Test Drive Renault Grand Scenic sedan 2009 Minivan

Alla bilder Renault Grand Scenic sedan 2009

Fem med ett plus

Du behövde inte pressas in i vår personbil, och sedan fler passagerare? Nej?! Du är en glad man! Förmodligen har du bara ett barn, svärmor i en annan stad, det finns absolut inga slaveri vänner och dessutom spelade du inte rollen som en nykter förare efter den allmänna semestern.
Tyvärr är inte alla så leende öde med ibland i bilen saknar ett par platser. Å andra sidan vill jag inte köpa en full-size mini-ven för sådana sällsynta fall för sådana sällsynta fall och känna sig krediterad.
Det finns en väg ut, moderna cd-skivor är små i storlek, men sex och sju personer. Dessutom är det ofta om närvaron av ytterligare platser, det är absolut omöjligt att bara gissa om det behövs, de är rengjorts bort från under bagageutrymmet. Fem plus det är inte en bedömning av meriterna, men formeln med formeln för de fyra av de fyra CD-WEN, som nyligen uppträdde på vår marknad: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, nr 8) , Toyota Corolla Verso (se 2005, nr 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, nr 6).
Opel-zafira

Test Safeir visade sig vara en varg i fårskinn debiteras av en tvåaxig turboladdad motor och sportfjädring. Över varumärket på 3500 rpm explosion dragkraft och känslor! Acceleration till hundratals 9,1 s, maxhastigheten är 222 km / h! Den styva adaptiva suspensionen dsa omedelbart tid att omkonfigurera stötdämpare, i harmoni med kvaliteten på beläggnings- och sidoaccelerationen. Ett extremt akut och nervös ratt (endast två och en halv varv från stoppet till stoppet) gör det möjligt att känna hjulen bokstavligen med fingrarna på fingrarna. Stabiliseringssystemet fungerar mycket sensitivt kan du gå med en doseringslista eller i en ljusdrift och stör bara som en sista utväg. Inte varje bil som heter sport kan skryta med en sådan uppsättning. På denna sprinter, på sommaren skulle det vara tyst, ja på det kvarhållna racerbanan!
Och här vinter snöhalt, is och en trasig frusen asfalt och en lugn styren tävling på ett långt avstånd. Och det visar sig att det är viktigare här en motorupphämtning, men en effektivitet och smidig dragkraft i hela sortimentet. Inte låg landning, men bra markklarering och tillförlitligt skydd underifrån. Inte en hård suspension, och komfort och förmåga, inte hugga, svälja gropen i asfalten. Inte akut kontroll, men dess bekvämlighet och tillförlitlighet.

När allt kommer omkring väljer de flesta köpare sådana bilar för ganska pragmatiska överväganden. Till exempel, baserat på bekvämligheten och storleken på kabinen. Med detta är Zafir full beställning av alla sju platser är fulla, och även mycket långa passagerare kommer att passa på framsidan och mitten. Det är sant att vikningssystemet Flex-7, som uppträdde på den senaste generationens bil, idag verkar inte vara en sådan perfekt mellansvarva och har en kontinuerlig kudde och det måste gå vidare för att sönderdela den tredje raden eller lägga passagerarna där. Men två kan dela all sin bredd, som matas till centrum. Förresten, bara i den här maskinen är det justering av höjden på staven i mitten och vinkeln för lutning av förarsätet.
Liksom många moderna opel, här är det icke-fasta rattbrytare, alla förare som initialt blevigt blissar till vänster, sedan höger sväng signaler, vilseledande andra. Från den minsta klimatkontrollpanelen, smörj växellådans spak, viktlös bromspedal. Resten är rymlig och på tyska, gillade en snygg bil. Och utan ett sportpaket med en jämnare egenskap hos motorn, hög och mjuk suspension, och till och med ett fullstort reservhjul i Zafira kunde konkurrera med testledaren.
Honda FR-V

