Porsche Panamera Test Drive sedan 2009 Hatchback

Porsche Panamera S Hybrid. Han är verklig!

Porsche Panamera S Hybrid. Pris: från 5 277 000 s. Till försäljning: Sedan sommaren 2011

Porsche -bilens mest ekonomiska i historien beröms atypisk för företaget från Tsuffenhausen -värden. Och ändå är detta en riktig Porsche ...

Testpilot
Mikhail Medvedev, 34 år gammal, biljournalist, körupplevelse - 14 år, personlig bil - Mazda3

När du kör längs bergsvägen mot Oberzalzberg, som ligger vid Tysklands och Österrikes gräns, upplever du konstiga sensationer: ökenvägar, alpina landskap orörda av civilisation, stenchips, till och med, som om glas, asfalt, vänder över svängen, Allt detta hypnotiserar medvetandet.

Jag måste erkänna, och min bil fick sin beröring av mystik till denna förtrollande utgång. I själva verket, där du fortfarande kommer att se en enorm fyra -door atletian som inte går i absolut tystnad och med en arbetslös motor, men som om den svävar över marken!

Tror du att de kristallrensade, syresmättade luft Alperna för berusande? Nej, nej, tro mig, jag är i perfekt ordning. Det är bara att min Panamera S -hybrid drivs av en duett av bensin V6 och en elmotor.

Ibland verkar det som om marknadsförare från Tsuffenhausen kontrollerar gränserna för styrkan hos sina kunder. Faktum är att Porsche -köpare för det mesta inte bara är rika människor. De känner till företagets historia, hedrar varumärkets traditioner och är avundsjuka på innovationer som enligt deras åsikt kan förminska den högsta bilden av varumärket. Och det finns många exempel på detta i företagets historia. I mitten av 60 -talet var ägarna till 356 -modellen något nedlåtande för dem som reser den 911: e nyligen släppta. Under de första åren efter debuten verkade den framtida eviga klassikern för många för avant -garde i design. Och redan tjugo år senare orsakade utseendet på front -end -modellerna 928 och 924 en storm av protester bland puristerna som bakade om bilden av företaget.

Under de senaste tio åren har Porsche helt glömt synd för hängivna fans. Till att börja med fanns en våg av förargelse, utseendet på Cayenne crossover, sedan den bullriga debuten av de fyra -door -idrottaren Panamera, och nu båda de mest kontroversiella bilen i varumärket, som de säger, har förvärvat hybridkraftverk till högen!

De som tror att hybrider och Porsche är oförenliga är emellertid allvarligt felaktiga. Redan 1901 skapade unga Ferdinand Porsche, vid den tiden, ingenjören och designern av det österrikiska företaget Jacob Lohner & Co världens första hybrid. Inte en prototyp, inte ett koncept, utan en skådespelare som alla kunde köpa. I början av förra seklet var användningen av elektriska motorer installerade i hjulnaven tillsammans med isen, enligt Porsche, tänkt att öka bilens höga hastighet. Faktum är att på hans hybrid Ferdinand satte en hastighetsrekord och vann flera lopp. Idag har Panamera S Hybrid ett helt annat uppdrag: med personligt exempel för att bevisa att koncepten på en sportsedan och en ekonomisk bil inte är ömsesidigt exklusiva. Samtidigt finns det inget revolutionerande i hybridpanamera. Kraftverket är en 3 -Frail Compressor Six -cylindermotor med en kapacitet på 333 liter. Med. och en elmotor som höjer den totala kraften till 380 hästar. Strukturellt sett är maskinen den så kallade parallella hybriden, det vill säga motorer kan arbeta både tillsammans och separat. Säg, Panamera S hybrid kan röra sig uteslutande på den elektriska trimmen. Och med fulladdade batterier är strömförsörjningen på det elektriska tråget cirka 2 km. Med ett ord är allt som alla andra. Det enda verkligt nyfikna ögonblicket för hybridkraftverket är motorns kopplingssystem när man rör sig i höga hastigheter. När du rusar på isvägen stängs den av, och bilen rör sig, men hjälpsystemen, som, säg, ratt och bromsförstärkare, får fortfarande mat. Rollernas rörelse på definitionen av ett sportmärke verkar vara mildt, en originallösning. Sedan förarskolan kommer alla ihåg att det bara finns ett steg från hjulen utan dragkraft till förlust av kontroll över bilen. Men med den moderna utvecklingen av elektroniska säkerhetsverktyg är detta inte längre så viktigt. Dessutom utförs dissektionen endast på den raka linjen, och vid behov ingår förbränningsmotorn direkt i arbetet. Men tack vare den ihåliga regimen lyckades ingenjörerna avsevärt minska förortsbränsleförbrukningen av en svag plats för de vanliga hybriderna.

