Testkörning Porsche Boxster s 981 sedan 2012 Convertible

Racing romantisk

I slutet av förra seklet har Porsche gått med ett skrämmande creak. Budgetfamiljen 924/944, som skapades i samarbete med VW, hoppades inte motivera. Maskiner såldes ur hand dåligt, och på vissa sätt kastade en skugga på företagets rykte. På en av de 911: e var det omöjligt att lämna. Lite mer, bara lite, och kanske, nu skulle jag skriva ett test om en annan bil av ett annat varumärke.
 
Bilhistorik vet många exempel på ruinerna av företag, men det finns också en historia med ett bra slut. Vi kan säga att Porsche har tur. Lycklig hur lycklig lycklig. I dessa dagar var Cayenne meningslöst. Begreppen av crossover existerade inte, och de berömda jeeparna användes endast i sitt utilitariska syfte genom städerna som flyttades på personbilar. Följaktligen behövde Porsche en produkt som för det första inte skulle vara så uppriktigt budget och okonventionell för företaget, som billig ytterdörrkupé. För det andra var fortfarande överkomligt.
Dr VideKing med kamrater kom sedan upp med Baster. Medellånglätgen uppfyllde kraven på de mest krävande idrottarna från ratten, och den lilla storleken och motorerna fick göra priset mycket demokratisk. Om du tittar på den tidens flotta är det lätt att se att potentiellt massberedare helt enkelt inte hade anständiga konkurrenter. Han var tvungen att skjuta. Och Porsches ledarskap levererade allt till konen. Med den totala kostnaden för bolaget för 1993 har 300 miljoner tyska frimärken i utveckling och främjande av boxaren investerat fem gånger mer. Begreppet konceptbil gick till motorutställningen i New York för att bli det huvudsakliga show-proppen.
Slutet av den här historien med en ekonomisk bias som alla vet. Bokstertaki skott som Mwerhausen från pistolen, försäljningsplanerna på 15 000 bilar för året var specifikt blockerade. Företaget har förbättrats kraftigt. Dagens Porsche-positioner tyder på att detta är en av de mest allvarliga aktörerna på bilmarknaden. Om inte mest. Det finns en boxare och andra berättelse. Och om det inte var kanske jag skulle skriva dessa linjer nu om någon annan Porsche-bil. Men jag skriver exakt om smeten, och om så är fallet, sedan i sinnet, dyker de omedelbart med två magiska för varje älskare av auto racing ord Targa Florio!
Sicilien Island, juni 1956. Dr. Ing. H.c. F. Porsche AG tog här sin prototyp Porsche 550 en spyder. Bilen rullar, företaget är ung. I allmänhet kom Spyder då till testet, och ingen satte sig framför toppkommandot. Ja, 11 dagar före Targa Florio, vann prototypen 1000 kilometer Nürburgring i sin klass. Än sen då? Nürburgring är bra, men i dessa dagar ansågs Targa Florio den mest komplexa och mest intressanta tävlingen i världen! Och det bästa av det bästa kom hit, bland dem hela den italienska bilbussen, som är metyl årligen exklusivt i guld.
Föreställ dig den här bilden. En liten groda av en cut-out-massa på 600 med en liten kilo och en två liters kraft av en något mer än 100 krafter med två mekaniker som en subsemy och den enda piloten på dagen för hans debut på Targa Florio blir bäst I de absoluta ställningarna! Bakom hjulet på prototypen italiensk umberto masley. Denna orädd och bra fräscherade racer på en liten skakande avföring utan tak och andra bekvämligheter körde avståndet vid exakt 7 timmar 54 minuter och 52 sekunder. Och det här är 10 cirklar på 72 kilometer vardera. Bilen var pålitlig och körde bara i lådorna på tankning. När domaren stoppar räknade 7 timmar 54 minuter och 53 sekunder insåg alla att känslan föddes. Det är sant, få kan då föreställa sig vilka konsekvenser som kommer att vara.
Jag måste säga att Targa Florio och Porsche alltid gick hand i hand. Och framgången med medelmotorn 550 En spyder var bara en del av de briljanta föreställningarna av bilar som beredda av Hands of the Masters of the Stuttgart-företaget. Började fortfarande tidigare, när 1922, Porsche Austro - Daimler Sascha utvecklades av Ferdinand var först bland seriella bilar. Totalt, på redogörelsen av bolaget 11 titlar i absoluta ställning. Den senare erövrades 1973 på Porsche 911 Carrera RSR. Det var den senaste internationella Targa Florio. Nästa år stängdes en farlig ras för internationella tävlingar. Och efter fyra och fullständigt avskaffades under ankomsten i en av de italienska racerierna, kraschade bilen av en av deltagarna i fansmassan. Två dog på plats.