På Honda, en mycket sällsynt layout av kabinen med två rader av tre stolar i varje sådan lösning, kom ihåg endast av FIAT-multipeln. På den yttre bredden av kroppen påverkades inte; Samma 1810 mm som den natursköna. Trots det ser bilen något besvärligt på grund av de höga raderna av glas och nästan vertikala sidor, vilket gjorde det möjligt för dig att göra Honda inuti på 50100 mm bredare än rivaler. För att placera en tredje stol framåt, flyttades föraren till vänster på grund av detta, även om det inte finns några passagerare i bilen, tryckte den fulla drivrutinen till dörren och känns trånga. Detsamma gäller för rätt passagerare, som förutom och ben att dra ut ingenstans: stör den massiva botten på frontpanelen.
Men den tredje passageraren i mitten gör hur den spännande intima han är tvungen att glida stolen tillbaka och dra benen högre. Så även i bästa fall ligger förarens hand med höften, som på armstödet. Och om du behöver byta överföringen eller dra åt handbromsen är förmodligen exakt för att minska graden av intima, varvid växellådsspaken och sträckhandtaget på parkeringsbromsarna placeras på konsolen ovanligt. På grund av detta måste du ständigt hålla i mitt huvud, vilket redskap ingår i den böjda spakens position, det är svårt att bestämma.

Sätet skiftat tillbaka kommer att tvinga att flytta sig och sitta bakom honom i sexsätskonfigurationen båda medium stolarna skiftas tillbaka till ett och ett halvt dussin centimeter. På grund av det faktum att det inte behöver driva axlarna, är trekant ganska bekväma. Här är ett helt jämnt golv, utrymmet i benen och för huvudet strax under ett tält av centimeter. I allmänhet, Honda bil för slanka accelerats.
En fantastisk sak: En två-liters 150-stark motor demonstrerade en mycket mer energisk karaktär än den icke-sårbara Sonya, som hade en chans att åka i Europa förra sommaren. Mest sannolikt är fallet i våra mjukare miljökrav: de gör det möjligt att berika bränsleblandningen hårdare. Faskontrollmotorn och lyfthöjden på ventilen erövrar utmärkt, utmärkt elasticitet, spelkaraktär och mycket lågt ljud och vibrationer. Även på VI-överföringen accelererar och lättar lättsamt och lätt. Under för att bli och chassi: tät och kedja, med ett skarpt informativt hjul, gör det möjligt att gå snabbt nog, med självförtroende, med en loaf endast på suspensionens energiintensitet, det är inte tillräckligt med vågorna, och även med ladda.
Förresten är Honda FR-V placerad som en sport Compact-Ven-motor, upphängning och hantering helt uppfyller sådana krav. När det gäller resten på förarsätet, HONDA minst känner du idrottare.
Toyota corolla verso

Kombinationen av minsta längd och maximalt hjulbas gjorde de bakre svällningarna av en mycket liten Toyota Corolla verso alls som en bil, ju mer sju. Under tiden, under bagageens ihåliga, är två platser dolda och helt fulla! Om mitten stolarna är lite framåt, kommer sju stora män att passa i Toyota.
Med den mest blygsamma ut ur de fjärde yttre storlekarna, slår bilen inredningen med framsidan av inredningen ovanför huvudet två dussin centimeter! I mitten mindre, men du kan kasta benet till benet, bakom utan krusiduller, men inte alls. Golvet i stugan är lågt, men även utan tunnel är stolarna värda det. Sätena i den andra raden är nästan platta här, som i Opel, kan du enkelt växla till mitten. Dörröppningar, utan excellens, är enorma.
På natten visade det sig att strålkastarna är mycket bra, men den oreglerade bakgrundsbelysningen på Optitron-enheterna är onödigt ljus. En annan egenskap hos en ovanlig kontrollalgoritm till en robotmaskin, som inte har en parkeringsläge på vallinjen.

Istället ska neutral användas med en parkeringsbroms. Eller följer inte, eftersom den frostiga dagen på dynorna var om och måste störas av deras styrka. Mycket hård vinter avslöjade otillräcklig värme.
På resande toyota finns det också en helt personbil med energiska reaktioner, små rullar, en tät suspension, som tyvärr inte bortse från förskingningen av asfalt. Bilen var den mest bullriga, den irriterande roar av motorn vid hastigheter över 100 km / h gör det möjligt att ångra frånvaron av VI-överföring.
I allmänhet är driften av en manuell växellåda med automatisk växling en separat sång. Mer exakt, gråter: Jerks under Trokhan, särskilt i berget, dips när du byter, halvvägs som hänger när utlösande spark-downs gör urbana rider bara obehagliga. Förbättras något av ES-läge (Easy Sport Light Sports), i det här fallet har lådan inte bråttom att byta upp, stödja högre motorvarvtal, och när det fungerar, sedan lite energisk. I allmänhet är Verso att föredra att gå igenom en tom motorväg. Och det är ännu bättre att köpa en bil med en konventionell manuell låda, vilket sparar $ 800 och njut av den elastiska motorn, som i en volym på 1,8 l bara är lite sämre än två liter.
Renault Grand Scenic

