Porsche Panamera Turbo 970 Testkörning sedan 2009 Sedan

Stor turism - Behöver det av en hatchback?

Det som är tillåtet för Jupiter får inte tjuren. I rättvisa för detta ordstäv är det lätt att tro. Det räcker med att titta på biltillverkarens försök att göra en femdörr prestigefylld hatchback. Renault Vel Satis? Ja, bland de mest misslyckade decennierna. Opel Signum? Kommer någon ihåg hur han ser ut? De överlämnade till och med till Citroen och gjorde C6 fyra -door. Det verkade som om tanken på att kasta en praktisk bil var dömd till misslyckande i Sednes lair. Men när de gick in på det heliga i Porsche och släppte panameren, var världen tyst. Och detta är bara början.


Trots de nära dimensionerna och liknande priser är dessa tre inte alls direkta konkurrenter. Det är fantastiskt att BMW och Porsche, oberoende, lyckades skapa två nischprodukter i premiumsegmentet. Som det visade sig har var och en av dessa maskiner sin egen karaktär

Ja, fans av 911 -talet som ropade om renheten i Porsche -blod, förklarade återigen en kättare mot Panamer, när de försökte bränna Cayenne vid den tiden. Formgivarna tog tag i huvudet, journalisternas bläck uppfann exponering av epiter. Men sex månader senare anlände den långvariga stiliga Aston Martin Rapide. Och slutligen avslutade jag BMW -skeptiker med min fem GT. Gran Tourism med en kroppshatchback? Att vara eller inte vara? För att svara på denna fråga tog vi GT för testet och glömde inte att ta Panamer och BMW 750 som domare. I slutändan var det hon som alltid ansågs vara en stor sedan för föraren.


Formellt rankades Gran Turismo för den femte serien av BMW, men detta är köttet från fröets kött. Inte bara hängen är identiska här, utan till och med en hjulbas på 3070 mm. Det är sant att den långsiktiga 750LI har 3210 mm mellan axlarna. Dessutom är GT högre än den sjunde serien med 66 mm och är enklare än en fyrhjulsdrift 750LI XDrive med 75 kg

För första gången såg jag BMW 5: e serien med GT -indexet förra året på några av de tyska flygplatserna. De satte henne naturligtvis för reklamändamål, och hon var alltid omgiven av en mängd åskådare. Det är riktigt, i de flesta fall var deras ansikten överraskning eller till och med besvikelse. Det verkar som om näsborrarna på plats och med profilen redan har använt för att vänja sig till X6, men blandade känslor lämnar inte huvudet. Det huvudsakliga show-stopper-flödet. Övervikt, tung, med konstig optik och därför olämplig Schildik GT.


BMW GT ser den mest kontroversiella bakom. Och frånvaron av en 550i -typskylt på en specifik maskin (traditionellt för BMW kan du vägra att utse modellen) lägger bara till gåtor. I varje sekund look läste du frågan: vad är den här modellen?. Två trapezoidala avgasrör kan tjäna som ett ledtråd.

Och det här är européer som älskar praktiska bilar. Vad kan vi säga om Moskva -strömmen, där de stirrade på mig på ratten på GT, som om jag körde en hundsele. Men låt oss lämna designen ensam. I slutändan, för detta, sparkar BMW idag inte Chris Bangle, som själv brygger gröt. De är vana vid resten av hans skapelser, och de kommer att vänja sig vid det.


Skillnader i BMW 550i GT och BMW 750LI XDrive -salonger är minimala. Båda inredningarna är färdiga med magnifika material och glädjer ögonen, men de fem har andra dörrhandtag, och själva dörrarna berövas ramverket. Enheter är identiska. Förresten, de ändrar bakgrundsbelysningen beroende på belysningsnivån. På eftermiddagen är det en kontrastvit, och på kvällen och på natten som provocerar rött. Blå sektion av skalaindikatorn för att ladda batteriet med ett system för energiåtervinning under bromsning. Detta borde spara bränsle, men faktiskt äter 550i GT villigt 20-24 liter per hundra kilometer i staden. Ungefär samma aptit och BMW 750

Dessutom är interiören här faktiskt densamma som i de sju. Vackra enheter, coola material och en känsla av rymlighet, taket är mycket högre här och till och med panorama! Mjuka bekväma stolar är pacifierade, där du sitter högt, nästan som i en crossover. Interiören här är inte en värmefri kvinna.


