Testkörning Porsche Cayman S sedan 2005 Coupe

Tjuvar av drömmar

Mänskligheten har lärt sig att bestämma avståndet och vikten till milienfraktioner, mäta antalet hästkrafter, kilometer per timme och till och med alla slags kandelar med decibel, men tänkte aldrig på verktyget för att mäta känslan av känslor. Vissa Vumetyr reagerar på de skällda ögonen, strandkäken, upphöjda hår och starka utropstecken skulle producera en furor i en expertverksamhet. Men i den här testkörningen kan en fantastisk enhet komma från utgrävning och pilar.
De säger att dessa bilar inte kan jämföras med varandra. Den nya Audi TT Coupe är 2 + 2, och Cayman S är en rent dubbel projektil. Den första motorn ligger i näsan och driver bilen med framhjul, och den andra är bilen - den genomsnittliga bilen, med ledande baksida. Och motorerna dem är ojämlika: två-liters in-line turboladdade Audi måste motstå Porsche motsatt sex-liters sex-liters sex. Men alla dessa argument mot heltidskampen kommer du bara att höra från böckerna, som inte såg hela och kanske den största skillnaden mellan detta par. Och Coupe TT, och Cayman S skapades för ett måls skull - att återvända föraren till barndomen, till din favoritleksak som du kan spela. Och som det roliga, är dessa bilar fria från klassrumskonventioner. Med ingen mindre framgång kan de ha ett par väg Neformals: Macho BMW Z4 Coupe eller Sweet Pepper Mercedes SLK.
Cheburashka vaknar. Den tidigare TT lyckades erövra kvinnor. Passagerarformeln två plus har framgångsrikt lämpat för vardagliga utilitariska och transportfunktioner, men samtidigt störa inte bilen att vända sig från pumpa till en elegant vagn för Cinderella. Den andra framgångsfaktorn är utseendet på ett litet tillgivna odjur. Peer i den tidigare TT - det här är Cheburashka i metallen!
Nyheten av Ingolstadt behöll munkens stilistik, men såg inte längre ut som en tecknadhjälte eller på en stor grönsak. I TT-kupé kände sig tröghet - stolt ansikte, muskulös terräng av sidor. Renras. Bilen odlade i axlarna nästan åtta centimeter och fick en långsträckt svans, för varifrån längden ökade nästan 14 centimeter. Med sådana dimensioner, på baksidan av de främre fåtöljen skulle det vara möjligt att bli en soffa. Eller lägg till volymen på stammen (260 liter av den aktuella TT-kupén - det här är, figurativt uttrycker, lite mer tumme). Men i Audi bestämde sig för att inte flytta bort från tanken på en självisk bil och koncentrerades på atletisk data. 69% av kroppen var gjord av aluminium, vilket gjorde det möjligt för TT att återställa överviktet, och resten är kraftelementen av stål, vilket ger kroppen på grund av styvhet.
 
Utrustad med en bil nästan full. Standarden innehåller ett avancerat ESP-stabiliseringssystem (kombinerar en mängd olika elektroniska säkerhetsnät: ABS, EBV, ASR, EDS), en automatisk spoiler, som sträcker sig till 120 och utdragbar med 80 km / h, klimatkontrollsystem och olagligt ljud. För tilläggsavgift kan du beställa TT med DSG SPEAVATOMAT istället för ett sexhastighetshandtag. Och även - det avancerade styvhetsstyrsystemet för Audi Magnetic Ride Shock Absorbers. Begränsningen på funktionerna är bara en, och gäller det, tyvärr, quattro. Allhjulsdriftändring är endast med en 3,2 atmosfärisk motor.
Som det mest nyfikna Audi-alternativet erbjuder suspension med anpassningsbara egenskaper Audi Magnetic Ride. I vätskan av stötdämparna finns det magnetiska partiklar, som under påverkan av elektrisk potential förändrar styvheten hos dämpningselementen i ett ögonblick. Tillsammans med suspensionens Stirling-kinematik tillåter de dig att förbättra hantering av Audi TT Coupe. Chassit av Cayman S är också med en höjdpunkt. Alla ställen, inklusive baksidan, är gjorda enligt MacPhersons-systemet, med legeringsdelar, vars geometri gjordes till idealet under fleråriga tester vid Porsche Research Center-testcenter i Weesakh. Men det system som styr styvheten i suspensionen erbjuds också för tilläggsavgift.
Dandy krokodil. Föreställ koppel är inte Doberman och en liten krokodil - det är samma väckelse bland annat orsakar Cayman S. parkering grannar kommer att avsluta du med ingången till att be om en körning. Även Boxster, på grundval av vilka Cayman byggdes inte orsaka sådant intresse, eftersom vi har en öppen bil av alla uppfattas av oavslutade leksak. Och Cayman - klar. Han orthodoxed av representationen av en rysk man om vilken typ av bil ska vara. Han har allt i sina ställen: det finns en huva, en riktig tak, en trunk under tredje, som en halvkombi, en dörr. Först då nyfikna bytet som Porsche, naturligtvis, stammen bör vara framåt! Detta är sant. Du höjer locket aluminium på näsan, och alla se var du kan ladda ner en stor resväska. Så är motorn bak - järnet logik kommer att fungera. Men när en behaglig klick på tredje dörren öppen tillgång till den andra stammen (liten, volym 150 liter), hans ansikte - check själv - kommer att ske i form av en person som inte slog tankarna så fräckt.
 
