Testdrift Renault Fluens sedan 2009 Sedan

RENAULT Fluence: Taxi Driver Dream

För att hålla fast vid tiderna, är målet att alla automakers sätts framför dem genom att göra en uppdatering av en viss modell. Och Renault Fluens är inget undantag.


Först och främst ändrades den främre delen av Renaultfluensen. Kom ihåg den nya generationens Clio-modell som visas på Auto Show i Paris? Då var många upprörd, eftersom den här söta kompakta inte kommer att levereras till vårt land. Men om du är nära den stil som skapats av Lawrence van den Akher, nu har du svett: Fluens har uppdaterats på en mycket liknande nyckel. Naturligtvis är det inte möjligt att förvirra två modeller, men en sådan munstycke är mycket att möta. Och om den tidigare Renault Fluensen hade det neutrala utseendet snarare, var bilen nu förvandlad. Han skulle fortfarande ha andra bakljus ...


Presentationen av den första Renault Fluensen ägde rum 2009 på Frankfurt Motor Show. Modellen kom till förändringen av Megane i den sedan kroppen, och skaparna dölja inte att bilen är utformad främst för tillväxtmarknader, inklusive Ryssland. I vårt land vann bilen 4 position i segmentet med och uppdelad i 36 tusen kopior.

I det inre är förändringar liknande. Även om det vid första anblicken verkar som om det är lite nytt, efter att ha startat motorn, märker du att stora pilar på instrumentbrädan har givit plats till en ny elektronisk panel. Men den viktigaste innovationen var naturligtvis uppkomsten av R-Link Multimedia-systemet. Tack vare henne kan föraren inte bara spåra rutten längs TomTom-navigationssystemet med vägkontrollfunktionen, men anslut också alla mobila enheter, ge röstkommandon och använda olika applikationer. I huvudsak är det en liten tablettdator. Det är lämpligt att använda R-länksystemet, men först intuitivt förvirra navigeringskontroll med volymkontrollen.


I stugan, den nya multimediasystemet R-länk och tvåzonklimatkontroll.

I teknisk plan från föregångaren särskiljs den uppgraderade Renault-fluensen av närvaron av en ny 1,6-liters motor med en kapacitet på 114 hk och en punkt på 155 nm som arbetar ihop med en variator X-tronic CVT med en växellåda. Hur berättigade den här kombinationen?


Ny 1,6-liters 114-stark motor på 8 hp Den starkare av föregångaren har ett större vridmoment (155 n ∙ m vid 4000 rpm istället för 145 n ∙ m vid 4250 rpm). Sådana resultat lyckades uppnå systemet för att ändra faserna av gasfördelning på intag och avgasventiler, liksom utformningen av ett nytt intagningsgrenrör, vilket gör det möjligt att minska aerodynamiska förluster när lufttillförseln till cylindrar. Dessutom är det nya aluminiumblocket av cylindrar med 24 kg lättare än det tidigare gjutjärnet.

Vår väg började i centrum av Istanbul. Rörelsen här kan enkelt kompilera konkurrensen till någon rysk stad med en miljon av samma kaotiska ombyggnader, breda vägar och trafikstockningar. Denna rytm är en riktig elementfluens med en variator! Och låt accelerationen från platsen tills hundratals tar 11,9 sekunder, människor som bor i stora städer vet: Det viktigaste på vägen från jobbet till hemmet är inte att gå vilse nerver, och det i fluens det blir perfekt. Lägg till detta en bra jämnhet i stroke, och resan kommer att bli en riktig lugnande efter en lång arbetsdag. Men här ersätts det historiska centrumet av affärskvarter, vår väg går genom bron genom Bosporus-sträckan och tar oss ut ur staden på en bredbandshastighetshastighet. På den, håller den uppdaterade fluensen också bra, bara lite irriterande motorens humle vid höga varvtal. Relaterade restauranger och moderna hotell har enkla hus av lokala invånare. Vi är i den turkiska byn.

Landskapet börjar starkt likna ryska verkligheten. Och poängen är inte ens i befolkningen, som lever mer blygsamt än i Istanbul, men i välbekanta misshandel och Ugabah, som visas, är det bara möjligt att minimera från huvudvägen. Med dem klarar RENAULT-fluensen traditionellt väl på grund av sin mjuka suspension, som förblev oförändrad (främre McPherson med triangulära hävstångar och bakom strålen). Fluens hoppar lugnt över små oegentligheter och groparna mer. Du märker inte hur i direkt hastighet av hastighetsmätaren börjar närma sig 80-90 km / h, trots den väg där lokal lagstiftning föreskriver att gå inte snabbare än 30 km / h.

Den bakre sidan av sådan komforthantering. Även om fluensrullar är i varv och håller på på en acceptabel nivå, vill han inte tända på lindningsbanan alls. Vid hastighet börjar ratten att hälla i vikt, men informativitet och feedback är klart inte tillräckligt. Men Renault bygger inte illusioner och försöker inte placera fluensen som en sportmodell.

