Testdrift Renault Fluens sedan 2009 Sedan

Testkörning Hyundai Elantra och Renault Fluens: Sydkorea eller Frankrike?

Kolesa.ru står inför pannan i de två sedan C-C-klassen, med självsäkerhet i klassen ovan, och finner ut det högsta priset på den nya Hyundai Elantra konsumeras och som tog Renault Fluence-varumärket efter Megan Sedan lämnar.

Mycket ofta kan konfrontationen av bilar som befann sig på ett jämförande test beskrivas med en praktiskt taget fotbollsfras av Tyskland mot Japan. Och för det stereotypa tänkande av ryssarna är dessa två producenter tillräckligt. Efter allt, genom allmänt accepterad åsikt, kan goda bilar göras antingen japanska eller tyskarna. Andra märken anses vara enbart på restprincipen.

Renault Fluence och Hyundai Elantra går inte in i någon topplista för försäljning i Ryssland. Men Renault, och Hyundai vet tillvägagångssättet till inhemska köpare, med modeller som bokstavligen sover från hyllorna i showrooms. Kanske är det i utseende?

Elantra är mycket snyggare. Eleganta överflöd av kroppen harmoniseras med ett aggressivt utseende av optik, och med mycket utskjutande på Ryube-höljet. Det enda som är generad gör ont i Elantra Silhouette påminns av Solaris. De senare ägarna är definitivt pollen.

Renault Fluens ser mer fast och på något sätt oproportionerlig. Chubby Boca på bakgrunden av små hjulbågar visuellt förtjockade fransmannen och den ritade och hanterade matningen, även om det är en fortsättning på Windows-linjen, passar inte in i den allmänna bilden av sedan. Det sparar inte ens en solid svart färg.

Men att döma av försäljningen av samma Renault Logan, potentiella köpare i Ryssland mycket mer bekymmer vad som är inne i bilen än vad han ser ut. I slutändan är det inte att dricka vatten från ansiktet.


Till skillnad från samma Renault Scenic med sin målade panel, som ligger i centrum av Torpedo, ser det inre av Fluens traditionellt ut. Och så mycket att ögat klamrar sig helt enkelt inte för vad. Men det hindrar inte en strikt salong att vara bekväm. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är värd beröm, och endast mindre företagsdefekter utspädes med god ergonomi, till exempel en kryssningskontrollknapp, som ligger bredvid handbromsen.


RENAULT fluensanordningar

Komplett motsats till salongen Renault Interior Hyundai Elantra. Det känns att koreanska konstnärer bröt ut här i sin helhet. Massan av konvergerande och divergerande linjer och inflöden bildar olika figurer på frontpanelen, vilket skapar, som ett resultat, en enda bild. Men i sin konst var designers tydligt inte längre: överflöd av polerat foder av olika färger från billig plast är inte en anledning till glädje. Men montering av de inre detaljerna klagar inte.


Hyundai Elantra Instrument Shield

För bekvämligheten med att landa är båda bilarna inte dåliga. För brist på utrymme, eller framför, eller kommer att klaga. Sätet i den koreanska sedan är utformade bättre och mer hållbart hålla både föraren och passagerarna. När du landar trioar på den andra raden av säten är det mer bekvämt att igen Hyundai: i Renault på grund av en hög tunnel i flanniteten kommer det att vara benen på den centrala tätningen. Men fluensen har mer stam: 530 liter vs 485. Sann, det inre handtaget på locket på lastfacket, varken franska eller koreanerna för att tillgodose.

Även om motorerna i de jämförda bilarna inte är mycket olika i antalet hästkrafter (Renaultflower av dem 138, och Hyundai Elantra 132), ger de maskinerna helt olika egenskaper. Och allt eftersom den franska sedan under huven ligger en två-liters kraftenhet, och koreanska är bara 1,6. Och växellådor, trots det faktum att både automatiskt, skiljer sig åt. Elantra har en klassisk hydromekanisk med sex steg, och fluensen har en steglös variator.

I Reno trivs motorns och lådans tandem, först och främst med sin elasticitet. Ett bra lager av dragkraft i mitten av vändning kan du snabbt och snabbt kontrollera överklockning. Det är sant att ringa dynamiken i Impressive inte fungerar 10 sekunder till hundratals. Hyundai Elantra, efter pass, är ännu långsammare. Ja, och pressas från lågvolymen 132 hästar, visa sig bara efter 4500 varv.
Inställningarna för chassit och styrning gör det möjligt för ELANTRA att vara mer borta, även om elektrocessorn fortfarande inte ger objektiv kommunikation på ratten. Men en ganska känslig utomhusgaspedal kommer att trycka det oftare för att trycka på den.

Renault Fluens, tvärtom, apologerna av komfort, lugn och säkerhet. Unime-suspension och släta reaktioner på alla handlingar av föraren, även med ett två-liters hjärta, slappnar av. Något som bråttom till Reno vill inte alls. Det bekräftades och då när vi bestämde oss för att betala lite till den vinnande ramen på bördan och lite patched snöig plattform.

Utrustad med ESP Fluens, med alla sina krafter motstå försök att köra på den i en bild. Ett unconnected system av stabilisering på roten inramade Renault-motorn vid den minsta rivningen av den franska sedan från banan, medan Elantra, som saknar säkerhetskrage, ger föraren möjlighet att presentera och ta bort bilen från driften.

Som ett resultat, att säga tydligt vilken bil vi gillade mer tillräckligt hårt. Som familjebil, och Fluens, och Elantra kommer inte att svika sina framtida ägare. Och valet, snarare, beror på förarens natur. En lugn och solid person passar Renault, medan Hyunda kommer att välja människor mer känslomässigt och säkrare.

Ja exakt. Eftersom du förstår vad som räknar med Hyundai, är det viktigt att tilldela Elantra en sådan prislapp. Ja, den koreanska sedans grundläggande utrustning med motorn 1.6 och maskinen ser bättre ut än många konkurrenter: ABS, 6 krockkuddar, luftkonditionering, MP3-radio, legeringshjul och metallfärg. Men det finns en sådan version, ingen liten, 816 900 rubel.

Testade RENAULT-fluens med motor 2.0 (138 hk) och automatisk växellåda, inte sämre än ELANTRA i regelbunden utrustning, rikare den på ESP, separat klimatkontroll, farthållare, såväl som regn och lätta sensorer drogs vid 771 100 rubel.


 

En källa: Magazine "Wheels" [december 2011]