Motorn ligger i kabinen. Det är ett tillförlitligt sätt gömd under den kompakta ljudisolering hölje. Den ansluter endast gälarna till de bakre hjulhusen med omvärlden (luft för kylluft suused) och ett par av gorlovin efter olja och frostskyddsmedel, erhållna under hatcher i det bakre bagageutrymmet. Tack vare medelmotor arrangemang, har Cayman en optimal förbättring och en obetydlig tröghetsmoment runt den vertikala axeln. Och tack vare de styva runda tak- och kraft element av härdat stål, är dess kropp kännetecknas av låg CX och den högsta böj styvhet. I teorin borde Cayman väg reaktioner också vara korrekt och snabbt som reflexer från Caiman crocodilus - de skickligaste jägare för Piranhami.
 
Om utrustning Cayman S säger kort: bara inlaga. Det underhållningssystem med en färgskärm och Bose-högtalare utför funktioner navigatör och färddator. Det finns en styvhet knapp upphängnings styvhet och en handikappad Stability Management - ett elektroniskt system som inte håller föraren på en strikt koppel och kommer till stöd endast i en situation som hotar total förlust av kontroll över maskinen. En anti-cykel som reser sig och sänker fungerar enligt samma princip som i Audi TT Coupé. Mot en tilläggsavgift kan du installera keramik-kompositbromsar. Den vidareutveckling av löften är inte bara den bästa retardation dynamik, men också spara bränsle och förbättra överklockning på grund av mindre delar.
Hungrig och full. Cayman S är inte intresserad av vad som accelererar mindre än sex sekunder till hundratals, och vad han överför till ett hundra miljoner år sedan. I det känns du som en hungrig reptil av Jurassic Perioden - andra bilar verkar ynkliga, knappt bildade däggdjur. De är långsamma, klumpiga och dumma: först kom tillbaka i stinkarna, och sedan, låst varandra, börja söka på en ledig del av vägen. Ja, täta pedaler och elastiska utmaningar av lådspaken vid första irriterande. Och en mycket låg förare landning kräver missbruk. Men dessa ergonomiska nyanser börjar snart glädja. Här implementeras principen inte, men agera. Hastigheten på hastighetsvalet fungerar faktiskt bra - det är omöjligt att missa den nödvändiga överföringen, du känner dig tydlig neutral när man manipulerar, och bytet utförs enkelt även med halvstorlekskoppling. Styrning ger en djurs känsla av rörelse. I fetstörningarna styrs av inte en sjätte mening, men ganska konkret på ratten med de främre tassarna med vägkanonen. Cayman s med fantastisk klarhet reagerar på en skarp förändringshastighet. Snabb ombyggnad från ett nummer i rad annars som en rebound till sidan kan du inte ringa. Du kommer inte att ha en enda tvivel om rasen av den här bilen, när du känner den insamlade korthastighetsupphängningen och hör det huvudsakliga Cayman Chip-orgelbrør av hypnotisk kraft som uppstår med 5000 rpm när dubbelresonansinloppssystemet är aktiverat.
 
Audi TT Coupe chockar inte extrema vanor. I det är känslor inte utgrävda i plus, men går inte ner på minus - bilen orsakar ett smidigt flöde av varma känslor. Han är inte så snygg. Även med en riven stadsresa på 98: e bensin förbrukas det inte 18-20, men 14-15 liter per hundra. Katiter tt smidigt som järnet för kinesisk silke, och irriterar inte bullret. I gengäld för en hjärtbrytande grumling av motsatt sex, föreslår han att lyssna på den trevliga katten som sträcker sig på botten, och uttrycka sig med ökande varvtal till aggressiv hiss. Och vad är det mest fantastiska - TT Coupe, medan den vid första anblicken är märkbart svagare än tänderna från Stuttgart-plantskolan, det blir inte ett lätt offer. Förlusten på den improviserade fyrahundrahängde rakt överskreds inte och huset. Vet du varför? Svaret kommer att hittas i tabellen, i kolumnmomentet. Motor 2.0 TFSI, till skillnad från atmosfäriska gör av Porsche, är redo för att spara ryck framåt för eventuella revolutioner. Men på Audis slingrande spår uppträder i slutet - näsan följer hjulet som på skenorna, matningen är stabil.
 
