Тест-драйв Porsche Boxster s 987 с 2008 года Кабриолет
Гоночный романтик
В конце прошлого века дела у компании Porsche шли с устрашающим скрипом. Бюджетное переднемоторное семейство 924/944, созданное в сотрудничестве с VW, надежд не оправдало. Машины продавались из рук вон плохо, да еще и в некотором роде бросали тень на репутацию компании. На одном лишь 911-м выехать было невозможно. Еще немного, еще чуть-чуть, и, возможно, сейчас я писал бы тест о другой машине другой марки. Автомобильная история знает немало примеров разорения компаний, но есть и истории с хорошим концом. Можно сказать, что Порше повезло. Повезло, как везет сильнейшим. В те времена делать Cayenne было бессмысленно. Понятия кроссовер не существовало, а пресловутые джипы использовались лишь по своему утилитарному назначению по городам перемещались на легковых автомобилях. Соответственно, Порше требовался продукт, который, во-первых, не был бы таким откровенно бюджетным и нетрадиционным для компании, как дешевые переднемоторные купе. Во-вторых, все-таки оставался доступным.
Доктор Видекинг со товарищи тогда придумали Бокстер. Среднемоторная компоновка удовлетворяла требованиям самых взыскательных спортсменов от руля, а небольшой размер и моторы позволяли сделать ценник весьма демократичным. Если посмотреть на автопарк того времени, легко заметить, что у потенциально массового Бокстера попросту не было достойных конкурентов. Он должен был выстрелить. И руководство Порше поставило все на кон. При общей стоимости компании на 1993 год в 300 млн немецких марок в разработку и раскрутку Бокстера вложили средств в пять раз больше. Одноименный концепт-кар отправился на мотор-шоу в Нью-Йорке для того, чтобы стать там главным шоу-стоппером.
Окончание этой истории с экономическим уклоном все знают. Бокстертаки выстрелил, как Мюнгхаузен из пушки, планы продаж в 15 000 автомобилей за год были конкретно перекрыты. Дела у компании резко наладились. Сегодняшние позиции Porsche позволяют говорить о том, что это один из самых серьезных игроков на автомобильном рынке. Если не самый. Есть у Бокстера и вторая история. И если бы ее не было, возможно, я писал бы сейчас эти строки о какой-либо другой машине Porsche. Но я пишу именно о Бокстере, а раз так, то в уме сразу всплывают два магических для каждого любителя автогонок слова Targa Florio!
Остров Сицилия, июнь 1956 года. Компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG привезла сюда свой прототип Porsche 550 A Spyder. Машина необкатанная, фирма молодая. Вообще Spyder тогда приехал на испытания, и никто не ставил перед командой сверхзадач. Да, за 11 дней до Targa Florio прототип выиграл 1000 километров Нюрбургринга в своем классе. Än sen då? Нюрбургринг это хорошо, но в те времена Targa Florio считалась сложнейшей и интереснейшей гонкой в мире! И съезжались сюда лучшие из лучших, среди них весь итальянский автобомонд, который ежегодно метил исключительно в золото. Вот и представьте эту картину. Маленький лягушонок снаряженной массой в 600 с небольшим килограммов и двухлитровым мотором мощностью чуть больше 100 сил с двумя механиками в качестве подмоги и единственным пилотом в день своего дебюта на Targa Florio становится лучшим в абсолютном зачете! За рулем прототипа итальянец Умберто Мальоли. Этот бесстрашный и по-хорошему отмороженный гонщик на маленькой тряской табуретке без крыши и прочих удобств проехал дистанцию ровно за 7 часов 54 минуты и 52 секунды. А это 10 кругов по 72 километра каждый. Машина оказалась надежной и заезжала в боксы только на дозаправку. Когда секундомер судьи отсчитал 7 часов 54 минуты и 53 секунды, все осознали, что родилась сенсация. Правда, мало кто тогда мог вообразить, какие будут последствия.
Jag måste säga att Targa Florio och Porsche alltid gick hand i hand. Och framgången med medelmotorn 550 En spyder var bara en del av de briljanta föreställningarna av bilar som beredda av Hands of the Masters of the Stuttgart-företaget. Började fortfarande tidigare, när 1922, Porsche Austro - Daimler Sascha utvecklades av Ferdinand var först bland seriella bilar. Totalt, på redogörelsen av bolaget 11 titlar i absoluta ställning. Den senare erövrades 1973 på Porsche 911 Carrera RSR. Det var den senaste internationella Targa Florio. Nästa år stängdes en farlig ras för internationella tävlingar. Och efter fyra och fullständigt avskaffades under ankomsten i en av de italienska racerierna, kraschade bilen av en av deltagarna i fansmassan. Två dog på plats.
