Testdrift Renault Fluens sedan 2009 Sedan

Vi testar Electric Renault

EcoCenter Sokolniki. För presentationen av elbilar är det bättre att inte komma med. Oas friskhet och kyla. Grön, Chrbetfåglar, Moms med barnvagnar, cyklister i allmänhet, paradis. Här visade RENAULT två elektriska utvecklingar, som snart kommer att dyka upp på transportören, Fluens Z.e. Five-Sedan. och kommersiell van kangoo z.e. Men de bilar som vi lyckades rida var pre-seventive


Z.e. Dechiffreras som nollutsläpp, det vill säga nollutsläpp.

Delikation vid en laddning vid fluensen Z.e i blandat läge NEDC 185 kilometer, vid Kangoo Z.e. 170.

Fluens z.e. Sellide, eller ge någonting. En squat silhuett, en lång bas, en tung bagage. Elektrofluens med 13 cm är längre än den analoga med dvs. Ökningen i längden kom till den bakre SVE. Det är där att sätena på de bakre frön i bagageutrymmet under ett brett bakre rack bosatte sig en massiv boxning med ett dragbatteri.


Var uppmärksam på Renault Fluence Z.e Dashboard. Till vänster om hastighetsmätaren pekaren laddningsnivå batteri. Till höger under pilekonomometern. Nästan samma information visas på en liten visning av inbyggd dator som den vanliga fluensen av överföringslägen, ett intervall, medelhastigheten, men det viktigaste är inte här, och det lilla antalet längst upp på displayen är en kraft utvecklad av motorn. Klicka på gas, värden kryper upp. Låt oss släppa värdena, hoppa genom noll, visas med ett minustecken. Strömaggregatet har passerat till återställningsläge och laddar batteriet

I kabinen av elektrisk fluens, blev ingen Iota inte närmare, det är fortfarande en rymlig fem-sediment sedan med en massa utrymmen från baksidan. Men de bakre fåtöljen för den största trasterns transport nu är det självklart omöjligt att vika batteriet. Det är också trots kroppens ökande längd, grep en rättvis del av stammen. Nu finns det 300 liter i det (i standardfluens 530). Det finns ingen kryddig, men det finns en hemlig nisch. Och vad under huven?


Effekt installation 70-kilowatte (95 hk) Synkron växelströmselectromotor med excitering från elektromagneter och enstegs växellåda med huvudtransmissionen. Vissa hybrider och elbilar har en reversibel rotation av rotorn hos generatorn motorn, men här rotorn och axeln alltid roterar bara ett sätt som i motorn. Har därför transmissionen en omvänd överföring.

Jag sitter bakom ratten, slapting dörren. Salon som en salong. Dual-zons klimat, navigation. Inget speciellt. Endast instrumentbrädan Andra blå våg hastighetsmätare, placeras upp till 150 km / t och ett par nya indikatorer som visar elektriker driftslägen. Till vänster i stället för varvräknare, indikatorn batteriets laddningsnivå. Och rätt bränsle nivågivaren skalan ersätts med en ekonometer. Enande av hela programmet!


Layout Fluence Z.E.

Elmotor fluens Z.E. Trefas, med excitering från elektromagneter.
Driftsspänning 400 volt.
Maximal effekt på 70 kW (95 hk).
Maximalt vridmoment 226 nm.
Maximal rotationshastighet på 11 tusen varv per minut.

Transmissions Enstegs med omvänd överföring.

Blocket kontaktdonet är helt enkelt en låda med anslutningar till vilka högspänningstrådar är anslutna.

Laddaren under laddning i drivbatteriet omvandlar växelspänningen hos den externa kraftnätet till konstant.

Inverteraren omvandlar en likström i drivbatteriet till växelström. Den omvandlar också en växelström som erhållits genom rekuperativa bromsning av en motor-generator, i en konstant ström till att ladda batteriet.