Men du vet vad Renault Fluence passar bäst? Att arbeta i en taxi! Och saken är inte ens på den nya mode Emaly elfenben, tack vare vilken bilen börjar påminna färgningen av denna typ av transport någonstans i Tyskland. Faktum är att Renault Fluens som passagerare är ännu trevligare än att köra. Domare för dig själv: Avståndet på armbågens nivå är 1480 mm fram och 1475 bakom, och flyttar framsätet till det maximala ryggen, riskerar du inte att vrida knä på den bakre passageraren i gelé, ganska motsatt. Volymen på stammen är 530 liter. Men vi pratar om bilen, som nominellt hänvisar till klassen! Och inte vara föraktfullt grinning: Låt lite debiteras tidigare i loppet, och ägaren av en tioårig Mercedes kommer att överväga den här bilen fel. Den andra är inte krukans horn. Därför är Renault fluens valet av pragmatiker, vilket är viktigare än nivån på komfort för tillräckliga pengar. Han skulle fortfarande vara en dieselmotor ... men det kommer inte att vara i Ryssland på grund av låg efterfrågan.
Var kommer den uppdaterade fluensen att vara populär än? Visst, i städer med en befolkning från 100 till 500 tusen invånare. Brutna vägar och frånvaron av storstadsnyckor kommer att spela sin roll. Att driva ut från inköp av fluens i provinsen är dock RENAULT beslutat att nästan inte ändra priser. I synnerhet kommer basbilen i autentique-konfigurationen, utrustad med en gammal 1,6-liters motor (106 hk) och en manuell växellåda, att kosta 625 000 rubel. För pengarna får köparen ett förberedelsepaket för ryska förhållanden, vilket innefattar en motorns anpassning till en kallstart, förbättrad suspension och växande kropp av kroppen, främre krockkuddar, ABS-system och inbyggd dator. För extra kostnad i 6000 rubel kan du få uppvärmda framsäten.


Enligt franska är köparen av den här bilen en representant för medelklassen, chefen vid 37-42 år, som vill förvärva ett praktiskt sätt att flytta från jobbet till hemmet. Samtidigt är det underförstått att de flesta av resorna kommer att hållas i stadsförhållanden.

Listan över ingående alternativ, som börjar med confort versionen fylls med dimljus och varselljus, två främre sidokrockkuddar, en mer avancerad ljudsystem, fällbara baksäten i relation till 2/3 och klimatreglering är också möjligt för tilläggsavgift. För en bil med en ny 1,6-litersmotor (114 hk), kommer de att bli ombedd från 703,600 rubel, och det är inte möjligt att beställa den med mekanik, är bara en version med en steglös variator tillgängliga.

Priserna för Expression version börjar med ett märke av 696,600 rubel. Två-zon klimat kontroller med separata kanaler för baksätespassagerarna, uppblåsbara säkerhetsgardiner, regnsensor, och ett system för stabilisering av kursstabilitet kan erhållas för extra avgift i 19.500 rubel. Slutligen kostnaden för den version av Dynamique börjar med 776,600 rubel. Denna ändring är annorlunda, först och främst, ytterligare chips, bland annat en annorlunda sits klädsel, farthållare, automatisk parkeringsbroms, parkeringssensorer, följ mig HOME strålkastare och solskydd på bakrutor.

Försäljningen av den uppdaterade Renault Fluence på den ryska marknaden kommer att börja den 1 april. Först kommer vi att leverera bilar av turkiska produktion, men sedan lanseringen av den restyling versionen av sedan kommer att läggas på Moskva autoframos. Konkurrenterna av modellen har länge varit kända. Till exempel priserna på Skoda Octavia börjar med en lägre nivå på 574.000 rubel, men för dessa pengar köparen får en bil med en 1,4-liters 80-stark motor. En jämförbar version med en 1,6-liters 102-stark motor kostar 624.000 rubel. Men riktigt farliga rivaler på Renault Fluence är två Peugeot 408 och Ford Focus. Köpet av den första kommer att kosta i mängden 569,000 rubel, och denna bil är redan finns i databasen utrustad med en 1,6-liters 110-stark motor (och det är längre än Fluence av 81 mm). När fokus är det traditionellt ingår i listan över ryska bästsäljare, och därför Renault Fluence måste konkurrera i alla fall. Kostnaden för sedan i basversionen börjar från 542.000 rubel, men priserna för jämförbara modifiering med en 1,6-liters 106-motor börja från 632,500 rubel.
 



