Testkörning Porsche Panamera sedan 2009 Hatchback

Testkörning Porsche Panamera Turbo: Fist Freak

Modern bilindustri är likadan med professionell boxning. Kasser av bilar väger kategorier, jämförande tester av slagsmål i ringen. Likheter kan listas. Med utvecklingen av bilindustrin tvingas tillverkarna att uppfinna alla nya och nya knep för att intressera sofistikerade kunder.
Så konstruktörerna måste översätta bilar från en klass till en annan, liksom boxare som har blivit mästare i en viktkategori, gå ner i vikt och försöka uppnå framgång på ett nytt fält. Punch, slog fortfarande!
Porsche, som trots sin konservatisering var tvungen att gå på vägen för rationella ekonomiska framsteg, började med den superstora Porsche Cayenne Crossover, som bokstavligen drog ut företaget från krisen och tillåtet Porsche och vidareutvecklade sina sportmodeller. Men konkurrenterna är inte vilande, och den tyska treenigheten som en del av BMW, Audi och Mercedes med skrämmande periodicitet ger mer och mer nya kroppsändringar.

 
Panamera är 100% igenkännlig. Framsidan är traditionellt massiv stötfångare, strålkastarna på huvudljuset, trapezoidlocket på huven och uttalade hjulbågar och betonar sportens stamtavla.
Jag gjorde inte undantag och företaget Porsche, som släppte en kompromisslös bil, som inte är lämplig för någon klass, men samtidigt ser det ut som många. Detta är Porsche Panamera. Ärligt talat, innan jag satt bakom hjulet lyckades jag se Panamera bara ett par gånger, och sedan nära Porsche bilhandlare. Sedan, Hatchback, Sedanotechbek? Titta, du förstår: det här är utan tvekan fem-dörrhatchback.

Inne i chic glitter skönhet. Avslutningen på högsta nivå! Högkvalitativt läder, träinsatser. Allt på nivå. Ergonomi på brieferna justeras till den minsta detaljerna. Sportstolar hårt med utmärkt sidostöd.
Trots det faktum att det inte finns något ljus, är Panamera 100% igenkännlig. Framsidan är traditionellt massiv stötfångare, strålkastarna på huvudljuset, trapezoidlocket på huven och uttalade hjulbågar och betonar sportens stamtavla. En kraftfull mat, välbekant silhuett av LED-lampor och bulkning av fram- och bakaxlarna, rusar i ögonen. Och bara Porsche Panamera-profilen med en försumbar ryggvinge, blodtörstiga tomma på framkropparna och hunchbowsilhouetten orsakar motstridiga känslor. Ursprung? Obestridlig. Skön? Fråga. Ingenting kan göras, det här är funktionen i layouten av hatchbackkroppen, även om det verkar som om det i huvudkontoret i Stuttgart med frisläppandet av Panamera, klagar inte detta ord. Det är mycket inte pravosravsky och inte sport.

Byggt kraftfullt foder, välbekant silhuett av LED-lampor och bulkning av fram- och bakaxlarna.
Och så hände! Före mig, gråblå Panamera Turbo med valfria 20-tums legeringsskivor. Bakre 2 dubbla rör i frisättningssystemet. Den främre optiken består av 4 ljusa LED-källor som är rädda i före dagsljusläge. Med det närliggande ljuset lyser vridningen den roterande bi-xenon.
Men den mest chic är en spoiler från bakstycket, som framträder med hastigheter på mer än 90 km / h. Och i Turbo-versionen är den uppdelad i mitten, flyttar ner till vänster och höger. Real Transformer! Och från en hastighet av 205 km / h ändrar mekanismen automatiskt vinkeln för attacker för att öka klämkraften.