Batterilitiumjon ligger, det ligger tillbaka vertikalt på hjälpramen i lådan, som skyddar den under strejken. Batterikapaciteten 22 kWh, 400 volt driftspänning. När batteri olyckan stängs av automatiskt. Intressant ögonblick! Renault, i syfte att minska kostnaderna för sina elfordon, säljer dem utan batteri. Det vill säga att batteriet är naturligtvis där, men företaget ger att hyra till självkostnadspris ca 70-80 euro per månad. Det visar sig att köpet av batteriet sker i omgångar. Förresten, om du väljer att sälja bilen efter en kort användning ackumulatorn hyreskontrakt förnyas den nya ägaren. Marknadsföringsregler världen

Även tändlåset och lägesväljaren är densamma som på standardfluensen stänger nyckeln i låst läge. Pilar kommer levande blinklökar. Sedan ett par sekunder, väntar vakna. Nu, den fjäderbelastade starten. Och tystnaden-Ah-Ah-Ah. All elektriker är redo för åtgärd. Väljaren d kan gå. Jag trycker på acceleratorn, de elektriska tyst framåthastigheten.

En talare måste bekänna, mycket bättre än förväntat. Speciellt vid låga hastigheter. Det är inte förvånande, den maximala dragkraften (226 nm) elektriska motorn utvecklas längst ner i intervallet. Men högfilig acceleration kan bara upp till 60-70 km / h, på en uppsättning fluenshastighet monotoniskt sura. Nej, inte på grund av det faktum att han saknar styrka. Detta görs med avsikt, behåll avgiften. Och i slutet fluens z.e. Det står upp till hundratals på 13,4 sekunder. Under en lång tid? aldrig! Jämför, bensin sedan med en 106-hästkrafter 1.6 och automatisk växellåda gör den här träningen i 13,9 sekunder.

Jag taxiar från sokolniki till staden. Trafik, trafikljus, korsningar, gummi silenok polis har Z.e. Bara tillräckligt länge i den livliga stadsmiljön för att inte vara det svarta fåret, inte mer. Och jag faller inte bakom. Jag strömmar på samma våglängd. Jag kommer in i en rytm. Hurra! Jag slog det och jag fånga mig själv att acceleratorn pressade igen bara blasfemi. Klappa på pedalen, och nu minus 2 kilometer. Något mer inbäddat 3 nej. Energin i batteriet smälter mig-e-långsam men säkert. Hur man presenterar att debiterar helt förödad batterikapacitet 22 kWh behöver i genomsnitt 7 timmar och sedan ofrivilligt tar du foten. Poberezhom laddar Poberezhom

Efter några kilometer bort på den elektriska stilen oavsiktligt. Själv för ett meddelande om att acceleration och retardation blir mjukare hastighet nedre pil Ekonomet mindre och mindre går till rött. Och konventionella bromsar börjar använda mindre. Det är i förvaltningen av den främsta drivkraften av den dolda reserveringen, det är sant för någon bil.


Ingen av vilken ledde teknik ut ur frågan. All optik, även huvudvärk, glödlista. Men kraftdioderna är betydligt lägre!

Och i allmänhet är den taktiska ritten i stadsförhållandena på electrocare: du måste accelerera så snart som möjligt till den hastighet du behöver och som i rätt tid kan släppas framför hinder. För vad? För att montera maximal kinetisk energi tillbaka i batteriet. Så snart de släpper ut gasen går kraftverket i återhämtningsbromsläget. Elmotorn blir generatorn, det laddar batteriet och samtidigt utvecklar en ganska stor bromskraft. Vad betyder det i tid? Om gasen släpps senare än nödvändigt, kan bromsverkningsgraden av kraftenheten för dessa förhållanden inte vara tillräcklig, och då måste det göra energi till de vanliga hydrauliska bromsarna som kan återvinnas (retur) tillbaka i batteriet, vi Tog och barbaraskulär omvandlades för att värma med bromsar. Det är helt enkelt förlorat. Men det var möjligt alls över en viss hastighet att inte accelerera, för att inte sakta ner! ..