Det finns inga raser, och hennes minnen är levande. Lukten av legendkostar i luften! Legends om en liten mittdörrfärd som kom att träna på Targa Florio och drog det hela. Idag är legender en av de viktigaste motorerna.
handel. Så det fanns två historier som gav den nya boxarens oöverträffade framgång. År 1996 drog han bolaget tillbaka till det högsta billjuset. Detta test är speciellt för mig. Jag är på Sicilien, jag håller nyckeln i min hand från den nya Boxster S. Vill du inte vill ha, och tänka på min fackförening med två legender av företaget och den största tävlingen börjar obsessivt gräva i medvetandet. Innan ögonen redan kännetecknas av svarta och vita skott av tiden. Här sitter Masley i en liten båt, åtföljd av utsikten över två mekaniker och en liten supportgrupp. Här går in i loppet Definitivt var Umberto en besatt person med stål nerver. Om du har grundläggande matematiska operationer med antalet kilometer på den targe av 1956 prov och tid, som raceren visade, kommer det att bli klart att det körde med en genomsnittlig hastighet på 90,9 km / h. Säg du lite? Om så är fallet, körde du aldrig längs Targa Florio-vägen. De såg inte ens tävlingen och kunde inte föreställa sig vad det var. Sicilien ön vulkaniskt ursprung. Etna Volcano arbetar till denna dag. Spåren här är fruktansvärt looped, höjdskillnaderna är permanenta. Närmare till bergen börjar asfaltremsan att skriva sådana ormar som jag tycker är ledsen för min kollega, som sitter nära, det döda greppet klämmer in i dörrhandtaget.
Ärligt talat, om jag är på en annan bil, i en annan situation, skulle det säkert märka att kollegan inte är bra och släppte dammet. Men jag gillar en galen, vilket gör mig själv manoli på den gamla spindeln, desperat kämpade med listiga studs och ligament. Och vägarna på Sicilien, jag saknar dig, långt ifrån bättre kvalitet. Det kan sägas, vissa områden är helt bestående av fläckar, det finns gapande gropar på andra. Och vågorna som på Medelhavets stroit intill. Och det är mer prisvärt för den nya boxaren att han, som många av hans legendariska förfäder, ser uteslutande här i hans element. Ständigt ber föraren att logga in och i vardera
sväng, långsam eller snabb, berättar för honom: Buddyen verkar inte vara tillräckligt för mig. Och nu aktiverar jag redan Super Service-sporten Plus. Suspensionen är värt det, lådan börjar starkt omsluta steg och kopplingar, men det låter dig hänga på det valda växeln åtminstone på begränsaren. Ratt och körning av acceleratorn förvärras. Studen går bakom hårnålen, Shikan för Chic. Jag går in i rytmen, jag rekryterar min egen omsättning. Vilken typ av KAYF rusas på mittdörren Porsche längs en smal siciliansk zagululin, som ibland önskas av en svans, njuter av en saftig baryton avgas och rampant accelerationer. Men min partner var redan blek och bad att sluta. Jag förstår, och det är inte uteslutet att jag i hans ställe skulle leda mig detsamma.
På det tolfte året av livet, efter den djupa uppdateringen av Boxster Zamteral. Jag, till exempel, efter bekantskap med honom, kommer språket inte längre att kalla den här baby-Porsche-bilen. Tro det, det här är en vuxen sportbil! I hans arsenal är allt nödvändigt för att vara så hedervärdig: en modern motor med direkt bränsleinsprutning, den nyaste automatiska med två kopplingar, en aktiv styvhetsupphängning, självlåsande differential i bakaxeln, kolbromsskivorna. Styrningen är också från den äldre Carrera-modellen, men efter att ha återställts har den omkalibrerats specifikt under Boxster-arkitekturen.
