Testkörning Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Flygfält

Här är det! Den mest förväntade bilen i början av seklet. Den snabbaste SUV på planeten. Den mest perfekta och tekniska! Några av honom gillar det också! Porsche Cayenne - Från namnet på andra namnen är händerna strimliga och tårar kommer att utföra ... men vi är jeepers, vi är inte så! Vi är det Porsche, den Bentley - var inte rädd med höga namn! Åtminstone inte till döds ... SUV från Porsche föddes i mjöl ... Phay Hower Financiers, som var fattiga, men begåvade Porschers hade oaktsamhet att bjuda in att stödja, nästan fallit av projektet utan salt. Det finns även en liten skandal, där Volkswagen ledarskap, precis före bilens utsläpp i ljuset, grumblades på Porsche-hanteringen, som anklagade i kortsiktig marknadsföringspolitik. Faktum är att Porsche fyrtio år har släppt samma bil och byter detaljerna. Och hur torden bland den klara himlen är en SUV! Naturligtvis skulle Starina Porsche godkänna ett sådant revolutionärt beslut - han var självklart ett fan av skandalöst. Men fortfarande Porsche på off-road ... passar inte i huvudet! Så, kanske kommer vi inte att gå till off-road alls. Introducera runt för god asfalt och lugnt gå för att dricka kaffe.
 
Jag vet inte vad som borde vara Corporate Color of Porsche, men Antracit Black Cayenne är väldigt mycket. I verkligheten är bilen mycket större än i bilden eller i rörelse. Han är nästan en meter åttio. Jag kan bara överväga taket på Tiptoe. Nästan 4800 mm i längd och cirka två meter bred. Och även om den svarta färgen, som du vet, är inte fullständig, skapas intrycket av en solid bil och för Porsche - även. Den yttre strömlinjen av kroppen på nivån - inget annat sticker ut, stötfångaren är som glans, avrundade sidor, modig klättring på botten av dörrarna och eleganta hjulbågar bildar en solid dynamisk bild. Det känns en dold kraft, men bara vid en viss synvinkel. I allmänhet ser Porsche Cayenne inte så aggressiv ut.
 
Att detta fortfarande är Porsche, det finns bara två detaljer i kabinen - instrumentpanelen och ratten. Allt annat liknar Audi, särskilt A6 Allroad. Förutom sittplatser. Jag vet inte, kanske på alla Porsche-stolens bilar borde vara så sport och solid, men de som står på Cayenne är skräck. Jag tvivlar på att jag kunde klara en 300 kilometer destillation i dem. Hård, Ribor och trots anständigt stöd, platt. Sortimentet av fyra justeringar är mer än tillräckligt, men det är möjligt att hitta ett bekvämt läge med svårigheter. Under testet ändrade jag positionen på förarsätet många gånger, men jag hittade inte en bekväm hållning. Landning i Cayenne är lågt lågt, med långsträckta ben och händer. Det är mycket bra på motorvägen, lite sämre i staden och är väldigt dålig på terrängen.
 
Men du glömmer allt besvär, det är bara värt att vrida tändningsnyckeln, låset är traditionellt placerad på frontpanelen till vänster om rattstången. Och när du flyttar den T-formade spaken i en 6-växlad automatisk låda till positionen D och, väntar i lumentrafiken, trycker du på gaspedalen ... ett hundra kilometer per timme för fem med en liten sekund. Och eftersom tiden är det relativa värdet och körning av styrningen från Porsche är det märkbart komprimerat, då visas en speciell känsla efter en sådan start. Det verkar som om du börjar förstå idén om skaparen av den här bilen. Känslan upprepas när på kongressen med motorvägen passerar buntet av branta varv och släpper hastigheten på upp till 80 km / h. Spårvagn! Real spårvagn - som på skenor! Ingen rivning, till och med tendens att driva. En gång bara en gång, uppriktigt genom att gå med hastigheten på den döva U-formade reversalen och med ett funktionshindrade stabiliseringssystem, kände jag att framsidan började glida ut. Jag var tvungen att räta ut banan och reflektera. Så, jag kan vittna, cayenne bromsar är utmärkta. På asfalt gör det på en blandning av mjuk sand, allt rätt, aktivera ABS i det sista ögonblicket. I stället för en förare i kritiska situationer fungerar PSM-stabilitetssystemet (Porsche Stability Managment) bra, vilket är integrerat av anti-chassing ASR och anti-lås-abs-mekanismer. Så sänker PSM inte bara på de önskade hjulen, men håller också motorn. Att sätta Porsche-fläkt med aktiverad PSM är mycket svårt, om det är möjligt. Jag klarar bara bara för att starta gjutet, eftersom hastigheten omedelbart faller och trögheterna försvinner. Med en avkopplad PSM är problemet bara en - en liten rymdmaskin.
 