Allt som är känt och bekant slutar när utseendet faller på den centrala tunneln mellan de främre stolarna. Runt PDK-väljaren var det scatter-nycklar, som liknar Vertu Luxury-Phone-tangentbord. Ingenting kan ske - hyllning till företagsklassen.
För att vara ärlig, vet det under huven av den nya frontmotorn Panamera Turbo är den bi-turbo åtta av 4,8 liter, enastående 500 hk och 700 nm, jag väntade på den här bilen lite andra känslor och känslor. Och det betyder inte alls att Panamera besviken och mötte inte hoppet.
Redan efter de första kilometerna blev det klart att den nya femdörren Porsche inte är en tuff klar sportbil, men en helt bekväm affärsklass, men bara en speciell skarp sås, vars recept hålls under de sju dockorna på Porsche-huvudkontoret i Stuttgart.
Förresten, en 500-stark motor med minimala inställningar som lånas från Cayenne Turbo. I den grundläggande konfigurationen för Ryssland, en 7-växlad robotlåda med två kopplingar av Porsche Doppelkupplung (PDK) och Porsche Traction Management (PTM) och Porsche Traction Management (PTM) med fullhjulsdrift och elektroniskt reglerad multi-skivkoppling, Blockeringsområdet från noll till ett hundra procent.
Jag sitter inuti och omedelbart känner igen stämpelskolan med utmärkt sidostöd och sportratt, som flyttar här från 911st-modellen. Känd och instrumentpanel bestående av fem brunnar, men nu i en av dem kan du dra tillbaka en färgbild av navigationssystemet. Bekvämt!
Allt som är känt och bekant slutar när utseendet faller på den centrala tunneln mellan de främre stolarna. Runt PDK-väljaren var det scatter-nycklar, som liknar Vertu Luxury-Phone-tangentbord. Tribute Business Class. Snygg, men för att lära sig att använda dessa nycklar blint, behöver du inte en dag.
Nyckeln, som den borde vara affärsklassen, i fickan, men Panamera i Pravosvska börjar använda handtaget till vänster om ratten. Den bakre soffan är gjuten strikt för två passagerare, i arsenal som det finns justering av lutningen på baksidan och längden på kudden, liksom ett par bekväma lådor för att lagra små saker, två kopphållare och individuella mikroklimat justeringar. Platser för chefer är tillräckligt, bara om de inte är ledare för basketlaget.

Den bakre soffan är gjuten strikt för två passagerare, i arsenal som det finns justering av lutningen på baksidan och längden på kudden, liksom ett par bekväma lådor för att lagra små saker, två kopphållare och individuella mikroklimat justeringar. Platser för chefer är tillräckligt, bara om de inte är ledare för basketlaget.
Volymen på stammen är 432 liter (vid den atmosfäriska versionen av 13 liter mer), och om du viker den bakre raden av säten, kan Porsche Panamera bli en praktisk hatchback och ta ombord på 1250 liter last. Den bakre dörren är utrustad med en servo. Under golvet upptäcker varken reservoaren eller matningen bara remkomplekt, kompressorn och den stora förstärkaren av det valfria Burmister-ljudsystemet.
Vrid det omhändertagna handtaget till vänster om ratten, svärmätarens pil svär upp och en trevlig vibration av en mäktig V8 kör längs kroppen. PDK-boxväljaren i drivläge, och nästan en 5 meter hatchback börjar våga från parkeringsplatsen. Redan de första kilometer av vägen visade att Panamera inte är en ultimat sportbil, som den 911: e familjen, och en ganska bekväm bil. Ratten är lättare, reaktionen är lugnare, suspensionen är mjukare.
I normalt läge kan du säkert flytta runt stadens djungel eller gå längs motorvägen för staden, samtidigt som det inte upplever obehag från ekfjädringen. Om den sportiga Anden påminner bara om att chassit är för nära uppmärksamhet på Road Trivia, oavsett om små sprickor i asfalten eller ljuset på ytan. Dessutom irriterar de för lång paus när du byter lådan till lägre steg.
Karaktären ändras om på tangentbordet Improvised Vertu hittar sportnyckeln. Nu reagerar PDK-boxen snabbare till förarens lustar, och suspensionen hälls av den borstevelasticiteten själv. Men med PDK-överföringen kan du hitta ett gemensamt språk och utan övergång till sportläget. För detta, bokstavligen per sekund före överhoppning, måste du stänga kort på acceleratorns snäva pedal, och lådan kommer omedelbart att hoppa på ett par steg ner, vilket ger en kortblanche-drivrutin från 500 hk under huven. Och de är tillräckligt nog att göra en liten ryck i tid, ha upplevt helt otroligt överbelastning. Dessutom, inte ens i stridsläge, om väljaren är i automatisk läge, för den snabbaste, kan Lean ändras manuellt med hjälp av omkopplare.

Jag känner igen den välbekanta instrumentpanelen, bestående av fem brunnar, men nu kan en av dem dra tillbaka en färgbild av navigationssystemet. Bekvämt!
I sport är allt annorlunda. Här är han, den riktiga Stuttgart-andan! Reaktionerna förvärrades, suspensionen fästes och lådan skjuter och syndade inte längre av förseningar. Samtidigt är Panamera fortfarande lätt att trösta. Endast den notoriska vägfästet skärper passagerarna i stugan ännu starkare.