När det finns en fem-sits scenisk, är Grand inte nödvändig för att verka mindre än det verkligen är. Bekvämligheten med ytterligare bakplatser offrades emellertid med en form av en minskning av taket av taket begränsade tillväxten av sina passagerare på 165170 cm. Ja, och att komma ut genom en blygsam dörröppning är det komplicerad. Men en sådan bil är vanligtvis familjens transport: barn kommer gärna att ta bort.
The Scenic är slående, så det finns en mängd olika tankar för små saker mer än två dussin! Endast för skor fyra källare, gjort en sådan layout det möjligt att göra golvet absolut jämna, även om det höjde nivån. Med tanke på de mycket höga stolar, chefen för passagerare i den andra raden visar sig bara fem centimeter från taket för att titta ut genom fönstret, måste du göra. Tre lika separatic säten har justeringar längs- och tilt ryggen, men om den tredje raden är fylld och den tredje raden måste gå framåt. Men mannen kilo under nittio här kommer att riktigt passar. Ja, och axlar upp till den bredaste nivån av fönster Troim inte behöver skjuta.

Du måste vänja sig vid instrumentbrädan med en stor visning av panel panel med ett flertal intrikata skalor och symboler. Hitta snabbt på den nödvändiga informationen först är svårt.
On the move, vände Grand Scenic sig vara en välbalanserad vagn bekväm vagn, ganska tyst och samtidigt hög hastighet. Det verkar, inte den starkaste kombinationen av en två-liters motorn i 135 hk I ett par med en äldre fyra steg automatisk maskin. Dock är diskret omkoppling väl lämpad för den mjuka karaktären av maskinen och även några eftertänksamhet i rutan här ganska ursäkter. Däremot jämn acceleration inte att en långsam natursköna som uppnås i hundratals 11,5 s.
Ratten med den elektriska kraftfulla är mycket lätt, i varv märkbara rullen så bil och inte skapat för lotsning! Med en lugn läge avslöjar länge fjädring bästa kvalitet utan en pinne sväljer Förkylningar, inte störas sadlar, även om det är bättre att sakta ner på stora vågor för att undvika swing. Neighless verkade bromspedalen.
I allmänhet, Renault visade sig mest jämnt, nästan utan punktering än och tjänade den högsta medel poäng.
än rika
I våra fyra, 1,8-liters Toyota är mest tillgängliga i den initiala konfigurationen av Terra $ 26.900. Hon har elektriska backspeglar och främre fönster, uppvärmda säten, luftkonditionering, ljudsystem, färddator, ABS och fem krockkuddar, inklusive förarens knä.

Från alternativ automatisk växellåda. Priserna för tre andra bilar med 2,0 liter är i storleksordningen $ 28,90031 900, och utrustningen är rikare elektrifierade bakrutor, det är oskiljaktiga klimat kontroll, strålkastare brickor. Dessutom, Renault (PRIVILEGE) erbjudanden legering hjul, dimljus, parkeringssensorer, sex kuddar och också automatisk. Men ett annat par har dragkraft och stabiliserings styrsystem och Honda (Comfort) har en farthållare och xenon-strålkastare. Opel (Cosmo Sport) har bara fyra kuddar, men det finns sensorer av regn och ljus, adaptiva sportchassi, lättmetallfälgar.
autonoma simning
Mini Wenna köper ofta långväga älskare, så kraven på självständighet av dessa bilar är högre. Båda européer är nöjda med den vanliga
92th bensin, och japanerna behöver den 95: e här ovanför risk rusa till surrogat. Två bilar utanför (vid Honda insidan) under golvet i bagageutrymmet är fasta smala sitter, Opel med en sportpaket nisch för hjulet är helt tom, ombord endast Remkomplekt. Och om i en lång väg att allvarligt skada sidoväggen?
Honda och Renault har en mycket bra lumen 150 och även 160 mm och den andra bilen har en kraftfullt skydd stål under motorrummet. I ett annat par, en blygsam 130.135 mm sportchassi buffertar är 10 mm lägre. Toyota kräver mer noggrann vård, det måste servas varje 10 tusen km från de övriga körsträcka maskinerna mellan en och en halv gånger mer.

