Testdrift Renault Fluens sedan 2009 Sedan

Renault Fluence: PERROST

Varje ny generation av bilar blir alltmer bra. Men Renault flyttade lite med ett tillväxthormon för fluens, och nu riskerar andra golfklasser bredvid honom att verka ut.

Formellt, Renault Fluence Golf Class sedan. Det skulle vara logiskt att anta att den nya modellen kommer att förändras i Mege-sedans linjal, men den franska insistera: ingen anledning att jämföra dessa modeller! Mall, fluens är en absolut annan bil än de som vanligtvis är rankade med C-klass, och det är exakt i mitten mellan C- och D-segmenten.
Basiner för sådana bedömningar, det ger en banal sedan bypass med ett måttband: Fluence Megane-konversationer så mycket som 12 cm lång och ligger bakom Laguna bara 7 cm. Breddstillväxten var 3 cm och backloggen från den äldre modellen i Denna parameter är bara 2 mm!

I det faktum att vi fortfarande inte är en genomsnittlig klass, är endast linjen av motorer övertygad, bestående av så långt från 1,6 liter bensinaggregat med mekanik och maskingevär.

Fransk design är lika alltid tvetydig. Om stereotypen, förankrad för Peugeot charm, verkar designers Renault få pengar för sina skapelser som Gud förbjuder inte förvirrad med konkurrenter. Det vill säga, båda franska märken går till samma mål, men på olika sätt
Bredvid Megans nya fluens ser mjukare och oväntat avrundad. I detalj ser sedan spektakulärt, men i allmänhet är bilden ganska kontroversiell. Personligen verkar det för mig att sidorna och bakom fransmännen har lyckats, men utformningen av framsidan av den främre delen är de dåligt kombinerade elementen i olika geometriska former: rund fiktion, smal radiatorgaller, böjd upp hörnen av Gapande svart luftintag och oval pekade också upp strålkastarna. Många mer fördelaktiga bilar med en ljus uttalad central del: Titta på Ford Focus Trapezoids, knivarna i den tidigare Opel Astra, BMW 1-serien näsborrar eller Audi A3 Shield?! Och fluensen är de ljusaste elementen i strålkastarna och tunnlarna i dimma utrymmen är separerade på sidorna och lämnar mitten utan starka egenskaper. Men designarna renault förmodligen den motsatta åsikten.


Platser i stugan åtminstone felsökning i dimensioner jämfört med Megan är märkbar inuti fluens inte mindre än ute. Även om inredningen är exakt som en ny C-klass. Sidiga säten, bekväma; Justeringsområde Hypertolent: Fluensförare Nästan någon tillväxt kommer att vara bekväm och kommer till ratten och till pedalen. Bristen är densamma: Knappar på ratten. På vänster kontroll av farthållare (endast tillgänglig i de bästa versionerna), och R & O-tangenterna är oförståeliga för de flesta bilister, som är ansvariga för att välja några av sidokatorerna. Döma av forumet, även några av ägarna till Renault förstår inte vad dessa nycklar är
 
Sedan från 1,6 och maskinen är inte dålig. Detta är särskilt sant för jämnheten hos stroke och ljudisolering av kabinen. Ridkomfort Resultatet av att applicera den främre suspensionen från Megane och den bakre semi-beroende strålen med några Nissan-sedans. Stötdämparna skickligt klara sig med utjämning av oregelbundna vägar, nästan inte uttrycker dem eller akustiskt eller blåser på kroppen, och börjar och bromsar åtföljs av lätta moln i näsan. Och det är lämpligt att komma ihåg hur bekväma bilar brukar hanteras. Dåligt?!
Nej, inte dåligt, men utan känslor.
Den elektriska kraftigheten för överväganden av bränsleekonomi är nästan oskiljaktigt på en värdefull bil, det vill säga, precis när föraren (eller föraren) kräver maximala ansträngningar. Med ökande hastighet växer förstärkarens prestanda, och taxi förenklas. Tvärtom skulle det vara mer logiskt.

Och som för dynamiken, då här utan överraskningar; Smooth Traction fortsätter i hela revolutionsområdet, utan jerks och oväntade accelerationer. Svaret på gaspedalen är aktuell, och växlingsskift är ganska snabba och förutsägbara.
Renault Fluence är relativt billigt men kanske den mest rymliga sedan i C-klassen med en mycket rymlig bagage (530 liter) och en mycket hög nivå av akustisk och dynamisk komfort. Men den snabbaste körälskarna bör inte vara upprörd: 2,0-liters sedans med en variator kommer att visas på marknaden på marknaden. Det är möjligt att Fluence kommer att promenera

Den mest prisvärda fluensautentique säljs för 559.500 rubel. I databasen: 1,6-litersmotor, mekanisk växellåda, ABS med bromskraftsdistributionssystem och nödbromsning, förare och passagerars krockkuddar, luftkonditionering, elektriska och uppvärmningsspeglar, justering av förarsätets höjd.

Confort-versionen med en maskingevär kostar 62 000 rubel dyrare. Det läggs till dess utrustning, dimljus, vikningssäte, ljudsystem, bakre nätfönster, uppvärmda säten, luftkuddar, justerbara nackstödhöjder.

Den dyraste modifieringen av Dynamique kostar 677 500 rubel. Det kännetecknas av 16-tums legeringshjul, farthållare, bakre parkeringssensorer, regn och lätta sensorer, chipkort och motorstartknapp, viknings- och uppvärmningsspeglar, klimatkontroll med dubbel zon, säkerhetsgardiner.

 

Upplagt av: Alexander Korchenko
Foto: Renault, Roman Stunnin



 

En källa: Magazine "Wheels" [April 2010]