GT -mjuka stolar är mycket praktiska och täckta med trevlig hud, men den elektriska enheten här är inte ansvarig för alla justeringar. Men det finns ventilation

Porsche en annan låt! Du öppnar dörren och floppar bokstavligen på golvet. Stolarna är svåra, ryggen med en uppriktigt sportprofil, rattet (samma som den 911: e) frågar. Och vad är detaljerna! Knappar, avböjare, handtag av all högsta kvalitet. Till höger om föraren en hög central tunnel ströd med Vertu -stilknappar. Telefonen i Porsche är också, men väldigt enkel


Porsche Salon är ett litet mästerverk. Plast här hittar nästan inte bara hud, trä och metall. Sätena är mycket tuffare än i båda BMW: erna, och de kräver en sportlandning med en nästan vertikal rygg. Nackstöden är dekorerade med prägling med Porsche -logotypen, men är inte justerade. En företagstelefon gömmer sig i armstödet

Och Panamera är mycket mer spektakulär än på fotografierna. En rovdjur fram med xenon blodlampor, en lång huva och, jag måste erkänna, en jävla attraktiv profil samlar allt detta. Porsche är särskilt bra på de valfria 20-tums hjulen, där enorma kol- och keramiska bromsar knappt passar.


Konstigt nog är dörrarna till Porsche Panamera vanliga med ramar. Och berövade stängare. Det är sant, under hela tiden testet i deras hjälp kändes inte behovet med dörrlåsarna här är en fullständig beställning. Den glidande anti -wing avanceras automatiskt när 90 km/h når. Du kan dock locka åskådarnas uppmärksamhet med en intressant design och utan att gå från platsen bara bara trycka på knappen

Det är inte förvånande att på gatorna runt Panameri -hype. I trafikstockningar fokuserades all uppmärksamhet på henne, på motorvägen och Moskva -ringvägen, vissa lyckades till och med stryka från alla sidor, ombyggda från en rad i rad. I allmänhet är Panamera nu en nyfikenhet. Tills de började sälja begagnade bilar från Amerika


Framför bestäms varumärket Porsche direkt, inga ikoner behöver inte ens. Och för erkännande i mörkret finns det LED -sektioner i den främre stötfångaren

Efter de fem Gran Turismo och särskilt efter Porsche, inga avslöjanden bakom BMW 750LI. Gatorna är noll känslor, tyst lugn och respekt. Vi är vana vid de enorma svarta sedansna. Men, precis som Porsche, ser BMW 750LI i verkligheten mycket mer solid och harmonisk ut än på fotografier.


Den nuvarande BMW 7: e serien är mer elegant och enklare än en tung föregångare. Återgå till rötter?

Inuti är båda BMW: erna mycket lika, så för tydlighet visade det sig vara till stor hjälp det faktum att salongerna är designade i helt olika färger. Samtidigt kan du bestämma vilka mer ljus eller mörka gillar. Och du sitter i de sju lägre än i GT. Detta, som det visade sig, är bara den första klockan


Anden av klassisk BMW återvänder till interiören i bayerska bilar. Den centrala konsolen, om än bara lite, men distribueras mot föraren. Mycket icke -trivial är instrumentskölden. Dess övre del är vanlig, analog. Och underifrån färgdisplayen. En mycket vacker och informativ lösning!

