Testkörning Porsche Panamera sedan 2009 Hatchback

Porsche Panamera. Subjektiv verklighet!

Porsche Panamera. Pris: från 4,094,000 rubel. Till salu: Sedan juni 2010

Omvandlingen av att genererar ett förpackat medvetande. De som redan bor i rytmen lyx, Porsche Panamera med en V-formad sex kommer att verka resan till blygsamhet, som längtar efter att gå med i mängden Imuse, botten av perfektion. Därför är det bättre att prata om den mest prisvärda modifieringen utan hänsyn till andra versioner av modellen. Då kan bilens verklighet bli objektiv


Testpilot
Dmitry Tyatyuchenko, 34 år gammal, biljournalist, körupplevelse 15 år, personlig bil - Jeep Wrangler

Om du märker att du är på sidan av majoriteten är det här ett säkert tecken på att det är dags att förändras. Relevansen av olycka Aphorism Mark Twain idag togs för att återuppliva företaget Porsche. Att köra till Gran Turismo-marknaden med kraftfulla motorer mindre än ett år sedan och tvinga inte mindre starka fältspelare att täta belastningen, bytte hatchback Panamera sig med en blygsam V6. Det finns emellertid ingen anledning att koppla av med konkurrenter: en ny modifiering som uppmuntrar dem som inte planerar att köpa panamera s eller turbo på grund av livsförhållanden. En miljon nittiofyra tusen rubel. Säg omtänksamt, sträckande ord: figuren kräver tomosiness. Många? Ja, men andra ändringar minst en miljon dyrare! Seven-steg automatisk Porsche doppelkupplung med dubbelkoppling mer plus 168 370 inhemskt trä. Men lådan är värt det.

För det första är det knappast möjligt att hålla en mekanisk överföring snabbare om dina rörelser naturligtvis inte är före tankar. Och för det andra kasserar den höga jämnheten och fantastisk byte av omkoppling omedelbart tanken på MCP själv, vilket gör det enkelt insolvent. Med en lugn åktur försöker maskinen att aktivera den sjätte, eller till och med den sjunde, som vänder sig till det ekonomiska rörelsetillståndet: du ser, 9,3 liter bensin per 100 km liten avgift för nöjet att hantera Porsche.

Sportnyckeln på den centrala konsolen sätter ett stort djärvt kors på besparingar. En deceptionsdrift börjar, vilket är svårt att begränsa. Men bara i sig är hatchbacken skojigt utför alla dina lustar. Sportinställningar ökar panameraens känslighet, som om det spärrar den nervösa änden av bilen. Acceleratorens avkastning förvärrar varje malomalisk pressning på gasen blir till en reflexjitter framåt. PDK faller omedelbart till steget, längre håller överföringen, och skiftet sker så snabbt och kraftigt som möjligt, något till nackdel för komfort. Dessutom stänger du av gymnasiet automatiskt av funktionen Auto Start Stop, som släcker motorn under korta stopp. För att fortsätta rörelsen måste du bara släppa bromsen från föraren. Förresten, om komfort: I den grundläggande konfigurationen är Panamera utrustad med en pressad fjäderfjädring, som, även om du introducerar din baksida med de flesta vägar, håller bilen med höga hastigheter. Hatchback varv spelar, nästan inte säkra, det är lätt skruvat även i de mest pålitliga dem. Ibland, dock under en ganska grov wretch av stabiliseringssystemet. Ett kort ratt med ljus informativitet och en märkbar växelkraft, beroende på hastigheten, ger en klar förbindelse med hjul och levande maskinreaktioner.

Inte minst av prestationen i den här nya 3,6-litersmotorn. De V-formade redskap som skapas på basis av en åtta cylindrig enhet har en fördel med 30 kilo i massan. Beläget i motorrummet med en maximal växling, tillåter den kompakta V6 inte bara att sänka tyngdpunkten, utan också för att förbättra bilens dirigering, vars avgasmassa är endast 1730 kg. Förresten, med detta 300-starka hjärta Porsche Panamera accelererar till 100 km / h i 6,3 sekunder av 400 nm vridmoment som om bilen är täckt med en bil. Och en mer viktig nyans: En outtömlig känsla av en konstant reserv av drivkraft under pedalen lämnar dig inte en sekund.

Utsidan av modellen är inte heller berövas attraktionskraft. Skillnader från mer otillgängliga Panamera S och Turbo i hobot krita. Lite mindre uttrycks luftintag i stötfångaren mer äventyras, utloppsmunstycken är lämpliga, hjulen är enklare än bilen skadar inte bilen. Inlagd, kanske är det bara möjligt för bristen på xenon strålkastare för en sådan modell bas halogen på något sätt inte commilfo. Men detta är en noggrann sak: du kan hänvisa till den omfattande listan över extra utrustning. Det måste vädja till honom och i fallet med salongen, men redan mycket oftare: den imponerande delen av attraktiva rikedom, som börjar med uppvärmning platser och slutar med en multifunktionsratten, finns som tillval. När allt kommer omkring är även rattstången föreslås justeras manuellt. Det är allt, en blygsam charm bourgeoisins.


Körning
Även med fyra dörrar och sex Porsche cylindrar förblir Porsche med anständiga dynamik och ljusa hantering.

Salong
Estetik här perfekt kombination med ergonomi.

Bekvämlighet
Fjäderupphängning är mycket lämplig för en aktiv åktur.

Säkerhet
Porsche har traditionellt ett varumärke. Annars är det bara inte kan vara när det gäller att så kraftfulla och dyra bilar.

Pris
Mot bakgrund av kostnaden för andra ändringar, siffrorna ser mindre deprimerande.

 

Kärlek inte kärlek
PDK box jämnhet och hastighet omkoppling. adekvat

Sätena i den bakre raden är tydligt åtskilda av tunneln i två separata platser. Bekväm

Fem ringer på instrumentbrädan har länge blivit ett visitkort av Porsche kabinen. Igenkännlig


Fördelar och nackdelar
+ Bright utseende, rymliga salong, effektivitet, dynamik, hantering.
- Fjädern suspensionen är mer märkbar, jämfört med pneumatik, oroar de oegentligheter av vägen.

 
Specifikationer
Märke och modell - Porsche Panamera
Mått - 4970x1931x1418 mm
Motor - bensin, 3605 cm3, 300 hk / 6200 min-1
Transmission - 7-växlad, automatisk, dubbelkoppling
Dynamics - Max 259 km / t, 6.3 s till 100 km / t
Konkurrenter - Jaguar XJ, Audi A8, BMW 7-serie, Mercedes-Benz S-klass

vår uppfattning
Trevlig brute reglerbarhet, nästan familjen komfort, anständiga dynamik, fullt tillräckligt utrustning redan i baspaketet och lägst i raden av ändringar pris Den prestigefyllda Panamera V6 har allt du behöver för en trevlig sparsam körning med inslag av en känslomässig enhet. Tja, eller nästan allt. Därför är det svårt att tro på framtiden för modellen.


Inlagd av: Dmitry Tyatyuchenko


 
 

En källa: Journal 5 Wheel [juli 2010]