Porsche Cayman S 987 Testkörning sedan 2008

Porsche Caymans testkörning är redo att starta, är du redo?

Sportbilar åtnjuter permanent det ökade intresset för bilister. Som, om inte Porsche, kan kallas röv i skapandet av sådana bilar.

Om en sportbil, då Porsche Axiom. Men vilken fråga är redan att välja. Valet av Finamauto bosatte sig på Cayman S. Denna bil är en äkta sportbil. Detta förklaras av hans utseende och salongen och egenskaperna.

Efter att ha bosatt sig i Porsche -cockpiten och kontrollerat inställningarna för chassit och växellådan (funktionerna i Sport+ -paketet kommer att kontrolleras senare) lämnade jag det mysiga Porsche Parking Center Moskva och gick med i strömmen på Leningradka. Till att börja med var det inte särskilt bekant att känna trycket från vägens ruticitet på rattet. Bilen måste fångas då och då. Det fanns inget komplicerat, men det fanns ingen i detta, och jag lyckades koppla av med Cayman på bara några minuter. Vidare verkade vägen förvandlas och började likna en racingdatorsimulator, bara utan överskottshastighet.

Sportbilen utförde tydligt alla kommandon: gaspedalen utan dröjsmål skickade bilen framåt, bromsarna med 4 kolvbromare avtog direkt. Passche Porsche smycken. Manövrarnas tydlighet förtjänar den högsta bedömningen. Dessutom är bilen bakre hjuldrift. Dessa var de första intryck av Cayman S.

Med en närmare studie av kabinen kommer Sport+-knappen över ögat. När det gäller Porsche verkar övergången till ett sportläge otrolig. Du kanske tror att innan det här alternativet är påslagen var bilen civil och långsam.

Vad ger sport+? Funktionen av motorn och växellådan förändras, som ett resultat, accelerationstiden till 100 km/h reduceras från 5,1 sekunder till 4,9 sekunder. Med en sport+ motor på är motorn otvivlad till 6 tusen revolutioner med en klämd broms, varefter bromsen pressas. Med andra ord, en mottagning som var känd för alla, men som var en förstörande för överföringen, gjorde Porsche en funktion. Allt tack vare PDK (Porsche Doppelkuplung). När han talar på ryska är detta en två kopplingslåda som utvecklades på grundval av DSG från Volkswagen. Jag medger att det under testet inte var möjligt att känna all charm av en främjad start. Antingen är våra vägar inte lämpliga, eller gummi på en testbil var inte särskilt bra.

Men även utan detta verkade den tid som tillbringades i Porsche inte tråkig. Varje utgång till banan åtföljdes av vända huvuden och försök från individer att påtvinga mig raser. Cayman S och jag bortsett från liknande provokationer. För det första är det uppenbart att vi har få konkurrenter (320 hk), och för det andra är det farligt. När du kör sådana maskiner (som betyder Porsche och andra idrottsmän) måste du tydligt förstå dina kapaciteter på vägen och inte glömma att noggrant övervaka strömmen. Det verifieras personligen att Stuttgard -idrottare agerar på vissa som en röd tjur.

Är Porsche bekväm inuti? Om du svarar kort, naturligtvis, ja. Av alla tillverkare av sportbilar och superbilar kännetecknas Porsche av ökad vård av de människor som kör sina bilar. Endast denna komfort behöver användas vid. Mer exakt måste du vänja dig till salongens funktioner. Det finns ingen bakre rad med säten, det verkar mindre utrymme än i alla andra bilar. Slutligen sitter du nästan på marken (smärtsamt låg landning). Men allt detta börjar gilla det omedelbart efter att Porsche avslöjar din karaktär för dig. Ljudet från en centralt utmärkta 3,4-litersmotor (bakom sätena ryggar) fascinerar. Varje tryck på gaspedalen, åtföljd av ett brus, lockar och får blodet att koka från adrenalin.

Vad är Cayman från vardagens synvinkel? En rik salong kommer att tillfredsställa smaken från de mest partiska kännarna av lyx. Det finns en dyr hud och ett högkvalitativt multimediasystem, som inkluderar PCM (Porsche Communication Management) och Bose Audio System (9 högtalare + underfuver och förstärkare), och separat klimatkontroll och andra livsglädje. Det är sant att den grundläggande konfigurationen installerade vanliga högtalare och huvudenheten är enklare (CDR-30).

Bränsleförbrukning enligt idrottsmän är mycket blygsamma 14,5 liter i staden och 7 utanför staden. För bagage räcker naturligtvis inte platsen. Men sedan finns det två fack för bagage.

Cayman (och hans äldre bror Cayman S) kan tillskrivas mer till helgens bilar än till det faktum att de bär oss till jobbet varje dag. Eller, om du vill, till kategorin sommarbilar. Det är olämpligt att åka en sådan bil året runt under våra förhållanden.

Vem kommer att gilla en sådan bil? Alla kommer att gilla det, utan undantag, men att närma sig köpet av Porsche är medvetet. Det är inte för ingenting som många av ägarna till Porsche föredrar att genomgå utbildning i en speciell körskola innan de reser i sin egen sportbil i staden. I Ryssland leds Porsche Driving School av Oleg Keselman heltidspiloten för Porsche-teamet, som du kan komma ihåg med vår testkörning VW Scirocco, där han agerade som en inbjuden pilot.

Porsche Cayman S älskar bra förare och förlåter inte misstag för galen krossning. Varje sport innebär hårda träningspass och goda förberedelser och bilsport var aldrig ett undantag.

Redaktörerna för Finamauto.ru uttrycker tacksamhet till Porsche Russland och personligen Maria Komarova för Porsche Cayman S. Priset på en testbil 4 miljoner 552 tusen rubel.


Författare: Arkady Florinsky, ledande observatör


 

Källa: Business Car Club