Den 500-starka motorn med minimala inställningar lånades från Cayenne Turbo. I den grundläggande konfigurationen för Ryssland, en 7-växlad robotlåda med två kopplingar av Porsche Doppelkupplung (PDK) och Porsche Traction Management (PTM) och Porsche Traction Management (PTM) med fullhjulsdrift och elektroniskt reglerad multi-skivkoppling, Blockeringsområdet från noll till ett hundra procent.
Och med vilken saftig halocitet av de stora Porschs skruvarna i turen! Efter den nästan två-tontmassan, efter att ha kommit in i svängen, utför vi en liten större styrning av ratten, och med en liten rulle, pundar en imponerande hatchback förarens önskemål. Naturligtvis är det inte den kirurgiska noggrannheten i den medelbereda Porsche Cayman eller The Carrency Motley. Panamera måste hållas med ändringsförslag för massa. Och om du gör allt för en delad sekund tidigare än föreslår sunt förnuft, säger det, Pravosra hantering! Fantastisk stabilitet på bågen. Vändningen kan överföras på gas - Panamera Turbo redan i databasen är utrustad med en aktiv fyrhjulsdriftsöverföring med en plug-in-axel och en elektronjusterbar multidiskkoppling som distribuerar ögonblicket mellan bakhjulen. Som ett resultat, en fantastisk hållare i vändning vid avgashastigheten. Och vad händer om du lägger till? Nej, det är kanske inte. Skrämmande, trots allt är 8,6 miljoner rubel inte ett skämt. Även om tvivel om att Panamera kommer att klara, har jag nej. Om bara deras krafter inte misslyckades.

Den bakre rätt passageraren kan flytta den främre högra fåtöljet! En antydan som i Panamera är inte dåligt att gå som passagerare.

På direkt Porsche Panamera som hemma. Utmärkt stabilitet med någon hastighet, sportansökan på en tre-talig ramp och ett tydligt svar på vilken som helst körrörelse. Salighet! Att prova Panamera på den perfekta tyska Autobahn. Med tillkomsten av Kaeienia börjar den heta affärsluckan vara nervös: 20-tums valfria skivor med jordgummi kräver begränsande koncentration och konsistens i styrningen.
Crazy acceleration i hela varvtalet. Pedal till Paul och Panamera rusar framåt med lätthet av cheetah, som sett byte. Och om du har ett Sport Chrono Plus-paket, kan du fullt ut uppleva en näve av raseri, som är lätt rusade i attacken. Den högra foten på acceleratorn, vänster på bromsen, på instrumentpanelen lyser startkontrollen aktiverad, i djupet på motorn finns ett kortvarigt 10 procent lyfttryck av boosten och vridmomentet ökar vid 70 nm (från 700 till 770 nm). En annan sekund. Träffa! Porsche skottar, raderar tillfälligt ansikte. Alla som stod i närheten, omedelbart upplöst i backspegeln. Joke Lee, 4 sekunder till hundratals. Passagerare krossar i en stol.
När Sport Plus-läget är aktiverat komprimeras panyameren, suspensionen störs, reaktionerna förvärras till gränsen, och den stora luckan blir som en superport av 911st-serien. Och bara ett något mer impulande ratt och den ökade massan ger en affärsorienterad hatchback, förklädd som en sportbil med bara en nyckel på det improviserade tangentbordet Vertu. Verklig näve rasande!
Kostnaden för den övre versionen av Porsche Panamera Turbo i Ryssland börjar från varumärket på 7 miljoner rubel. Bilen som besökte testet, med beaktande av ytterligare alternativ, inklusive elementen i inredningen, keramiska bromsmekanismer, 20-tums skivor, sporthron plus, adaptiv farthållare, framsätesventilation och många andra alternativ kostar 8 650 214 rubel.
Som ett alternativ för Panamera föreslås ett kompositkeramiskt bromssystem Porsche (PCCB). För Panamera s erbjuds endast i kombination med hjul med en diameter på 19 tum och för Panamera Turbo med 20-tums hjul RS Spyder Design. Priset Bite - 385 tusen rubel.
 
Easiness av kroppsstrukturen bidrar till både förstärkta dörrar. Aluminiumsfront suspensionsunderram ökar ytterligare passiv säkerhet på grund av dess målade deformation. Huven, vingar, dörrar och bakstycket är gjorda av aluminium, det gör att du kan spara mycket.
 