Det mest fullständigt orkanmotorns temperament är uppenbarad på pseudo-manuell växellåda och, märkligt nog, det låter på en reducerad överföring. I det första fallet (och styrknapparna kan du ändra överföringen mycket snabbt) Instant Transition, låt oss säga, med den sjätte på den fjärde och hela gasen Porsche från 160 km / h till 200 km / h i några sekunder . De som till och med en stund sedan med oss \u200b\u200breste i strömmen, dö plötsligt och förblir någonstans bort. Vi är inte längre synliga. De är inte ens i backspegeln! Vad som är glädjande, på bilens beteende, är övergången av en två-skakning praktiskt taget ingen effekt. Vindpiparna i framställningarna, och ljudet av motorn blir lite mer humor, som om pumpakostrummet plötsligt ökade. Faktum är att under dessa par i bilen, har en hel del förändrats: Sensors, registrera ett nytt sätt att rörelse sänkte kroppen för några fler millimeter, blev hårdare stötdämpare, var ratten hälls, och även musikljud starkare . När det gäller rörelse på låg och hon jag påminna om, är Cayenne ganska stor - 1: 2,70, då frågan är här där. Många har lagt märke till att vid ett sådant läge är det svårt att smidigt flytta från platsen, särskilt om motorn är en fälla. Det är nödvändigt att verka för gas smidigt, annars bilen hoppa framåt, svälja ögonblicket röra den drivna skivan. Men du snabbt vänjer sig och kompensera för särskild delikatess. Men Cayenne på låg startar rörelsen mycket smidigt. Men jag hade inte tid att tänka på det, eftersom omsättningen steg till 2500, vände turbinen på och Porsche plötsligt ka -k hoppa! Det kommer ut: 450 liter. Med. Ja, 630 nm i vridmoment, multiplicerat med ett tvåsiffrigt överföringsnummer och uppförda turbin atmosfärer, nästan slits hjulen att halka på torr beläggning, även med en slät tryck på gas. Vilka är de kapabla att snö och smuts? Kort sagt, kontroll över den högra foten och valet av rätt däck för ägarna av Porsche Cayenne, särskilt de som vill flytta från asfalt, är prioriterade. I allmänhet åka av vägen på Porsche rolig. Jag bryr mig inte vad Hummer gå till tävlingsbanan ...
 
Naturligtvis vågade vi inte klättra in i träsken, allvarlig rutt eller smuts. Begränsad till sand och korsad. Cayenne off-road potential påminner potentialen i det gymnade partiets kommunistiska parti - alla är aktiva, alltid i majoriteten och allt är alltid för! Den består av en konstant fullkörning med en asymmetrisk konisk differential, som automatiskt eller manuellt blockeras av en multidisk koppling; från PTM-anti-testsystemet (Porsche Traction Managment), som arbetar separat med varje hjul; Den reducerade raden i överföringen och den pneumatiska mekanismen i suspensionen ökar markfrigöringen. Justerbara stötdämpare kan endast teoretiskt förbättra permeabiliteten. Bilsuspensionen är oberoende och framåt, och bakom, hävstångar och delramar är ganska massiva, ochackorna är täckta nedan. Så, på terräng med sådan potential, skulle det vara nödvändigt att resa med nöje och självförtroende ... om det inte var Porsche!
 
Efter att ha samlat allt sitt mod, vågar från slät asfalt på kurvan för pampas. Salongen kokade omedelbart, lossade! Ett tydligt fall, som bär kroppen, oavsett hur mycket, allt kommer inte att räcka. Fäll ut med körvägen, vi sätter omedelbart kroppens högsta position. Det är lätt att göra det - flyttade sektorns spak eftersom det är nödvändigt att dela och vänta, vänta tills det pneumatiska systemet är förflutet. På resultattavlan mellan instrumentens vågar visas inskription: de säger, redo, du kan gå. Stötdämpare installerade på ett bekvämt läge. Ärendet är enkelt. All kontroll är tre märkbara komfort, normala och sportknappar - missa inte. Gungning och blockering inkluderar inte ännu - en gångväg, även om kurvan och torr - vilket är förgäves förgäves. Och sätet är återigen (i vilken?) Reglerad, sätta vertikal, så att översynen var åtminstone några. Den strömlinjeformade formen av Cayenne-kroppen har positiva egenskaper som manifesterar sig på terräng: det är till och med dras upp under den imaginära vattenlinjen och väljs, stötfångaren sticker inte ut, och brädorna stör inte. Suspensionen med justerbar väglumen underlättar märkbart längdsrörelsen. Utbudet av dess justeringar är imponerande. Den lägsta nivån motsvarar 157 mm, vilket är bekvämt vid landning och lastning. I terrängtrafik kan clearance ökas till 273 mm. Stroke vid den pneumatiska suspensionen är liten: 102 och 118 mm - kompressionshängande fram och 124, 125 mm - bak. Med det maximala clearance är indikatorerna för den geometriska passbarheten av Cayenne - vinklarna av inträde, kongressen och ramperna - respektive 32,4, 27,3 och 24,7 grader. Sedan 2003, optioner som avsevärt förbättrar beredskapen hos SUV för att korrekt förbättra beredskapen i SUV till vägen bör hittas. Detta kommer att vara oberoende av andra system 100% tvingade blockering av den bakre differentialen och mekanismen för att koppla bort de tvärgående stabilitetsstabilisatorerna av båda suspensionerna. Lägg till 60 mm till deras gå. Det är möjligt att automatiskt ansluta stabilisatorer när Porsche-hastigheten uppnås 50 km / h. Nästa stålskydd visas nedan. Även universellt gummi kommer att falla i listan med alternativ, kanske till och med kategorier på.
 
