Testkörning Porsche Cayman S 981 sedan 2012 Coupe

Tjuvar av drömmar

Mänskligheten har lärt sig att bestämma avståndet och vikten till milienfraktioner, mäta antalet hästkrafter, kilometer per timme och till och med alla slags kandelar med decibel, men tänkte aldrig på verktyget för att mäta känslan av känslor. Vissa Vumetyr reagerar på de skällda ögonen, strandkäken, upphöjda hår och starka utropstecken skulle producera en furor i en expertverksamhet. Men i den här testkörningen kan en fantastisk enhet komma från utgrävning och pilar.
De säger att dessa bilar inte kan jämföras med varandra. Den nya Audi TT Coupe är 2 + 2, och Cayman S är en rent dubbel projektil. Den första motorn ligger i näsan och driver bilen med framhjul, och den andra är bilen - den genomsnittliga bilen, med ledande baksida. Och motorerna dem är ojämlika: två-liters in-line turboladdade Audi måste motstå Porsche motsatt sex-liters sex-liters sex. Men alla dessa argument mot heltidskampen kommer du bara att höra från böckerna, som inte såg hela och kanske den största skillnaden mellan detta par. Och Coupe TT, och Cayman S skapades för ett måls skull - att återvända föraren till barndomen, till din favoritleksak som du kan spela. Och som det roliga, är dessa bilar fria från klassrumskonventioner. Med ingen mindre framgång kan de ha ett par väg Neformals: Macho BMW Z4 Coupe eller Sweet Pepper Mercedes SLK.
Cheburashka vaknar. Den tidigare TT lyckades erövra kvinnor. Passagerarformeln två plus har framgångsrikt lämpat för vardagliga utilitariska och transportfunktioner, men samtidigt störa inte bilen att vända sig från pumpa till en elegant vagn för Cinderella. Den andra framgångsfaktorn är utseendet på ett litet tillgivna odjur. Peer i den tidigare TT - det här är Cheburashka i metallen!
Nyheten av Ingolstadt behöll munkens stilistik, men såg inte längre ut som en tecknadhjälte eller på en stor grönsak. I TT-kupé kände sig tröghet - stolt ansikte, muskulös terräng av sidor. Renras. Bilen odlade i axlarna nästan åtta centimeter och fick en långsträckt svans, för varifrån längden ökade nästan 14 centimeter. Med sådana dimensioner, på baksidan av de främre fåtöljen skulle det vara möjligt att bli en soffa. Eller lägg till volymen på stammen (260 liter av den aktuella TT-kupén - det här är, figurativt uttrycker, lite mer tumme). Men i Audi bestämde sig för att inte flytta bort från tanken på en självisk bil och koncentrerades på atletisk data. 69% av kroppen var gjord av aluminium, vilket gjorde det möjligt för TT att återställa överviktet, och resten är kraftelementen av stål, vilket ger kroppen på grund av styvhet.
 
Utrustad med en bil nästan full. Standarden innehåller ett avancerat ESP-stabiliseringssystem (kombinerar en mängd olika elektroniska säkerhetsnät: ABS, EBV, ASR, EDS), en automatisk spoiler, som sträcker sig till 120 och utdragbar med 80 km / h, klimatkontrollsystem och olagligt ljud. För tilläggsavgift kan du beställa TT med DSG SPEAVATOMAT istället för ett sexhastighetshandtag. Och även - det avancerade styvhetsstyrsystemet för Audi Magnetic Ride Shock Absorbers. Begränsningen på funktionerna är bara en, och gäller det, tyvärr, quattro. Allhjulsdriftändring är endast med en 3,2 atmosfärisk motor.
Som det mest nyfikna Audi-alternativet erbjuder suspension med anpassningsbara egenskaper Audi Magnetic Ride. I vätskan av stötdämparna finns det magnetiska partiklar, som under påverkan av elektrisk potential förändrar styvheten hos dämpningselementen i ett ögonblick. Tillsammans med suspensionens Stirling-kinematik tillåter de dig att förbättra hantering av Audi TT Coupe. Chassit av Cayman S är också med en höjdpunkt. Alla ställen, inklusive baksidan, är gjorda enligt MacPhersons-systemet, med legeringsdelar, vars geometri gjordes till idealet under fleråriga tester vid Porsche Research Center-testcenter i Weesakh. Men det system som styr styvheten i suspensionen erbjuds också för tilläggsavgift.
Dandy Crocodile. Tänk dig att koppel är inte doberman, och en liten krokodil - det här är samma väckelse bland annat orsakar Cayman S. Parkeringsgrannar kommer att lägga dig med ingången för att be om körning. Även boxster, på grundval av vilken Cayman byggdes, orsakade inte sådant intresse, eftersom vi har en öppen bil med alla uppfattade av den oavslutade leksaken. Och Cayman - slutförd. Han är ortodoxad av representationen av en rysk man om vilken typ av bil som ska vara. Han har allt på sina ställen: det finns en huva, ett riktigt tak, en bagage under den tredje, som en hatchback, en dörr. Först då nyfiken spoils som Porsche självklart, stammen ska vara framåt! Detta är sant. Du lyfter aluminiumlocket på näsan, och alla ser var du kan ladda ner en stor resväska. Så, motorn är bakom - järnlogiken kommer att fungera. Men när ett trevligt klick av den tredje dörren kommer att öppna tillgång till den andra stammen (liten volym på 150 liter), hans ansikte - checka av dig själv - kommer att ta form av en person som inte slog tankarna så brazenly.
 