Men personligen var jag mest imponerad inte den uppsatta, men hur listade saker kompletterar varandra, ritar en spektakulär och färdig bild av den nya Boxster S. Det är väldigt snabbt, men samtidigt tillräckligt bekvämt. Suspensionen tillåter inte rullar, men samtidigt som den spelar och den korrugerade profilen av sicilianska vägar. Bromsarna vet inte trötthet, och kontrollpunkten tycker precis som en person. PDK-justeringsalgoritmerna för förarens utbredda förfrågningar. Stoppa nu och titta i dina ögon! Titta på det här fallet. Ta bort taket. Vet inte riktigt? Personligen såg jag omedelbart i de uppdaterade förfrågningarna av äldre 911. Och bara bakifrån, med en lång platt stam och avgas i mitten, gör det definitivt att det är Boxster. Många år har gått sedan Porsche vann den sista, elfte, segern i de absoluta ställningarna i Targa Florio. För att vara mer exakt alla trettiofem! Sicilianska vägar spenderas redan flera gånger, och de är osannolikt att komma ihåg händelserna under de senaste dagarna. Men jag är helt säker på att Targa Florio aldrig kommer att glömmas bort. Och till och med vet vilket företag som är ansvarigt för det. Till hela tiden kan jag visa dig en bil som bär andan av dessa härliga, långa döda dagar av ren racing romantik.
NOTERA
MOTOR
Motorerna i den uppdaterade boxaren uppgraderades signifikant. Standard blev 0,2 L mer (2,9 l), tillagt 10 hp (255 hk) och 17 nm (290 nm). Versionen s-motorn har blivit kraftfullare med 15 hk (310 hk) och en 20 nm traktor (360 nm). Liksom med den äldre familjen 911 består cylinderblocket nu av två delar, och inte från fyra ökade den styvheten i strukturen. Massan av kraftaggregat minskade med nästan 6 kg. På grund av användning av antifriktionsbeläggning med DLC Diamant Alpine (diamantliknande kol) och bättre bearbetning av alla delar av friktionsförlust i Boxster s minskade s med cirka fem procent. Och den här motorn följde den omedelbara bränsleinsprutningen, vilket var bäst påverkat på elasticitet och effektivitet.
Kpp
Baster fick en sexhastighetsmekanik i databasen istället för samma femvägs. Men den viktigaste innovationen är det självklart nödvändigt att överväga utseendet i listan över tillgängliga PDK-utrustning (Porsche doppelkupplungsgetriebe) är en sju stegs preplefull enhet med två kopplingar. Boxer-versionen är baserad på lådan från 911 Carrera. Korrigeringskopplingar (diameter 153 och 202 mm) och den hydrauliska styrenheten är densamma. Minns att PDK är 60% snabbare än maskinen, medan 11 kg är lättare. PDK har en startkontrollfunktion för den mest effektiva starten från platsen. Växellådan ska översättas till Sport Plus-läget, klämmer på bromspedalen, tryck på acceleratorn och, när startkontrollen aktiveras lyser bromsarna. På takometern vid denna punkt kommer 6500 rpm.
KROPP
Grunden för den nya behållaren är samma kroppsdesign som den ursprungliga modellen för 1996-provmodellen. Alla förändringar påverkar materialen dök upp områden från aluminium och höghållfast stål. Styvhet att vrida 12.500 nm / hagel. Taket är bara ett tyg, eftersom det är mycket lättare och mer kompakt. Väg 27,9 kg och utvecklas på 12 sekunder
Historiens historia
Konceptet för den första Boxer Porsche har visat i det avlägsna 1993 på detroit Auto Show. Då upplevde tyskarna den mest verkliga krisen och var belägna i ett avlägset hörn av utställningen. Konceptet var grunden för utställningen och producerade en furor! Beröm publicering Feedback Press och potentiella köpare
Seriell Boxster med ett index 986 kom ut från transportören bara tre år senare. Utseendet och salongen förenklade lite, eftersom det händer i sådana fall, men det gick inte till skadorna på försäljningen. Baster blev en bästsäljare. Jag var tvungen att lägga till ytterligare produktion på sidan, vid det finska företagets Valmet. Den ursprungliga planen på 15 000 bilar överskreds nästan två gånger. Basic Baster erbjöds med en volym av 2,5 liter utvecklade 204 hk. Tre år senare uppträdde S-versionen (3,2 L, 253 hk)
Den andra generationen (987) såg ljuset 2004 vid Paris-motorutställningen. Den vanliga versionen kan skryta med 240 hk och S 280. Under 2006 har dessa siffror ändrats med 245 och 295
Леонтий Тютелев
Källa: Журнал Мотор [март 2009]