Det finns inga raser, och hennes minnen är levande. Lukten av legendkostar i luften! Legends om en liten mittdörrfärd som kom att träna på Targa Florio och drog det hela. Idag är legender en av de viktigaste motorerna. handel. Så det fanns två historier som gav den nya boxarens oöverträffade framgång. År 1996 drog han bolaget tillbaka till det högsta billjuset. Detta test är speciellt för mig. Jag är på Sicilien, jag håller nyckeln i min hand från den nya Boxster S. Vill du inte vill ha, och tänka på min fackförening med två legender av företaget och den största tävlingen börjar obsessivt gräva i medvetandet. Innan ögonen redan kännetecknas av svarta och vita skott av tiden. Här sitter Masley i en liten båt, åtföljd av utsikten över två mekaniker och en liten supportgrupp. Här går in i loppet
Definitivt var Umberto en besatt person med stål nerver. Om du har grundläggande matematiska operationer med antalet kilometer på den targe av 1956 prov och tid, som raceren visade, kommer det att bli klart att det körde med en genomsnittlig hastighet på 90,9 km / h. Säg du lite? Om så är fallet, körde du aldrig längs Targa Florio-vägen. De såg inte ens tävlingen och kunde inte föreställa sig vad det var. Sicilien ön vulkaniskt ursprung. Etna Volcano arbetar till denna dag. Spåren här är fruktansvärt looped, höjdskillnaderna är permanenta. Närmare till bergen börjar asfaltremsan att skriva sådana ormar som jag tycker är ledsen för min kollega, som sitter nära, det döda greppet klämmer in i dörrhandtaget.
Ärligt talat, om jag är på en annan bil, i en annan situation, skulle det säkert märka att kollegan inte är bra och släppte dammet. Men jag gillar en galen, vilket gör mig själv manoli på den gamla spindeln, desperat kämpade med listiga studs och ligament. Och vägarna på Sicilien, jag saknar dig, långt ifrån bättre kvalitet. Det kan sägas, vissa områden är helt bestående av fläckar, det finns gapande gropar på andra. Och vågorna som på Medelhavets stroit intill. Och det är mer berömvärd för den nya boxare att han, liksom många av hans legendariska förfäder, ser enbart här i sitt esse. Ständigt ber föraren att logga in och i vardera vänd, långsam eller snabb, säger till honom: kompis verkar inte vara nog för mig.
Och nu vänder jag mig redan på super tillhandahållande av tjänster Sport Plus. Upphängningen är värt det, lådan börjar våldsamt linda steg och kopplingar, men det tillåter dig att hänga på den valda växeln åtminstone på limiter. Ratten och drivning av acceleratorn förvärras. Stuteriet går bakom hårnålen, shikan för chic. Jag kommer in i rytmen, jag rekryterar min egen omsättning. Vilken typ av kayf rusade i mitten dörr Porsche längs en smal sicilianska zagululin, ibland efterlyst av en svans, njuta av en saftig baryton avgaser och skenande accelerationer. Men min partner var redan blek och bad att få stanna. Jag förstår, och det är inte uteslutet att jag i hans ställe skulle leda mig detsamma.
På tolfte levnadsåret, efter den djupa uppdatering av Boxster Zamteral. I till exempel efter bekantskap med honom, språket inte längre visa sig att kalla detta Baby-Porsche bil. Tro det, är detta en vuxen sportbil! I sin arsenal är nödvändigt allt för att vara så heder: en modern motor med direkt bränsleinsprutning, den nyaste automatisk med två kopplingar, en aktiv styvhet suspension, självlåsande differential i bakaxeln, kol bromsskivor. Styrningen är också från den äldre Carrera modell, men efter restyling det har kalibreras specifikt under Boxster arkitekturen.
Men personligen var jag mest imponerad inte den uppsatta, men hur listade saker kompletterar varandra, ritar en spektakulär och färdig bild av den nya Boxster S. Det är väldigt snabbt, men samtidigt tillräckligt bekvämt. Suspensionen tillåter inte rullar, men samtidigt som den spelar och den korrugerade profilen av sicilianska vägar. Bromsarna vet inte trötthet, och kontrollpunkten tycker precis som en person. PDK-justeringsalgoritmerna för förarens utbredda förfrågningar. Stoppa nu och titta i dina ögon! Titta på det här fallet. Ta bort taket. Vet inte riktigt? Personligen såg jag omedelbart i de uppdaterade förfrågningarna av äldre 911. Och bara bakifrån, med en lång platt stam och avgas i mitten, gör det definitivt att det är Boxster.
Många år har gått sedan Porsche vann den sista, elfte, segern i de absoluta ställningarna i Targa Florio. För att vara mer exakt alla trettiofem! Sicilianska vägar spenderas redan flera gånger, och de är osannolikt att komma ihåg händelserna under de senaste dagarna. Men jag är helt säker på att Targa Florio aldrig kommer att glömmas bort. Och till och med vet vilket företag som är ansvarigt för det. Till hela tiden kan jag visa dig en bil som bär andan av dessa härliga, långa döda dagar av ren racing romantik.
 
