Testkörning Renault Clio 5 Dörrar sedan 2012 Hatchback

Muse Electronics

Hastigheten på soliditet och en rik nivå av kvalitetsutrustning som är inneboende i avancerade modeller. Renault Clio III reviderar segmentets B.
 

Ljusa färger bilar på berget Serpentine åtföljer utsikten över spa-offentliga stängning av sammet säsongen. Förresten, här, på Sardinien Fler och fler ryssar: Chic Multiphallah Yachts som håller på längs kusten, som bekräftas. Solen värmer upp till sommaren, och den marina ytan maniterna av en livlig cool. Eh, nu
 

Men vi är inte här för vila: Motorerna är starkt roar, övervinna en långvarig uppgång. Handen skakar flitigt överföringen, och jag lyssnar och tittar på Reno-Clio III.
 

Bra namn Clio mjuk, melodisk. Oavsett uttalandet är det en känsla av något ljus, dimmigt och nödvändigtvis söt. Och vad kan det vara en mus i den vanliga presentationen?
 

HÖGRE OCH HÖGRE

Du kan inte tvivla: Efter samtida kanoner har Klio blivit lite högre, längre och rikare tidigare. Bilen drog till segmentets övre yta i, blev en ny referenspunkt för konkurrenterna. Naturligtvis beräknade Klios skapare noggrant alla sina fördelar i kvadratiska och kubikmeter, procentandelar etc. Även kilo av den korna avgasmassan sönderdelas på hyllorna: så mycket för säkerhetsskäl, och så mycket på ljudisolering. Behöver du kommentera? Jag är säker på att intryck av det som hände är mycket viktigare.
 

Clio III som skapats i rekordtid har en gemensam plattform med RENAULT-mode och Nissan-Mix. Genom chassi design är han förenad med Megan II, som i vissa detaljer om interiören. Det stora utbudet av motorer uppgraderas, alla uppfyller Euro IV-standarderna. Naturligtvis fick mycket uppmärksamhet åt säkerhet, både passiv och aktiv. Bilen har redan fått från Euroncap som är oumbärlig för de sista modellerna av Renault fem stjärnor. Och esp, asr, abs.
 

Det finns ett däcklufttryckskontrollsystem. Pride Renault elektroniskt nyckelkort med gratis handfunktion. Ytterligare lampor i strålkastare lyser när ratten roteras till en viss vinkel. I allmänhet finns massan av innovationer och russin vanligtvis av klassen ovan. Sådan är KLIO: s ideologi: De viktigaste innovationerna är utformade för att öka sin status i konsumentens ögon. Hög utrustning, thoroughbred klädselmaterial, läder, trä, krom bör övertyga den senare i den välkända exklusiviteten hos Klio mot bakgrund av konkurrenter. Den mest intressanta formellt det närmaste släktingen av nyhetsklio II visade sig också vara bland dem: trots allt planerar den här versionen inte att skjuta från transportören före 2008. Sådan detta är en strategi
 

Vacker eller korrekt?
Till formulärets korrekthet kommer linjens tydlighet inte att följa sympati. Det är bara ögat av något saknar, ovanligt eller något. Titta på ena sidan. Rensa väderad Renault-stil. Och lite förändring Vinkeln av tvivel: Är det så? Jag antar att jag väntade på honom en annan, Meganovsky genombrott: Det här är när kontroversiellt, men defiantly doldly. Clio har allt mycket mer lugnare, det är mer korrekt, men utan Zadorinka.
 

Fångar kommer att förstöra, det är värt att gå in i bilen. Omedelbart känner du vad särskild uppmärksamhet ägde särskild uppmärksamhet åt Klio III. Mjukt plast, mysiga nyanser av klädsel, tankeväckande ergonomi. Och extraordinär ljushet, luftighet. I den här bilen, av någon anledning vill jag inte omedelbart skada hans huvud. Tvärtom, rusa inte för att besöka, röra den till en, sedan till en annan, som om det absorberar den mängd känslor. Här, till exempel, som är bekant för Meganu II central konsol eller stealless switch-kort lånad från honom. Nära den ursprungliga, verkligen renovera kombinationen av instrument. Det är omöjligt att inte berömma handskfacket med imponerande storlekar, och dessutom en uppsättning mindre tankar.
 

Förarsätet är rymligt och bekvämt. Solida storlekar på sätet, anständigt justeringsområden, bekväma i sektionen Barca och lager av ledigt utrymme runt. I detta avseende lyckades bilen definitivt: Att bli bra med henne väldigt snabbt.
 