Motorn ligger i stugan. Det är pålitligt gömt under det kompakta ljudisoleringshöljet. Det förbinder bara gillerna till bakhjulets bågar med omvärlden (luft för kylluft är suused) och ett par Gorlovin för olja och frostskyddsmedel, härledd under kläckaren i det bakre bagagefacket. Tack vare med medelmotorarrangemanget har Cayman en optimal förbättring och ett obetydligt tröghetsmoment runt den vertikala axeln. Och tack vare det styva runda taket och kraftelementen i härdat stål, kännetecknas kroppen av låg CX och den högsta böjningsstyvheten. I teorin bör Cayman Road Reaktioner också vara korrekta och snabbt som reflexer från Caiman Crocodilus - de mest skickliga jägarna för Piranhami.
 
Om utrustning Cayman S kommer att säga kort: bara påstå. Underhållningssystemet med en färgdisplay och Bose-högtalare utför navigatörens och inbyggd dator. Det finns en styvhetsknapp i upphängningsstyvheten och en funktionshindrad stabilitetshantering - ett elektroniskt system som inte håller föraren på en strikt koppel och kommer endast till stödet i en situation som hotar den fullständiga förlusten av kontroll över maskinen. En anti-cykel som stiger sig och sänker, arbetar på samma princip som i Audi TT Coupe. För en tilläggsavgift kan du installera keramiska-kompositbromsar. Den avancerade utvecklingen av löften är inte bara den bästa retardationsdynamiken, utan också sparar bränsle och förbättrar överklockning på grund av mindre delar.
Hungrig och full. Cayman S är inte intresserad av vad som accelererar mindre än sex sekunder till hundratals, och vad han överför till ett hundra miljoner år sedan. I det känns du som en hungrig reptil av Jurassic Perioden - andra bilar verkar ynkliga, knappt bildade däggdjur. De är långsamma, klumpiga och dumma: först kom tillbaka i stinkarna, och sedan, låst varandra, börja söka på en ledig del av vägen. Ja, täta pedaler och elastiska utmaningar av lådspaken vid första irriterande. Och en mycket låg förare landning kräver missbruk. Men dessa ergonomiska nyanser börjar snart glädja. Här implementeras principen inte, men agera. Hastigheten på hastighetsvalet fungerar faktiskt bra - det är omöjligt att missa den nödvändiga överföringen, du känner dig tydlig neutral när man manipulerar, och bytet utförs enkelt även med halvstorlekskoppling. Styrning ger en djurs känsla av rörelse. I fetstörningarna styrs av inte en sjätte mening, men ganska konkret på ratten med de främre tassarna med vägkanonen. Cayman s med fantastisk klarhet reagerar på en skarp förändringshastighet. Snabb ombyggnad från ett nummer i rad annars som en rebound till sidan kan du inte ringa. Du kommer inte att ha en enda tvivel om rasen av den här bilen, när du känner den insamlade korthastighetsupphängningen och hör det huvudsakliga Cayman Chip-orgelbrør av hypnotisk kraft som uppstår med 5000 rpm när dubbelresonansinloppssystemet är aktiverat.
 
Audi TT Coupe chockar inte extrema vanor. I det är känslor inte utgrävda i plus, men går inte ner på minus - bilen orsakar ett smidigt flöde av varma känslor. Han är inte så snygg. Även med en riven stadsresa på 98: e bensin förbrukas det inte 18-20, men 14-15 liter per hundra. Katiter tt smidigt som järnet för kinesisk silke, och irriterar inte bullret. I gengäld för en hjärtbrytande grumling av motsatt sex, föreslår han att lyssna på den trevliga katten som sträcker sig på botten, och uttrycka sig med ökande varvtal till aggressiv hiss. Och vad är det mest fantastiska - TT Coupe, medan den vid första anblicken är märkbart svagare än tänderna från Stuttgart-plantskolan, det blir inte ett lätt offer. Förlusten på den improviserade fyrahundrahängde rakt överskreds inte och huset. Vet du varför? Svaret kommer att hittas i tabellen, i kolumnmomentet. Motor 2.0 TFSI, till skillnad från atmosfäriska gör av Porsche, är redo för att spara ryck framåt för eventuella revolutioner. Men på Audis slingrande spår uppträder i slutet - näsan följer hjulet som på skenorna, matningen är stabil.
 