Opel Zafira.

Den andra generationens sju part CD i den långsträckta Opel-Astra plattform debuterade 2005.
Motorer: bensin 1,62.2 l (105.200 hk), turbodieslar 1.9 och 2,2 l (100.150 hk).
Växellådor: 5- eller 6-växlad mekanisk,
4-växlad automat. Framhjulsdrift.
Hårdvara: Essentia, njuta, Cosmo.
Pris: $ 19,75031 900.
Opel Zafira motsägelse vagn med en sport karaktär. Att välja en stad ryttare, belastas av transporttjänst.
Total betyget 7,9
+ Utmärkt dynamik, hög salong, bra utrustning, rymlig bål, rikt utbud av versioner, 92th bensin.
- Obekväma styrströmställare, stora drag av KP spaken, för ljus bromspedalen, kontinuerliga säten i den andra raden, styv fjädring, liten markfrigång, ingen lek.

Honda FR-V

De sex-sits CD-ven med de ursprungliga två-rad layout av kabinen gjorde sin debut 2004. Byggda med plattforms elementen i CR-V-modellen.
Motorer: bensin 1,7 och 2,0 l (125 och 150 hk), turbodiesel 2,2 liter (140 hk).
Växellådor: 5- eller 6-hastighetsmekanisk, 4- eller 5-växlad automatisk.
Front Drive.
Konfigurationen: Sportkompakt, komfort, verkställande.
Pris: $ 28,900 (i Ryssland bara 2,0 l, m6, komfort).
Honda FR-V kunde vara en utmärkt bil, eftersom det borde vara Honda, om det inte var för ett kontroversiellt sex-sits koncept.
Total betyget 7,9
+ Relativt kompakta storlekar, bra dynamik, kraftfull elastisk motor, tät och kedjesuspension, bekväm styrning, utmärkt ljud och vibrationsisolering, bred salong.
- Föraren är för starkt förskjuten till dörren, nära för fullständiga människors fåtöljer, begränsad suspensionens energiintensitet, den enda fasta utrustningen i Ryssland.

Toyota corolla verso.

Den andra generations CD på Toyota-Avensis-plattformen visades 2004.
Motorer: bensin 1,61,8 l (110135 hk), turbodiesel 2,0 l (90 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4- eller 5-växlad automatisk.
Obligatoriskt: Terra, Sol.
Pris: $ 26.10028 900 (i Ryssland endast 1,8 liter).
Toyota Corolla Verso av natur och uppfattning om nästan personbil, vars sjuttetent är endast dedikerade.
Total uppskattning av 8,0
+ Kompakta storlekar, mycket högsalong, stora dörröppningar, snabba reaktioner på vägen, elastisk motor, kraftfulla strålkastare.
- Otillfredsställande arbete på växellådan, för ljusa bakgrundsbelysningsanordningar, inget urval av modifieringar, bullriga motor, liten markfrigång, liten körsträcka mellan det.

Renault Grand Scenic

Den andra generations-cd-skivan på Renault Magan II-plattformen debuterade 2003, och 2004 presenterades hans långsträckta sju kända version av Grand Scenic.
Motorer: bensin 1,6 och 2,0 l (113163 hk) eller turbodieselskenor 1,5 och 1,9 l (101 och 120 hk).
Överföring: 5- och 6-växlad mekanisk eller 4-växlad automatisk. Front Drive.
Konfigurationen: Authentique (ej medföljer), uttryck, privileg.
Pris: $ 22,60028 500 (i Ryssland bara 1,6 och 2,0 l).
Renault Grand Scenic Den mest balanserade bilen, vars få nackdelar uppfattas, snarare som funktioner.
Totalbetyg på 8,3.
+ Utmärkt synlighet, bekväm suspension, stor markklarering, bra ljudisolering, överflöd av tankar och komfortelement, rymlig bagage, 92: e bensin.
- Svårt att läsa instrumentpanelen, icke-optimala förarens sätesjusteringar, för lätt bromspedal, är den tredje raden endast lämplig för små passagerare.

Yu. Netches: Den perfekta CDN för Ryssland kan se ut som den löpande delen av Renault för att sätta Honda Power-enheten och täcka Opelkroppen med lägesystemet från Toyota och de många natursköna lådorna.