Ändå är något alarmerande. Det är till exempel att starta motorn, och Clio börjar likna en datorleksak. Rattet blir tomt och viktlöst det verkar, du vänder dig om den starkare och brancen kommer att hänga från sida till sida. Dual och Sensations från acceleratorpedalen. Tvåstegs, som på maskinen, är det uppriktigt elektroniskt. Vid första anblicken, små saker. Men trots allt har Klio III blivit annorlunda, mer suspenderat eller något.
 

Eller någon annan?

Andra växeln, överklockning, snabb bromsning och igen gas i golvet. Ja, på bergserpentiner en 1,2-liters motor lyser inte dragkraften på stigningarna kraftigt. Men det kompenserar det med en vridkniv på horisontella sektioner. Knappt Tachometerpil väljs till 4000, Clio flyger som på vingar. Vid denna tidpunkt glömmer du de elektroniska relationerna: trots allt är den högra foten giltig på principen att slå på. Ja, ram hälls ganska logisk feedback.
 

Jag gillar den här versionen av bilen! Gud med henne, med dynamik, men suspensionen är oväntat bekväm. Ja, och Clio regulerar bra att hantera det är ett nöje. Det enda som irriterar motorns ljud, börjar med samma 4000 rpm.
 

Nästa Clio III med en 1,6 liter motor. Du känner dig en gång: den här motorn är momentan och uttryckligen travelee. Bilen har blivit lätt, rörlig, reagerar noggrant för att röra acceleratorpedalen. Car Tolerant hänvisar till valet av redskap och små förarefel. Enligt de första intryck är den här versionen märkbart tystare. Men här står tachometerpilen för att komma till det välskötta märket från motorn som om höljet avlägsnas. Så på bergspåret har Roe nog.
 

Jag undrar: bilen började plötsligt repetitiv vägprofil, skakade mer aktivt. Orsak? Andra däck. Lågprofildäck har märkbart försämrats KLIO: s komfort, som har berövat hans framgångsrika raisin. Ja, bilen har blivit mer exakt, mer aktiv i ledningen, ännu mer tillförlitlig i nödbromsning. Det är bara arbetet med alla typer av hjälpsystem i det är mer märkbart. Det finns inga ord, de hjälper verkligen föraren. Men en del artificialitet är märkbar i det faktum att ratten blir en joystick och pedaler med kontrollknappar. Och oavsett hur bra det var helt begränsat, verkar det ibland att bilen kör någon annan. Jag noterar, inte bara mig den svagaste Clio verkade vara extremt bekväm. Varför? Det är möjligt att det bara är mindre än de andra versionerna som påverkas av elektronik.
 

Slutligen transplanteras på maskinen. Nu är allt på plats: och en tvåstegs accelerator och ett komplett paket av stabiliseringssystem, och till och med en ramp med en återkoppling. Den adaptiva fyrstegsboxen flyttar smidigt sändningarna, och resten är obetydlig känd för att skicka bilen till rätt riktning. Självklart förlorade hon lite i dynamiken, men det blev ännu enklare att vara tydligare i ledningen. Även om det är för tillfället.

Aktiv tur bidrar omedelbart till korrigeringen i den befintliga idyllen. Lådan börjar märkbart märkbart inte så mycket för föraren: det kommer att tänka länge när du tar emot, tvärtom, av någon anledning håller den reducerad överföring efter avslutad. Han hjälper det manuella styrläge utan att det på berget skulle vara komplicerat.
 

MUZ utan poesi

i flera dagar ställde jag en gång frågan om tjugo gånger: ja, som en ny clio? Och varje gång jag svarade ganska lugnt. Ja, det blev definitivt mer respektabelt, bekvämare och säkrare. Litagerligt driver, välskött och saktar ner. Det är bara själarna i det föll mindre. Muse skapar nu på datorn. Det här är inte längre lätt, luftkraft, men en tydlig, väl etablerad mekanism där det inte finns någon poesi.
 

Vad blir den ryska versionen av Clio III? Det kommer säkert att förändras på suspensionens inställningar, det betyder att det tar olika sätt.
 

Priserna är ännu inte definierade, även om de lovade att de kommer att vara attraktiva. Låt oss se. I Europa är Clio III redan såld från 11 800 till 21 200 euro. För en sådan avancerad musik alls billig.
 
Uppståndelse Sergey
 
 
 


 
  

En källa: Journal "bakom hjulet"