Den fredliga situationen ombord på BMW Gran Turismo regerar tills du kommer in i korken. Klicka på bromsen. Bilen pekar med näsan. Acceleration knäböj till aktern. Hm. De första misstankarna kröp in i huvudet. Och de bekräftas äntligen, det är värt att komma till den första löpande svängen. Ja, hon vänder inte! Rullarna, uppbyggnaden och, viktigast av allt, ingen information om rattet, reaktioner smetas, det finns ingen tydlighet. Och det här är BMW?


BMW 550i GT stammar med obehagliga chips i kroppen endast i en tät stadsström. Det är värt att komma ut för operationell omfattning och till förmån för maskinen spelar både rörelsens jämnhet och den absolut osynliga driften av maskingeväret. Det viktigaste är att inte engagera sig i attacken av svängen. Nokian Hakkapeliitta 7 Studddäck kommer dock snabbt att avvisa jakten på att tända på asfalt

Vi börjar förstå. Ja, vi reser i komfortläge. Nu med en stor knapp till vänster om maskinens svala joystick väljer vi den andra extrema sporten+. Det fungerade! Den fallna växellådan jublade upp, adrenalin injicerades i motorn, rattet fylldes med önskad vikt (även om det fortfarande är konstgjord). Samtidigt försvagar stabiliseringssystemet sitt mobbning, vilket gör att bakhjulen kan bryta in i dansen.


Trots den övergripande tekniska basen, en automatisk maskin på BMW 5 GT åttaband, medan BMW 750i är nöjd med sex steg. Undantaget från den bästa 12-cylindriga BMW 760i, kontrollpunkten på den är densamma som GT. Panoramataket är också otillgängligt när man beställer den 7: e serien

Det blir roligare. Rullarna är mindre, gasreaktionerna är snabbare och V8 med två turbiner börjar tjäna en peppig röst. Men återigen saknas ratten i feedbacken som om död. Det verkar som om det finns en ansträngning, men allt detta är som i en datorsimulator. Detta stör särskilt halt fryst asfalt. Du måste ständigt famla, och om den här två -ton slaktkroppen vilar på vägen.


Vid hjulet på BMW 550i lämnar GT inte känslan av att du hanterar en tung och hög crossover. Detta är naturligtvis inte långt ifrån sanningen, men du väntar medvetet på mer från bilen med Schildik GT

Jag är transplanterad till sju. Blimig! Det visar sig att även de långsträckta 750LI ger föraren mycket mer positiva känslor än GT. Hon borde vara mycket mer exakt bakom rattet och försöker inte göra den vestibulära apparaten galen i svängen. Styrningen här är vanlig, inte integrerad, som 550i GT, så känslorna är mer naturliga. Om du inte måste vrida ratten mycket mer från stoppet till stoppet är redan mer än tre varv.


Förlusten av två steg i automatisk växellåda är orealistisk för att märka en sexbandsmaskinoperatör för BMW utan klagomål. Och det viktigaste är att äta kilometer bakom ratten på BMW 750LI. Bilen står med säkerhet i höga hastigheter, och fyrhjulsdrift (äntligen fått den och fröet!) Tillåter dig att inte ceremoni för mycket med gaspedalen även i snön och isen

Vad är orsaken till denna kontrast? För det första, konstigt nog, är 750: e lite tuffare. Liksom 550i GT rätar hon ut utmärkt med alla små oegentligheter, men skakar det starkare på stora. Och viktigast av allt, däck! Om de sju stod oupplösta däck 245/45 R19 Pireli Sottozero Serie II, idealisk för vinterasfalt, var GT skodda på Nokian Hakkapeliitta 7, och till och med 18-tums, med en mer fet profil. Och med alla de förtjusade snö-isegenskaperna, förvandlar Nokian bilen till ett tråkigt svep, du måste bara vara på asfalten.