Avgassystemet Panamera Turbo har två driftsätt: med måttligt ljud vid låga varv och belastning, såväl som med förbättrad bandbredd på hög hastighet och med full belastning. Eventuellt är valfritt sportutbildning tillgängligt för alla Panamera-modeller. Ljudets natur kan ändras i kabinknappen.
 
Den främre suspensionen är en aluminiumsuspension med lacksidiga dubbla tvärgående hävarmar och en aluminiumsunderram, vilket reducerar krafterna som uppstår i hjulupphängningen. Bakfjädring är en aluminium multimimension. En sådan design minimerar oönskade klämmor när de accelererar och bromsar
 
Under huven ligger Panamera Turbo en 4,8-liters V8-motor med två turbiner, direkt injektion av bränsle och en adekvat luftkylare med en kapacitet på 500 hk. vid 6000 rpm. Det maximala vridmomentet på 700 nm uppnås i intervallet från 2250 till 4500 rpm. Maximal hastighet: 303 km / h. Acceleration upp till 100 km / h upptar 4,2 sekunder. Startkontrollsystemet, som ingår i det frivilliga Sport Chrono Turbo-paketet, stoppar 4,0 s stoppur
 
Panamera Turbo har två parallella turboladdare en per varje serie cylindrar. Inloppsluften går in i turboladdaren genom ett gemensamt luftfilter. Luften komprimeras och skickas till motorn genom mellankylare en per varje serie cylindrar. Kylning ger en dubbel effekt: fyllningen av cylindrar förbättras och detaljerna temperaturen minskar. Trycktrycket vid full belastning beror på rotationshastigheten och på havsnivån når det maximala värdet på 0,85 bar vid 2500 rpm.
Ruslan Galimov
+
Explosiv dynamik
Överskottskontrollerbarhet
-
Den icke-historiska överföringen i normalt läge
 
  
Priset på den testade bilen - 8 650 214 rubel
Komplett uppsättning av testad bil
Sport Chrono Plus
Lukas med elektrisk skift / lyftning
Audio System Burmester High-end surround Sound System
Tv-tuner
Pdcc inkl. Elektrisk styrd bakre differential
Adaptiv pneumatisk suspension i kombination med PDCC
Uppvärmd ratt
Pdcc inkl. Elektrisk styrd bakre differential
Utomhusmattor
Salongpaket mörk björk antracit träd
Baksäten med 8 positionshantering
ISOFIX Fastening D / Underloking Barnsäte
Avtagbart bagageutrymme
Universal Audio Interface
20-tums skivor RS Spyder design
Keramiska kompositbromsar Porsche
Adaptiv farthållare
Front testventilation baksäten
Sidokrockkuddar i baksidan av baksätena
2 kopphållare över handskfacket
Ytterligare skyddslinjer på matt aluminiumströsklar
Porsche färgemblem på diskar
Sidokrockkuddar i sitsbackar
Homelink
Paketet bakom baksidan av stugan
Parktronic framför och bak, inklusive backviewkammare
Emblem Porsche på huvudstöd fram och bak

Specifikationer
Kropp
Typ av kroppshatchback
Antal platser 4.
Trunk Volume, L 432/1250
Curb Vikt, KG 1970
Fullständig vikt, kg 2500
Längd, mm 4970
Bredd, mm 1931
Höjd, mm 1418
Hjulbas, mm 2920
Vägklarering, mm -
Motor
Typ Bensin Direktinjektion Turboladdad bensin Direkt injektion och turboladdning
Plats Front övergripande
Platsen och antalet cylindrar V8
Förskjutning, 4806 cm
Borrning / stroke, mm 96,0 x 83,0
Kompressionsförhållande 10,5
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt HP / rev / min 500/6000
Maximalt vridmoment, NM / RPM 700 (770 med Sport Chrono) / 2250-4500 (3000-4000 med Sport Chrono-paket)
Överföring
Växellåda 7-hastighet robot pdk
Hörn full
Främre hängande oberoende, multimensionell, med en stabilisator med tvärgående stabilitet
Bakre suspension oberoende, multidimensionell med tvärgående stabilitetsstabilisator
Frambromsskivan ventileras
Bakbromsskivan ventilerad
Däck Fram 255/45 ZR19, bakom 285/40 ZR19
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 303
Tillgångstid 0-100 km / h, från 4,2 (4,0 s Sport Chrono-paket)
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 18.0.
landcykel 8.9
blandad cykel 12,2
Bränsletankkapacitet, L 100
Bränsle bensin AI-98

En källa: Carlclub.ru.