Panamera S hybrid är verkligen fenomenal. Även om du ignorerar E-Power-läget, vilket minskar gaspedalens känslighet och därmed skjuter upp ögonblicket för att slå på förbränningsmotorn för ett senare datum och gå i kraftfullt läge, med accelerationer, förbi, ofta stopp och bromsning , den genomsnittliga konsumtionen sträcker sig från 10 liter.

Dessutom lyckades vissa kollegor, efter att ha beslutat att ta reda på gränserna för hybridens ekonomi, att drunkna konsumtionen under 7 liter på en uppmätt 90 -kilometerplats! För detta var jag dock tvungen att stänga av klimatkontrollen och gå i en viskning ...

Tja, mer ekonomiskt Porsche, världen visste fortfarande inte detta faktum. Frågan är, är den här bilen värdig namnet på det tyska eliten tyska? För att få ett omedelbart svar måste du skarpt trycka på gaspedalen. Panamera reagerar direkt på ordern att accelerera, och en elmotor är ansluten till bensinmotorns kapacitet. Vridmomentet för de två enheterna sammanfattas och, om än under en viss tid, men bilen blir märkbar från mottagaren. Men redan 270 km/h maximal hastighet, som förresten utvecklas maskinen uteslutande med hjälp av ICES, gör Panamera S hybrid till den snabbaste hybridbilen i världen.

Gummi för ekonomisk
Om plötsligt bränsleförbrukningen för standard Panamera S -hybrid verkar för hög för dig, kan ekonomiska indikatorer förbättras genom att beställa specialdäck från Michelin. Dimensionerna på dimensionen 255/45 R19 framför och 285/40 R19 är i ryggen med en speciell sammansättning av arbetsblandningen med låg rullningsmotstånd, samt en optimerad ram med reducerade friktionsförluster. Som ett resultat är bränsleförbrukningen 8 liter i stadscykeln och 6,1 liter i Zagorodnoy. Spara jämfört med standarddäck på detta sätt 300 gram. Innehållet av koldioxid i avgaser reduceras också till 159 g per 1 km. Men kom ihåg att de ekonomiska Michelin -däcken har ett hastighetsindex, vilket innebär att det inte rekommenderas att accelerera snabbare än 240 km/h.

Vi älskar inte
Schemat som illustrerar arbetaren av hybriden är mycket, till och med för fascinerande. Klart

Kraftverket tillhandahåller en aldrig tidigare skådad för Porsche -bilar. Underbar

Körning
Om det inte kan finnas några klagomål om oklanderlig styrbarhet, tvingar inte hybridens dynamik hjärtat att slå snabbt.
  
Salong
Överskottsknappar på den centrala konsolen får dig inte att minska bedömningen. Tja, en mycket imponerande interiör i alla bemärkelser.
  
Bekvämlighet
Panamera S Hybrid är till och med för tyst för Porsche.
  
Säkerhet
Överklass! Allt som behövs och till och med lite mer finns redan i den grundläggande konfigurationen.
  
Pris
Lite dyrare än grundmodellen.

Fördelar och nackdelar
+ Fenomenal bränsleekonomi för en så kraftfull maskin, lyxig interiör, god dynamik, utmärkt hantering
- högre än Panamera -versionen, priset

Specifikationer
Dimensioner - 4970x1931x 1418 mm
Motorn är hybrid. styrka. UST-KA: Benz. V6 2995 CM3 + Synkron elektrisk motor 380/5500 hk/min-1
Växellåda - Automatisk, 8 -Test.
Dynamik - 270 km/h, 6 s till 100 km/h
Bränsleförbrukning - 7,1 l/100 km i blandning. cykel
Konkurrenter - BMW 750, Active Hybrid Lexus LS 600H


Vår åsikt
Den snabbaste hybriden i världen är naturligtvis långt ifrån den mest spelrepresentanten för familjen Porsche. Men hans högtalare räcker för att lämna det första från ett trafikljus, och fenomenala ekonomi tycker om som ett fantastiskt bevis på mänskligt geni.





Författare: Mikhail Medvedev
 

Källa: Magazine 5 Wheel [juli 2011]