Precis som i BMW 550i GT sätter DSC -systemet i komfort, Normal och Sport snabbt i stället för älskare, med missnöje som blinkar med en gul triangel på instrumentpanelen. Och bara Sport+ -algoritmen tillåter dig att andas fritt, utan att beröva sig hjälp av elektroniken, spårkontrollen motstår inte glidningen, och stabiliseringssystemet skjuter något tröskeln för operationen

Tyvärr kunde vi inte använda alla fördelarna med Hakkapeliitta 7 på is. En kraftfull bakhjulsdrift 550: e bryter lätt in i gliden och styrs väl i den, men det är nästan omöjligt att accelerera efter en spektakulär sväng. Det visade sig att det inte fanns några spikar kvar på de bakre däcken. Uppenbarligen våldtog en av kollegorna väl däcken i den varma december så att vi inte har bråttom att erkänna GT: s nederlag. Troligtvis, på sommaren på gott gummi, rehabiliteras den nyligen gjorda hatchbacken.


Och för verklig DSC -hooliganism kan du helt inaktivera den. Men att tvinga den långa ritade 750-spektakulära hämndsvansen är inte en lungsuppgift. För mycket behöver hon en plats för sådana manövrar. Det viktigaste är att se till att framaxeln förblir på hållaren. Annars kommer fröet helt enkelt att glida ut svängen

Men BMW 750LI på is är inte främmande ens på Nevsipovka. Fyrhjulsdrift! Ja, ja, det är därför vi tog den andra BMW för att hjälpa GT tills Gran Turismo får fyra ledande, vintern slutar länge. Av samma anledning ser det ut som ett yrke som är vettigt att jämföra dynamiken i 550i GT och 750LI XDrive. Under den saftiga sammetslösa rumblet av en 407-hästkraft V8 med två turbiner lämnar fröet säkert framåt.


Lägg inte till ömsesidig förståelse och försenade reaktioner från maskinen till acceleratorns handlingar. Men mest av allt är bristen på tydlig feedback på ratten förvirrad. Han är förrädiskt tom, det är bara värt att få bilen att glida. Men hur många BMW 750 kommer att rida på detta läge? Uppenbarligen gick inställningarna medvetet för detta till förmån för komfort med höga autobastealhastigheter

Men hur är det med Porsche? Jag vänder handtaget till vänster om ratten (ingen start/stopp!) Och två dubbla avgasrör exploderar bakifrån. Svart! PDK -före -sekventiell robotspak och en enorm frestelse att omedelbart trycka på Sport+ -knappen (Panamer har dessa lägen, som BMW, kommer driften av fjädring, växellådor och motorn) att användas). Klick!


Men vad Porsche gör! Hur mycket lättare är det att kontrollera det i sådana lägen. Utsläpp av gas, rattets lätta rörelse, återigen gas och Panamera Turbo kastar omedelbart bakaxeln, så att du kan få till ett minimum av verkan av en ratt. Och den tuffa anslutningen mellan motorn och hjulen, den bakre mellanliggande differentialen som styrs av elektronik och den rika ratten förvandlar alla bilder till nöje

Gas till golvet! Och det här är fantastiskt. Den första är vriden direkt, hård växling (i sport+ PDK -läge, den växlar till den snabbaste algoritmen och blir sex -hastighet), den andra, tredje. Motorn producerar 770 Nm (överboostfunktion) istället för den vanliga 700. Och på den hala asfalten bryter detta lavin av vridmomentet av bakaxeln i skidan även när den accelererar vid en rak linje, även i hastigheter på mer än 100 km/ H, även trots allt -hjulsdrift.


Liksom i fallet med BMW är PSM -stabiliseringssystemet helt avstängd, så att du kan hålla dig ensam med en besättning på 500 mål. Men var beredd att en 100-liters tank i sådana lägen slutar förrädiskt snabbt, även om Porsche i genomsnitt konsumerade cirka 26 liter per hundra kilometer

Men vilket nöje det är! När allt kommer omkring är ratten så transparent att du känner när denna fettade alligator kommer att träffa svansen igen. En liten rörelse av rattet, och Porsche går lydigt rakt. Detta är dock inte allt som Panamera Turbo kan ge en sofistikerad förare.