Sotande på alla typer av små sladdar till mer eller mindre allvarliga hinder, började vi intensifiera de alternativ som återstår off-roud-alternativ. Neutral boxväljare, vänster spak som är ansvarig för utmatningsarbetet, tryck framåt. Under benen flyttar viss mekanism med ett litet klick sina insider. Den röda strecken tänds, och displayen rapporterar att minskningen är påslagen, det vill säga en reducerad överföring. Han klarade sig snabbt - ungefär ett par sekunder! Nu är hävarmen återigen framåt, under golvet, som återigen flyttat, och en annan röd punkt slog eld. Inter-axelns differential är blockerad - rapporterade glatt displayen. Det finns en annan punkt på indikatorn, men hur många flyttar spaken framåt, det är mörkt - det finns ingen blockering av den bakre spårskillnaden på den här maskinen. Det är synd. Väger Cayenne nästan tre ton, och du behöver fortfarande se hur elektronik kan klara av en döv diagonal och även på uppgången.
 
Vi är framför oss två sjuttio natimantimeter dike, och nu är vi deras övervinna diagonalt. Hur på en tank! Jag har rullat mig här på samma platser på en åttahjulig transportör - känslorna är desamma. Vävning på Cayenne, som alla andra Porsche, den perfekta, och suspensionen är liten. Så nästa bild erhålls. Vågor av jordiska bil övervinner som en båt - hav: Jag håller ett hörn av kroppen, då en annan. Hjul darlar i luften på en mätare. Oppocitationssystemet sjunger och gråter! SUVs tyngdpunkt är mycket låg, så att rullarna inte är hemska för honom, och som ett resultat finns det mycket spektakulära figurer. Så vi rullade in i den första diket, och ett framhjul började krypa in i kammen. Medan tyngdpunkten ligger under den kritiska punkten, kommer Porsche att pelletera näsan med en marginal av ett annat framhjul. Det började varva ner, men snabbt lugnt RTM. Elektronik fungerar ganska försiktigt och snyggt, men naturligtvis inte så smidigt, som, säger skillnaden av begränsad glidning eller viskopplingen. Slutligen klättrar bilen ganska hög nog, nosansen överskrider, och han rullar skarpt, vilket håller ett bakhjul redan. Det anti-sjunkande systemet är underbart omfördelat till dragkraften, överföringen samtidigt får rättvisa skor och pinks. Situationen förvärras av det faktum att motorn reagerar på gaspedalen, och om du flyttade lite på trögheten eller instinktivt försökte vila på benen, kan ritten visa sig vara väldigt tuff. På bulk och reseytor är den huvudsakliga negativa faktorn för Porsche ett hög vikt och explosivt temperament på motorn. Även på den krossade, för att inte tala om sanden, kan du gå på en sekund. Och märker detta när hjulen redan har dämpat nästan till disken. Lyckligtvis, med exakt operation med gas och försiktig taxi, kommer det säkert att vara lätt. Men jag antar, är inte alltför erfaren när det gäller runda förare på svaghet markar med cayenne, kommer allvarliga problem att visas. En obehaglig egenskap av elektroniska pseudo-block är också uppenbarad i det faktum att ett försök att komma ut, hålla en jämn gas leder till en periodisk glidning av de hjul som körde djupare. Fångande bromsar tvingas svänga och rubba hela bilen. Så på Porsche faller denna svängning i vissa positioner i resonansen, vilket orsakar en uppdelning av alla hjul med onödig uppfödning av gaspedaler och gradvis förlust av kontroll över situationen.
 
Det slutade vår bekanta med Porsche Cayenne - SUV av den nya generationen, som fastställde samma höga standarder som de installerades i deras klasser Range Rover och BMW X5. En intressant och ovanlig bil, som kräver något speciellt lager av liv och tänkande. Det tolererar inte kompromisser och är mycket dyrt. Bil från en annan dimension.
 
Text: Igor Gubar
 

En källa: 4x4 Magazine [juli / 2003]