FÖR DIN INFORMATION
MOTOR
Motorerna i den uppdaterade boxaren uppgraderades signifikant. Standard blev 0,2 L mer (2,9 l), tillagt 10 hp (255 hk) och 17 nm (290 nm). Versionen s-motorn har blivit kraftfullare med 15 hp (310 hk) och en 20 nm traktor (360 nm). Liksom med den äldre familjen 911 består cylinderblocket nu av två delar, och inte från fyra ökade den styvheten i strukturen. Massan av kraftaggregat minskade med nästan 6 kg. På grund av användning av antifriktionsbeläggning med DLC Diamant Alpine (diamantliknande kol) och bättre bearbetning av alla delar av friktionsförlust i Boxster s minskade s med cirka fem procent. Och den här motorn följde den omedelbara bränsleinsprutningen, vilket var bäst påverkat på elasticitet och effektivitet.
 
Kpp
Baster fick en sexhastighetsmekanik i databasen istället för samma femvägs. Men den viktigaste innovationen är det självklart nödvändigt att överväga utseendet i listan över tillgängliga PDK-utrustning (Porsche doppelkupplungsgetriebe) är en sju stegs preplefull enhet med två kopplingar. Boxer-versionen är baserad på lådan från 911 Carrera. Korrigeringskopplingar (diameter 153 och 202 mm) och den hydrauliska styrenheten är densamma. Minns att PDK är 60% snabbare än maskinen, medan 11 kg är lättare. PDK har en startkontrollfunktion för den mest effektiva starten från platsen. Växellådan ska översättas till Sport Plus-läget, klämmer på bromspedalen, tryck på acceleratorn och, när startkontrollen aktiveras lyser bromsarna. På takometern vid denna punkt kommer 6500 rpm.
 
KROPP
Grunden för den nya behållaren är samma kroppsdesign som den ursprungliga modellen för 1996-provmodellen. Alla förändringar påverkar materialen dök upp områden från aluminium och höghållfast stål. Styvhet att vrida 12.500 nm / hagel. Taket är bara ett tyg, eftersom det är mycket lättare och mer kompakt. Väg 27,9 kg och utvecklas på 12 sekunder
 
Historiens historia
Konceptet för den första Boxer Porsche har visat i det avlägsna 1993 på detroit Auto Show. Då upplevde tyskarna den mest verkliga krisen och var belägna i ett avlägset hörn av utställningen. Konceptet var grunden för utställningen och producerade en furor! Beröm publicering Feedback Press och potentiella köpare
Seriell Boxster med ett index 986 kom ut från transportören bara tre år senare. Utseendet och salongen förenklade lite, eftersom det händer i sådana fall, men det gick inte till skadorna på försäljningen. Baster blev en bästsäljare. Jag var tvungen att lägga till ytterligare produktion på sidan, vid det finska företagets Valmet. Den ursprungliga planen på 15 000 bilar överskreds nästan två gånger. Basic Baster erbjöds med en volym av 2,5 liter utvecklade 204 hk. Tre år senare uppträdde S-versionen (3,2 L, 253 hk)
Den andra generationen (987) såg ljuset 2004 vid Paris-motorutställningen. Den vanliga versionen kan skryta med 240 hk och S 280. Under 2006 har dessa siffror ändrats med 245 och 295
Leonty Tytelev

 
 

En källa: Motormagasin [mars 2009]