Porsche, som båda BMW, kan konfigurera styvheten i upphängningen oavsett motor- och växellägen. Det verkar vara bortskämda, men faktiskt är möjligheten ganska användbar. Om du till exempel vill pressa stötdämpare på en slingrande väg lite, men inte förvandla gaspedalen till en sträckt sträng när den minsta beröringen kastar bilen framåt

Det viktigaste är att inte vara för lat och hitta en tom lindningsväg. Det spelar ingen roll vad under hjulen: asfalt, snö eller is. Porsche med så lätthet, raseri och uthållighet dyker i alla vändningar som i de förklarade två ton massor helt enkelt inte tros! Där BMW 750LI (på samma gummi!) Heloröst glider framifrån, och 550i GT skulle redan vara ur spelet, sätter Panamera Turbo lätt näsan på spetsen och föras framåt. Och det spelar ingen roll om du går strikt längs banan eller faller i en drift, att höja snöklubbar, i något Porsche -läge är extremt lydig. Glänsande inställningar!

Det fanns inga tre tre stopp för bromsarna av fordringar alls. Men Porsche -keramik är bortom beröm. Det handlar inte ens om att sakta ner, vilket på vintern är mycket beroende av beläggningen och däcken, utan om enhetens utmärkta informationsinnehåll

BMW 550i GT tog fram de dödade däcken från kampen, som, i kombination med den bakre hjulet, slutligen satte korset på vinterkonfrontationen. Och de sju störs inte bara av envis beteende vid ingången till svängen, utan också av den ökända styrningen. Ja, saker är mycket bättre än i GT, men det är värt det att riva den 750: e i en skid, när du omedelbart tappar all information på rattet. Vad händer under hjulen? Pirelli ensam är känd

Lägg till denna ganska smidiga inställningar på maskinen och en något siktad accelerator och det kommer att visa sig att på hala beläggningar är BMW 750LI XDRIVE mycket mindre lyhörd än Porsche. Så om BMW all -hjulsdrift behövs mer för förtroende för snö och is, så är det i Porsche Panamera turbo ett bra verktyg för älskare att kittla nerverna med kontrollerade drift. Sådan all -witness kan inte gå att glädja sig

Och vad som är trevligt även på 20 skivor Porsche förvandlas inte till en pall. Det är värt att komma ut ur Crazy Sport+-läget, som från en professionell idrottsman, förvandlas han till en skolövning.

Naturligtvis är båda BMW mycket smidigare när du är på språng och inte i så detalj upprepar vägens profil. Men för att säga att Panamera är orimligt tufft kommer tungan inte att vända.


Om BMW 550i GT på en halt väg inte kan behaga med ett kraftfullt skämt från platsen på grund av bakhjulsdrift, och BMW 750LI xDrive accelererar mycket snabbt, men smidigt, sedan accelerationen av Porsche Panamera Turbo kan kallas bedövning till och med till och med på vintern! Vad händer på sommaren? Passdata lovar exakt 4 sekunder till hundratals (med förbehåll för aktiveringen av startkontrollsystemet)

Naturligtvis hade Porsche en fördel från början. När testet var Panamera 4s inte tillgängligt i alla tester, så vi tog den bästa 500-hästkraftsversionen av Turbo. Men 4s skulle beröva oss bara ett galet turbo -skrot, och det kommer att styra knappast sämre. Moskva lopp och glödgning på lindningsvägar är emellertid inte ett riktigt element i turismens gran. Och i så fall går vi på motorvägen.


