Testkörning Porsche Cayman S 981 sedan 2012 Coupe

Test Drive Porsche Cayman S: För att starta redo, är du redo?

Sportbilar är permanent uppskattas av höga räntor bil entusiaster. Vem, om inte Porsche, kan kallas asams att skapa sådana bilar.

Om en sportbil, då Porsche Axiom. Men vad du ska välja detta är frågan. FINAMAUTO urval stannade vid Cayman S. Denna bil är en äkta sportbil. Detta visas på detta utseende, och salongen, och egenskaper.

Efter att ha bosatt sig i Porsches cockpit bekvämt och kontrollera inställningarna på chassi och transmission (funktionerna i Sport + paketet kommer att kontrolleras senare), jag lämnade den mysiga parkering Porsche Center Moskva och anslöt sig till flödet på Leningradka. Först känner trycket från roten av vägen på ratten var inte särskilt bekant. Bilen är något och frågan var tvungen att fånga. Inget svårt, var dock inte i det här, och jag lyckades att krossa med Cayman s bokstavligen i ett par minuter. Vidare var vägen förvandlades och började likna en racing dator simulator snarare bara utan att överskrida hastigheten.

Sporter tydligt utfört alla lag: gas pedal utan dröjsmål skickade en bil framåt, bromsarna med 4-kolvsok omedelbart bromsade rörelsen. Ombyggnad på Porsche smycken. Tydligheten i manövrar förtjänar den högsta bedömningen. Dessutom bilen bakhjulsdrift. Sådan var de första intryck av Cayman S.

Med en närmare granskning av salongen, kommer Sport + knappen över. I fallet med Porsche, övergången till sportläge verkar vara otroligt. Du kanske tror att innan du slår på detta alternativ, bilen var civil och långsam.

Vad ger sport +? Funktionen hos motorn och överföringsändringar, som ett resultat, sänks accelerationstiden upp till 100 km / h från 5,1 sekunder till 4,9 sekunder. Med sporten + motorn snurrar motorn upp till 6 tusen varv med en klämd broms, varefter bromsen trycks in. Med andra ord, den mottagande som var känd för alla, men var destruktiva för överföringen, gjordes Porsche av sin särdrag. Allt tack vare PDK (Porsche doppelkuplung). Om vi \u200b\u200btalar ryska är det här en tvåkopplingslåda som utvecklades på grundval av DSG från Volkswagen. Jag bekänner, under testet, känna skönheten i den främjade starten misslyckades. Oavsett om våra vägar inte är lämpliga, oavsett om gummit på testbilen inte var så.

Men utan det verkade tiden i Porsche inte tråkig. Varje avgång på banan åtföljdes av vända huvuden och försök till individer att ålägga mig en tävling. Sådana provokationer jag och Cayman s lämnades obevakad. För det första är det klart att vi har lite konkurrenter (320 hk), för det andra, farligt. Hantera liknande maskiner (vilket betyder Porsche och andra sportbilar) behöver tydligt förstå deras förmåga på vägen och glöm inte att noggrant övervaka flödet. Personligen verifierade att Stuttgard-idrottare agerar på vissa som en röd tjur.

Är det bekvämt inuti Porsche? Om du svarar kort, då, utan tvekan, ja. Av alla tillverkare av sportbilar, och superbilar, har Porsche ett stort problem för människor som går till sina bilar. Endast den här komforten du behöver vänja dig. Det är mer exakt att vänja sig på stugans egenskaper. Den bakre raden på platserna är inte, platserna verkar mindre än i alla andra maskiner. Slutligen sitter du nästan på jorden (det finns en låg landning). Men allt detta börjar gilla omedelbart efter att Porsche avslöjar din karaktär. Ljudet av den centrala belägna 3,4-litersmotorn (bakom stolarna) fascinerar. Varje tryck på gaspedalen, åtföljd av roar, excites och gör blodet kokt från adrenalin.

Vad är Cayman S från vardaglig utsikt? En rik salong kommer att tillgodose smakerna av de mest förspända älskarna av lyx. Här och dyrt läder och högkvalitativt multimediasystem, som inkluderar PCM (Porsche Communication Management) och ljudsystem Bose (9 högtalare + Saberfouver och förstärkare) och separerar klimatkontroll och andra livglädje. TRUE, i den grundläggande konfigurationen, konventionella kolumner och huvudenheten helt enkelt (CDR-30) installeras.

Bränsleförbrukningen med normerna för sportbilar är mycket blygsamma 14,5 liter i staden och 7 utanför staden. För bagage, är det naturligtvis inte tillräckligt. Men men facken för booster två.

Cayman (och hans äldre bror Cayman s) kan hänföras snarare till helgbilar än att bära oss varje dag till jobbet. Eller, om du vill, till kategorin sommarbilar. Rida på en sådan bil året runt i våra förhållanden är olämpligt.

Vem vill gilla den här bilen? Han kommer att tycka om det till alla, utan undantag, men att närma sig köpet Porsche är tankeväckande. Inte konstigt, många av ägarna av Porsche föredrar att genomgå utbildning i en speciell körskola innan de lämnar sin egen sportbil i staden. I Ryssland, skolan för körning Porsche leder han i Oleg Keselman, en vanlig pilot i Porsche-teamet, som du kan komma ihåg på vår VW Scirocco-provkörning, där han utförde som gästpilot.

Porsche Cayman s älskar bra förare och förlåter inte misstag till baslessly. Varje sport innebär hårda träningspass och bra förberedelser av bilsporter har aldrig varit ett undantag.

Finamauto.ru redaktionella kontor uttrycker tack till Porsche Russland och personligen Maria Komarov för Porsche Cayman S. Test för testbilen 4 miljoner 552 tusen rubel.


Författare: Arkady Florinsky, Lead Observer


 

En källa: Business Autoclub