Den genomsnittliga dagliga körsträckan av privata bilar i Europa är 60 km. På förare som kör högst 150 km per dag (till exempel till jobbet och tillbaka), och tillverkarna av elbilar beräknas. Energi som genereras av Hydro- eller kärnkraftverk är betydligt billigare och mer ekonomiskt bekant för amerikanska flytande bränsle erhållna från olja. Men underhåll och drift av elbilar under hela livscykeln (med hänsyn till användningen av batteriet) till anskaffning är inte mycket billigare än att behålla en vanlig bil, utrustad med DVS. Oavsett hur cool, rutinen för att skapa och driva elektrofrastrukturen faller på ägarnas axlar. Men å andra sidan desto mer abonnenter är det billigare att infrastrukturen är billigare. Så med elektriska fordon är allt kontroversiellt, fördelarna med deras besittning kommer att vara uppenbart efter tiden

Helst skulle det vara möjligt att göra utan accelerationer och avmattningar och övervinna alla segment av banan så att den faktiska hastigheten sammanfaller så mycket som möjligt med en genomsnittlig hastighet. Men på gatorna är det inte riktigt, så vi kommer helt enkelt bli en osäker inblandning för andra deltagare i rörelsen.

Jag försökte skildra något på fluensen. Flera gånger vid hastigheter svängde apparaten till höger och vänster tungt, inert. Rattet svarar med en märkbar fördröjning och rullar. Den stora massan och den höga tyngdkraften påverkar. Tja, vad vill du ha 1543 kg (det vanliga flödet väger 1280 kg) och ett vertikalt beläget batteri. Men till jämnheten av framstegen av exakt inga klagomål. Suspensionen ärligt och tätt ut de skrämmande storlekarna av stötar. Men fortfarande framför de mjuka oegentligheterna är bättre att sakta ner. Elektrisk fluens som lagrar ett par gånger.

I allmänhet är elementet av fluens z.e. stad. Den hektiska rytmen av långsammare accelerationer på den kommer inte att vara exakt förlorad. Men med hastigheter nära maximalt 135 km / h, kommer du inte att få acceleration över hundratals för länge.

Och vad sägs om Kangoo Z.e.? I huvudsak samma hälbil. Järn, med hjul. Åker, accelererar och till och med saktar ner. Spartansk dubbelhytt och träd-kub Cup, redo att ta 650 kg frakt. Hård suspension och ännu mer blygsam tryck på max 226 Newton-vridmoment Motor Maximal utvecklar kraften på 44 kW (60 hk). Mer här är ingenting, Kangoos uppgift att bära laster med minimal energiförbrukning, och inte i sprints att delta. Teknisk fyllning är helt identisk med Flyensovskaya. Batteri med en kapacitet på 22 kWh 1,4-ton hälen ger ett intervall på 170 km. Fluens, förresten, kan köra 15 km mer!


Elektriska komponenter Kangoo Z.e. Den är utformad på ett sådant sätt att den användbara volymen av fraktkammaren jämfört med den vanliga hälen inte minskade. Kraftverket är under huven, batteriet under golvet i mitten av kroppen

Testelektrocor är preproduktionsprover. Men från bilar som förbereder sig för produktion är de nästan inte annorlunda. I seriella elfordon kommer det att finnas ett avancerat navigationssystem med ytterligare funktioner för att organisera rutter, med hänsyn till omkretsen på bil och laddningspunkter. Dessutom kommer de att vara utrustade med ett fullfjädrat dynamiskt stabiliseringssystem och spår. Från de experimentella maskinerna endast på fluensen fanns det ett anti-kanalsystem, och vid Kangoo beslutade allmänt att begränsa den vanliga ABS.