Men där BMW 550i GT vinner motståndarna villkorslöst på de bakre platserna. Perforerad hud, mycket bekväma fåtöljer med elektroregier, himlen ovanför huvudet, såväl som ett underhållningscenter, uppvärmning och ventilation av sätena gör en tidbit för passagerare från GT. Det är riktigt, först måste du gaffla ut alla dessa trevliga alternativ

Det var där det var nödvändigt att gå omedelbart till BMW 550i GT! Det är på motorvägen till det höga och ratten, som inte anstränger föraren med överflödig information om vägen (särskilt med hastigheten på hastigheten, han blir betydligt tätare) och den lullära fjädring och utmärkt ljudisolering. Mjukt, mjukt och mycket snabbt, när accelerationer från medelhastigheter, 600 Newton är mycket hjälpsamma, och gummi spelar inte längre en avgörande roll.


Vi förstod aldrig varför BMW GT är en dubbel bakdörr efter exemplet med Skoda Superb. Det lilla avsnittet öppnar upp en så smal öppning att även små saker är helt obekväma att ladda där. Men om du öppnar grinden och till och med viker den bakre soffan (med en elektrisk enhet), kommer stamvolymen att öka från 440 till 1700 liter. På underjorden är tomhet. Stands i BMW för länge sedan finns inte istället för att bayern sätter däck som run-platt

Men det är trevligare att gå bakifrån i GT. Snurra på en bekväm soffa med justeringar, slå på TV: n eller bara titta på himlen genom panoramataket. På baksidan är GT mycket bekväm tack vare det fallande taket och små fönster. I allmänhet kommer det inte att vara slut på dem som vill komponera ett företag på en resa till BMW 550i GT. Lyckligtvis kommer en bekväm och stor stam inte att vara särskilt ceremoni med antalet saker.


Ett långsträckt frö släpps främst en gigantisk marginal av benen. Men vår utrustning berövades ventilation och massage. Men de bakre passagerarna har personliga vikningsvisorer med speglar och bakgrundsbelysning

I de sju, särskilt långsträckta, är det också underbart inuti och det finns knappast en person som kommer att vara trångt där. Men i komfort är den 750: e något underlägsen de fem GT som sitter här nedan, vilket gör det svårt att landa, och upphängningen kommer förmodligen att börja klaga utanför Moskva -regionen.


Jämfört med undergrunden 550i GT verkar stammen i den 7: e serien rolig. Mala bredd mellan väggarna, och baksidan av den bakre soffan fälls inte. Status. Det är inte tänkt att bära brädor och tvättmaskiner i de sju

Och föreställer du dig en person som fyller ett tält och skidåkar i stammen på BMW 750LI? Knappast. De passar helt enkelt inte där. Dessutom antyder Bukovka L i namnet entydigt att den anställda föraren måste styra. Han kommer definitivt att gilla det. Om du vill rida själv, har BMW -fläkten alltid haft ett alternativ i form av en kort sju, och nu har BMW GT också lagt till det. Det viktigaste är att besluta om ett icke -standardutseende.


Porsche Panamera kan inte skryta med något speciellt. Det finns färre platser där än i BMW, det finns inga TV -apparater, soffan rör sig inte. Men du kan flytta den främre högra stolen på armstödet. Det finns en kontrollpanel där klimatinstallationsknapparna finns. Volymen på stammen (445 L) är lätt att öka genom att fälla soffan. Det är sant att det inte når BMW 550i GT endast 1235 liter. För låg Porsche, och taket rullar. I tunnelbanan lockas uppmärksamheten av Burmester Top Music -förstärkare

Porsche Panamera Turbo är en revolution! Det verkar som om Porsche -ingenjörer och testare dricker någon form av Elixir, vars recept är noggrant lagrat hemlighet. Detta är inte bara en prestigefylld stor bil som det inte är synd att komma till förhandlingar. Det är bekvämt i staden, bra för långa resor. Och viktigast av allt, hon vill hantera! Och det bästa sättet att beröva dig nöjet att ha en panamer att rida den bakifrån. Dessutom finns det närmare och inte lika bekvämt som i båda BMW.

