKT, KG
1230
motorns typ
bensin L4 med turboladdad
Arbetsvolym, kub. centimeter
1998
Max. Power, HP / RPM
230/5500
Max. Ögonblick, nm / rpm
310/3000
Överföring
mekanisk 6-hastighet
Drivenhet
främre
Max. Hastighet, km / h
237
Accelerationstid 0100 km / h, med
6,0
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
8,5

Matt Praior.
Foto av Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

En källa: Magazine "autopanoram"