Våra testelektronik under rökare laddas från det vanliga enfasiga 220-volt-nätverket. Till höger på toppen av det svarta kompakta blocket med dioder och inskriptionen z.e. Portabel laddare

Fluens z.e. I Europa kommer det att säljas under hösten på cirka 26 000 euro (moms i varje enskilt land är annorlunda). Priset i Frankrike kommer att vara från 21 300 euro, med hänsyn till skatteavbrott med 5 000 euro. Kangoo kommer att visas samtidigt, och dess kostnad utan skatter kommer att vara 15 000 euro. Men det första elektriska fordonet kommer att få Israel. Förresten kommer bilarna att skickas i en speciell design med kraftfullare luftkonditioneringsapparater och ett tvångssystem för kylbatterier.

Och vad sägs om oss? I allmänhet kysser fransmännen till vår marknad också. Men fram till det ögonblick då fallet kommer på ett brett ben, långt borta. Det är nödvändigt att lösa några tekniska problem med drift i ett kallt klimat. En hel del måste fungera på batterierna, trots allt är kapaciteten vid låga temperaturer minskat avsevärt. En kort ljus dag på vintern gör mer tid att använda strålkastaren, och behovet av att värma stugan minskar i allmänhet alla fördelar med elektriska stötar. Men vissa problem i samband med särdragen i exploatering på ryska förhållanden lovar Renault att lösa efter ett och ett halvt år.


Fluens z.e. och kangoo z.e. Redan på tillvägagångssättet i Israel och Europa kommer de att visas under sommarhösten. I år planerar Renault att börja producera en kompakt urban singelmonterad twizy elektrisk maskin (vänster), och 2012 kommer en femdörr elektrisk smörgåsare att visas

Inte konstat i samma norge, trots de 40-graders frost, såldes cirka 2000 elektrokar förra året! Känner till oss Electric Mitsubishi I-MIEV, som bara den här månaden har blivit såld från oss, känns ganska bra i kylan. Men en sak är Europa, och en annan sak är Ryssland! I länderna i Europeiska unionen stimuleras inköp av miljövänliga bilar av en minskning av skatter och betalar bra bonusar. Och vi har även elbilar är föremål för arbetsuppgifter.

Roshnikov erbjuder tre alternativ för att fylla på batteriet.
1. Standardladdning. Kan utföras på vilket som helst lämpligt läge från hushållet 220 Volt Power Grid. Laddning tar 6-8 timmar (ström av nuvarande 16 A). När strömmen är 10 och laddningstiden kan öka till 10 timmar.

2. Accelererad laddning är möjlig från en speciell terminal. Han sitter på ett trefas 380-volt-nätverk och kan helt ladda batteriet på 30 minuter.

3. Det snabbaste sättet att återställa avgiften är att helt enkelt ändra det tomma batteriet på laddat. Renault i framtiden, föreslår att ett nätverk av automatiserade QuickDrop-stationer som batteriet ändras inom tre minuter. För närvarande är byggandet av ersättningspunkter under samarbete med bättre plats i Israel och Danmark. I det senare är det planerat att skapa 150 sådana föremål.

Ändå är det största hindret för elektrocorsoperationen i Ryssland frånvaro av elektrofrastruktur. Behöver bara elektrostating. I Moskva, till exempel, en sådan tankning hittills bara en på en ledsen gata. För jämförelse: I Storbritannien är de redan mer än 1000, i Tyskland under 600. Och i Israel och Danmark är det planerat att skapa 500 tusen sådana laddningsstationer inom en snar framtid.

OJSC Moesker tog skapandet av elektriska arbetsgivare i Moskva. I slutet av 2012 lovar organisationen att göra 28 terminaler i Moskva. Men med detta är det troligtvis inte begränsat till, Moesek OJSC planerar att skapa ett system som skulle möjliggöra att installera stationerna till alla. En terminal kostar flera tiotusentals euro. Köpcentra, kaféer och bensinstationer, kan absolut ha råd med målet i framtiden att ta en provision med att ta ut elektrocemen av besökare

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och Renault
 
 
 

En källa: Auto.mail.ru.

Video Crash Tests Renault Fluence sedan 2009

Crash Test Renault Fluens sedan 2009

Kraschtest: Detaljer
72%
Förare och passagerare
37%
Fotgängare
83%
Barnpassagerare
84%
Aktivt säkerhetssystem