Test Drive Renault Clio RS sedan 2009 Hatchback

Fransk hund. Renault Clio Rs.

Hatchback Renault Clio RS är en i två ansikten, det kan vara helt bra på en lugn stadsresa, men blir till en riktig kampprojektil på racerbanan.

När vi tog den ljusa gröna Clio RS för en provkörning, frågades en företrädare för företaget, som utfärdade bilen, mellan ärendet: Har du, herrar, sportkörningsförmåga? Är den här bilen verkligen så obruten, vilket kräver speciella körfärdigheter? Det visar sig att ögonblicket var rent tekniskt: för att visa sina talanger till fullo, barnet kräver fyllningen av den 98: e bensinen, för samma ritt nog och 95: e. Även om att döma av egenskaperna på papper och ganska aggressivt utseende, är Clio RS fortfarande saken. Redan senare lärde vi oss att denna modell är en av de mest populära söndags ryttarna som kommer till sportvägen i bollen för att ta själen. Under tiden hade vi en vanlig åktur i Moskva trafikstockningar för att komma ut ur mitten, från Redobogatyr Street, där Renault parkeringen ligger, med brisen i utkanten är nästan omöjlig.

På något sätt blinkade i en konversation med kollegor tanken att det fanns färre tuningälskare än för några år sedan, eftersom bilföretagen själva började producera mycket olika modellrankningar, utformade för att spendera och fans av fart och supportrar av traditionella värden. I detta avseende har vi bråttom att förklara: Renault Clio RS kommer att välja bröd från någon modifiering. Det kan ses att Renault Sport-divisionen har försökt ta hänsyn till alla kanoner med klassisk tuning, som förstärkt den fasta tekniska basen. Utsidan av bilen kan inte kalla skrikande, men dess utseende antyder uttryckligen på ökad potential. En squat landning, lågprofil däck, ytterligare luftintag bakom frontbågarna, den bakre diffusorn med två munstycken av avgassystemet och namnen på Rs kommer att berätta de kunniga människorna mer än en pressad airbrush eller hypertrofisk kit. Förresten är det just talarutseendet tvingade enskilda deltagare i rörelsen för att provocera oss till trafikljus. Behöver jag förklara att Clio RS har en hel del konkurrenter på stadens gator?

Huvudkällan till glädjen av varm hatchback är givetvis den atmosfäriska motorn med en arbetsförmåga på 2 liter och en kapacitet på 201 hk, dockad med en mekanisk 6-växlad växellåda. Det finns inga turbiner och tillhörande misslyckanden och förseningar bara självsäker och energisk acceleration. Samtidigt verkar det som om Renault Sport-ingenjörer avsiktligt inte satte målet att göra en kompromisslös projektil från hatchback, som endast passade för körning i extrema lägen. Om du inte påvinner om motorn över 2000 varv per minut, ger bilen inte ut sina egna bon och låter dig gå lugnt, inte ansträngning (inte räknas, förstås ganska elastisk kopplingspedal). Arbetsområdet på takometern framhävs emellertid i gult så mycket som 7500 rpm, vilket utan tvekan avstånd på aktiva handlingar. Efter 2000 verkar motorn vara önskad, acceleration under ackompanjemanget av avgassystemet med en basson av avgassystemet börjar öka och uppleva den vestibulära anordningen för styrka upp till skärningen på varje överföring. Återigen vill jag notera en mycket vuxen natur av revolutionen, vilket är typiskt, som regel, för bilar med fler viskösa motorer. I passets detaljer, vilket indikerar överklockning i 6,9 s till 100 km / h, kan knappast tro.

Under chassiens dynamik och inställningar, som trots det uppenbara trycket och tvingade vägen lättnad i detalj på kroppen, är ganska elastisk på oegentligheter. Men den viktigaste bilen är så exakt i banan att ibland börjar du känna dig farlig tillåtelse. Brembo fyra-position bromsokare med 312 millimeter skivor framför och 300 millimeter bakre trängande genom 17-tums hjul ger självsäker nedgång.

När det gäller stugan är hans finish, naturligtvis, rustik, men det finns inget överflödigt och samtidigt är det allt du behöver. Förarsätet är inställbart i höjd och ländryggen, det finns uppvärmda framsäten, farthållare, regn och lätta sensorer och klimatkontroll. Motorn startar från knappen, det är tillräckligt för att hålla chipkortet i fickan. Platsen för klimatknapparna och radiobandspelaren på den centrala konsolen är inte okomplicerad med andra Renault-modeller. För att hantera ljudsystemet tillhandahålls en separat konsol, men det är inte särskilt bekvämt att använda: de kommer att använda passageraren, för att inte distrahera föraren från pilotprocessen. Ett knubbigt ratt med ett gult stygnområde spelas på en sportbild i området 12 timmar, Recaro Sports, en catchy takometer och pedaler med perforerade aluminiumöverlagringar.

Grundpris Renault Clio RS är 999 000 rubel. Nästan all utrustning är redan inkluderad i paketet, så det är möjligt att höja kostnaderna bara tre positioner: målning metallisk för 20.000 rubel, navigera Tom Tom för samma mängd, liksom Recaro sportsäten utan uppvärmning, uppskattad till 40 000 rubel . Förresten uppgick den genomsnittliga bränsleförbrukningen i staden till 11,3 liter, vilket, oavsett hur överraskande, sammanfaller med passdata. Det här är lite mer för en kompakt hatchback, men inte för Clio Rs, en person köper en sådan bil, det är osannolikt att det är så mycket om det. I förhållandet mellan bränsle per nöje, kommer nämnaren att översätta alla andra faktorer i vilket fall som helst.


 

En källa: Bilar och priser