Jag kommer inte ihåg att resa på nya bilar berövade sömn. Först gav jag inte en lugn cayman s - nedstigning i Drema, jag fortsatte att dra guiderna för hanteringen av denna reptil. Då var hela dagen rusad på TT Coupe. Men sömn efter att han hade försvunnit av en annan anledning - jag omberäknade priset på Tathi i kvadratmeter i lägenheten som inte köptes i Moskva. Och kom ut - sitta fast? - Några eländiga femton. Ge mig en tt. Några. Låt även det bli en pistol som du kan skjuta.
Audi TT Coupe och Porsche Cayman S kan beställas med automatisk växellåda. De till och med liknande namn: det första alternativet har en S-Tronic alternativ och en konkurrent - Tiptronic S. Men detta är alla likheter. Audi föreslår en robot låda med två kopplingar DSG - hastigheter kan styras manuellt, och verksamheten algoritm och ett antal sändningar väljs så väl att parametrarna för överklockning och bränsleekonomi inte försämras, men blir bara bättre. Tiptronic S 100% ordnar en bekväm resa älskare. De fem steg automatisk (även med manuell kontroll funktion) kan arbeta i en mild läge, vilket ger en smidig rörelse och spara bränsle, och kan översättas till ett sportläge.
Äktenskapsförord. Audis ringformig tema i utformningen av TT salong, enligt min mening, kom till Grotesque. I bröllops cortex räknas inte så många smycken. Kläm instrumentbrädan: inte räknar ratten - sju ringar. Fem ytterligare fem från mittkonsolen. Å andra sidan, att förebrå Audi designers i vissa andra felbedömningar är omöjligt. Salon trampade från Alcantara och smidig hud. Kvaliteten på plastdelar dekorerade med aluminiuminlägg helt relaterad till de 60.000, vilket kommer att behöva lägga ut för bilen. Ergonomi återvinnas. Varje knapp i nuvarande form, fungerar lådan uteslutande det är uppenbart att pedalerna utmärks av ett litet, men mjukt och smidigt drag, och ratten är inte bara intressant för den spännande formen (det verkar skuren underifrån), men också trevligt i diameter, tvärsnitt, med dess icke-non -Slip läder fläta och högkvalitativa försänkta sömmar. Till sätena kan påståenden uppstå endast från sidan av för undertextprov. Resten av sin profil kommer att verka felfri. Och bara passagerare avundar inte ytterligare platser. Det finns inga mellanslag för fötterna här, baksidan är mocking vertikal. Satelliter som sitter bakom dig kommer att kräva ett skilsmässa och flicknamn redan på den första kilometer av en resa.
Födelse smärtor. Cayman s Salon är solida generiska tecken. Det kan hittas med sina ögon stängda enligt en karakteristisk triangulär bibicking, på klättringen av rattspaken och kondensstrukturen luftkonditionering. Även på platsen för växelspaken, som är som om han hoppar in i handflatan (om dina vanor naturligtvis inte är knutna till en långägd bil med en ergonomisk kurva). I allmänhet svängde sensorn inte salongen. Separata delar är samma instrumentpanel, hudskinn och dekorerad på baksidan av ett litet rutnät eller avancerat till passagerarens fest av cupcakers - det här är generellt designmästerverk. Men på vissa ställen ser du ek plast, som säkert kommer att börja få tillräckligt med musikalitet. Sätena själva är ren glädje. När du lägger dem i höjd och lutning, kommer du att hämta ländryggen och andra nyanser, du känner dig förknippad i lodgen. Endast förare i mer än 180 cm kan utbudet av longitudinella rörelser av stolen verkar vara otillräckliga. Och en liten bits ratt försvann - det skulle finnas en sådan plats i Cayenne, och bagel är mindre.

Text Rusan Tarasov, Foton Andrei Danilov

Vi tackar för hjälp med att organisera filmföretag Audi Ryssland, (495) 234-0233, och LLC Porsche Ruscheland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub cm) 1984
Power (HP på RPM) 200 vid 5100-6000
Moment (nm vid rpm) 280 vid 1800-5000
Driva fram
6-växlad växellåda, mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4178/1764/1352
Curb Weight (kg) 1260
Maximal hastighet (km / h) 240
Acceleration till 100 km / h (c) 6.4
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 10,7 / 6,0
Pris i Moskva från $ 57,000

Porsche Cayman S.
 
Bensinmotor, 6 motsatser
Arbetsvolym (kub. Cm) 3387
Power (HP vid RPM) 295 vid 6200
Moment (nm vid RPM) 340 vid 4400-6000
Bakhjulsdrift
6-växlad växellåda, mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4341/1801/1305
Massmassa (kg) 1350
Maximal hastighet (km / h) 275
Acceleration till 100 km / h (c) 5.4
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 15.3 / 7.8
Pris i Moskva från 76 100
 

En källa: "Autopilot"