Kontrasternas stad
Vi kommer inte att hälla citat från filmen Diamond Hand, men vi noterar: om du vill skicka i fotspåren av Semenovich Gorbunkov frön, då du inte behöver vara i Istanbul. Saken är den att ett mästerverk av den sovjetiska bion medverkat i Baku och Sochi, och därför kommer du inte hittar här välbekanta platser från kinocarty.

Men kontraster i Istanbul verkligen ganska mycket. Detta beror till stor del på sin plats: staden är uppdelad i asiatiska och europeiska delar. Många lokalbefolkningen i den bokstavliga känslan av ordet bor på en kontinent och går till jobbet på en annan. Meddelandet tillhandahålls både Bosporen och bukten av guldhornet av färjor och broar. Den högsta av dem Bosporus byggdes 1973 av japanska och tyska arkitekter. Broens längd är 1560 meter, längden på huvudspänningen är 1074 meter, bredden är 33 meter, höjden av stöden 165 meter över vattnet. Från vägen till vattenytan på 64 meter. När du är under en sådan design, verkar det som om Broens stöd inte ger två kontinenter att sprida, koppla dem som gigantiska fästen.

Men det mest kända landmärke i Istanbul är naturligtvis inte en bro över Bosporen, och katedralen i St. Sophia, även känd som Aya Sofia-moskén. Templet byggdes i staden, som då kallades Constantinopel, tillbaka i 4: e århundradet e.Kr. under kejsaren Konstantin. Men som moderna studier visar, var denna plats vördnad i tiden för den antika hedendomen. För sin historia kollapsades templet flera gånger och byggdes om på grund av jordbävningar, och lidit också mycket under kamouflagen. Men i själva verket är oigenkännlig, katedralen har förändrats efter fångsten av Konstantinopel av Turks-Osmans i slutet av XV-talet. Sultan Mehmed II befallde att förvandla det kristna templet till en moské och fäst fyra minaret till honom. Unika fresker smältes av gips, men enligt forskare var det just att det gjorde det möjligt för dem att bevaras i sin ursprungliga form tills dessa dagar. Bland annat kommer ryska turister komplexa Aya Sofia att vara intressant för vad exakt prinsessan Olga var en gång döpt, och därför den tidigare St. Sophias katedral i en känsla av källan till kristendomen i Ryssland.

Mittemot Aya Sofia finns det en annan kult moské i Sultanahmet eller Blue-moskén. Dess konstruktion började 1609 under styrelsen i Sultan Ahmed I. Vid den tiden, under fyrtio år, byggde Turkiet inte en enda stor moské, och denna brist bestämdes att korrigera. Enligt legenden beställde sultan att bygga en moské med guldminareter, men arkitekten antog ordet guld, som låter på turkiska som altyn, i nummer sex (Alta) och uppförde sex minareter. Namnet på den blå moskén denna plats erhölls tack vare ett stort antal blå keramik som används i inredningen, liksom ljuset, som tränger igenom fönstren, får en speciell nyans.

Bredvid två moskéer, som vid första anblicken är mycket lätt att förväxla, det finns en annan unik struktur, gömd från synpunkter från förbipasserande på grund av dess underjordiska plats. Vi talar om basilika tank där förvarades en reserv av dricksvatten, som levereras på vattenförsörjningen och akvedukter från källor belägna i närheten av staden. Cisternen tak stöds av 336 oktala höjd kolumner. Byggandet av reservoaren började i kristen tid och därför kolumner från antika tempel togs för att bygga huset. Kolumnerna är olika i form och kolonnen med huvudet av maneter gorgon utmärks, beläget vid basen. Enligt forskarna kan ett omvänt läge bero på det faktum att de troende ville uttrycka sin inställning till den hedniska Pantheon. Men kanske människor helt enkelt rädd för att titta in i ögonen på en antik monster, som kan vända en man i en sten. Utöver de kolumner och vatten, är tanken också intressant att det faktum att episoden av filmen om James Bond spelades in här från Ryssland med kärlek.

Att vara i centrum av Istanbul, det minsta du tror att du är i landet, åtminstone politiskt avseende öster. Om det inte vore för stil av kläder av människor på gatorna och minareter i många moskéer, kan du enkelt tror att du är någonstans i södra Frankrike, Spanien eller Italien. Men när du flyttar till utkanten öppnar staden dess andra, är en verkligt östra ansikte dynamisk och ljus, bullrigt och eklektisk, men det är inte mindre intressant.

Bilen rörelse på gatorna i Istanbul karaktäriseras av kaos, men i många avseenden ser det ut som finns i ryska städer. Trots röran och permanent ljudet av Clorksons förare är icke-aggressiva och sämre om du behöver vända. I allmänhet är ledde i Istanbul inte skrämmande, men om du hyr en bil, kom ihåg: fotgängare här flyttar gata i helt oväntade platser som inte är avsedda för detta.

Timofey Isaev
Stock Foto författare och Renault
 

En källa: AUTO.Mail.Ru.