Jag kommer inte ihåg att resa på nya bilar berövade sömn. Först gav jag inte en lugn cayman s - nedstigning i Drema, jag fortsatte att dra guiderna för hanteringen av denna reptil. Då var hela dagen rusad på TT Coupe. Men sömn efter att han hade försvunnit av en annan anledning - jag omberäknade priset på Tathi i kvadratmeter i lägenheten som inte köptes i Moskva. Och kom ut - sitta fast? - Några eländiga femton. Ge mig en tt. Några. Låt även det bli en pistol som du kan skjuta.
Audi TT Coupe och Porsche Cayman S kan beställas med automatisk växellåda. De till och med liknande namn: det första alternativet har ett S-troniska alternativ och en konkurrent - Tiptronic S. men det här är alla likheter. Audi föreslår en robotlåda med två kopplingar DSG-hastigheter kan styras manuellt och operationsalgoritmen och ett antal sändningar väljs så bra att parametrarna för överklockning och bränsleekonomi inte försämras, men blir bara bättre. Tiptronic s 100% kommer att ordna en bekväm körälskare. Den femstegs automatiska (även med den manuella styrfunktionen) kan fungera i ett mildt läge, vilket ger ett smidigt drag och spara bränsle, och kan översättas till ett sportläge.
Äktenskapsförord. Audis ringformiga tema i utformningen av TT Salon, enligt min mening, togs till Grotesque. I bröllopskortet räknas inte så många smycken. Krama instrumentbrädan: Räkna inte ratten - sju ringar. Fem fem mer från den centrala konsolen. Å andra sidan är det omöjligt att skämma upp Audi-designers i vissa andra felbedömningar. Salong trampade från Alcantara och slät hud. Kvaliteten på plastdelar dekorerade med aluminiuminsatser är helt relaterade till de 60 000, som måste lägga sig för bilen. Ergonomi återhämtat sig. Varje knapp I den här formen fungerar lådan uteslutande klart pedalen har en liten, men mjuk och smidig rida, och hjulet är inte bara intressant spännande form (han verkar vara sågas från botten), men också tilltalande för diameter, tvärsnitt dess halkfria läder flätning och kvalitet infälld sömmar. Sätes påståenden kan uppstå endast från alltför smala damerna. Resten är deras profil kommer att visas felfri. Endast passagerare med ytterligare platser inte ska avundas. Utrymme för dina fötter är inte här, tillbaka hånfullt vertikalt. Sitter bakom du behöver satelliter skilsmässa och mors flicknamn är redan under de första kilometer resan tillsammans.
Födslovåndorna. Salon Cayman S - är en solid generiska funktioner. Det kan hittas med slutna ögon för en karakteristisk triangel bibikalke på slammer paddlar spakar och växlar konsistens konditionering. Även efter plats spak, vilket som om han hoppar in i handflatan (naturligtvis, om dina vanor inte är behäftade med långa innehav av bilen med ergonomin av kurvan). I allmänhet, en genomtänkt inredning inte svika. Individuella delar - samma instrumentbrädan, armstöd och dekorerade på baksidan av ett finmaskigt, eller lägga fram till passagerar fest och dalbanor - det är alla designmästerverk. Men ibland ser ek plast, vilket förmodligen är över tiden kommer att börja få dålig musikalitet. Sätena själva - en ren glädje. När sätta dem i höjd och lutning, podberesh svankstöd och andra nyanser, känner tryckt i vaggan. Endast en ökning med mer än 180 förare, se utbudet av längsgående rörelse av sätet kan tyckas otillräcklig. Och ratten lite besviken - detta skulle vara den plats i Cayenne, och här uppstår en mindre bagel.

TEXT RUSALAN Tarasov, Andrey Danilov PHOTO

TACK för din hjälp i fotograferings ryska företaget AUDI, (495) 234-0233 och Porsche Russland OOO, (495) 782-9111.
 
AUDI TT COUPE 2,0 TFSI
 
Bensinmotorer, 4 i rad
Arbetsvolym (cubic. SM) 1984
Effekt (hk / rpm) 200 IN 5100-6000
Vridmoment (Nm / rpm) 280 IN 1800-5000
FRONT DRIVE
TRANSMISSION 6-SPEED MEKANISK
Längd / bredd / höjd (mm) 4178/1764/1352
Curb (CG) 1260
MAXIMAL HASTIGHET (km / t) 240
Acceleration till 100 km / t (C) 6,4
BRÄNSLEFÖRBRUKNING (stad / landsväg, l / 100 km) 10,7 / 6,0
PRIS i Moskva den $ 57.000

Porsche Cayman S
 
Bensinmotorer, boxer 6
Arbetsvolym (cubic. SM) 3387
Effekt (hk / rpm) 295 vid 6200
Vridmoment (Nm / rpm) 340 IN 4400-6000
bakhjulsdrift
TRANSMISSION 6-SPEED MEKANISK
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4341/1801/1305
Massmassa (kg) 1350
Maximal hastighet (km / h) 275
Acceleration till 100 km / h (c) 5,4
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 15.3 / 7.8
Pris i Moskva från 76 100
 

En källa: "Autopilot"