När det gäller den ökända femte dörren och vem kommer ihåg detta och titta på BMW 550i GT och Porsche Panamera Turbo? Audi A7 har redan bråttom till detta företag, och i juniorklass har ringarna helt varit före alla med sin A5 Sportback. Och orsakerna till misslyckandet av tidigare försök ligger inte bara i bilden av dem som försökte tidigare. Det var bara så att det inte var nödvändigt att göra skjulet tråkiga för alla. Gör ett fem -door -fack! Marknadsförare, skickligt jonglerande koncept, vann. Nu är stor turism inte relaterad till obekväm tillgång till galleriet och spelar en tank nära stammen. Jag undrar om någon kommer att fälla den bakre soffan på Panamer?

Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Hur mycket lyx?


BMW 550i GT är bokstavligen fylld med olika elektronik. Här är ett system för att projicera enheter för vindrutan och ett navigationssystem med en hårddisk och en cool 10,2-tums skärm. Det nya generationen IDRIVE -systemet är ett enormt steg framåt i jämförelse med det föregående gränssnittet, det är mycket mer förståeligt och lättare att kontrollera (detta gäller den sjunde serien). Dessutom finns det så många som fyra kameror här! Den ena är ansvarig för granskningen, två för en översyn på sidorna. Och den fjärde är en infraröd kamera av nattvision, som kan känna igen fotgängare

Priserna för vår trio är lämpliga. Till och med den grundläggande BMW 550i GT kostar 3,3 miljoner rubel, men detta är en naken bil med ett vanligt chassi, utan till och med värmesäten och xenon -strålkastare. Och testinstansen, till misslyckande, vägrade med alternativ (integrerad styrning av integrerad aktiv styrning, aktivt adaptivt drivchassi med smarta stabilisatorer dynamisk enhet, panoramak, skärmar för de bakre passagerarna, ett nattvisionssystem, bakre -bildkameror och sidovyer Av alla fyra stolar, dörrslutare och annan utrustning) uppskattas till 5,6 miljoner! Tilläggsavgiften för fyrhjulsdrift kommer sannolikt att vara 200 tusen rubel (som BMW 7: e serien).


Testet BMW 750LI XDRIVE är nästan saknar alla typer av elektroniska leksaker. Frontstolar Multi -Circuit, med en nedbrytning och justerbart sidostöd

BMW 750LI xDrive billigare än 4,85 miljoner kommer inte att kunna köpa. Testmaskinen var utrustad med en betydligt enklare 550i GT. Ren hud, elektroregulering och uppvärmning av alla säten, LCD-skivor för bakre passagerare, dörrslutare, navigationssystem, fyra-zonklimat och andra små saker ökade maskinens kostnad till nästan 6 miljoner.


Porsche lockar främst en mycket snygg interiör. Låt skärmen här är mindre, men beröringen! Navigering är inte så detaljerad, men han vet hur han kan härleda sitt vittnesbörd i en av fem urtavlar framför föraren. PCM -modulkontrollgränssnittet är ganska klokt och växellådorna på ratten orsakar förvirring. Men när du är bakom rattet på panamers, tänker du inte ens på styrspakarna från Skoda Octavia, den här bilen tar andra

Men den dyraste, naturligtvis, Porsche Panamera Turbo. Du kan bli ägare till en 500-hästkrafter fyrhjulsdrivna teknik mirakel för minst 7,8 miljoner rubel. Vår Porsche faller redan ut för 9 miljoner. Men det är utrustat i den högsta kategorin kol-keramiska bromsar, ett aktivt PDCC-chassi med en elektroniskt kontrollerad bakre differentiell, galen Burmester-musik med en 16-kanals förstärkare och 16 högtalare med en total kapacitet på 1000 watt. Är det värt att nämna en två -tons salong med frontpanelen i kroppens färg och navigationssystemet med en pekskärm? Panamera Turbo från ett annat fält av Berry. Närmare BMW -rival Panamera 4s, vars priser för vilka 5,666 miljoner rubel.



 

Källa: Auto.mail.ru