Testkörning Porsche Boxster 981 sedan 2012 Convertible

Det är nödvändigt att en!

Så argumenterade filmens hjälte Mikhalkov och tittade på det obstetriska offret med guld. Relaterade känslor uppstår från en person som först öppnade dörren Porsche Boxster.
På Horoshevsky-motorvägen, i en kilometer från redaktören, stoppade DPS-inspektören mig och bad om dokument - påstås kontrollera kapning. Öppnar framstammen, tog jag ut arbetet med dokument från väskan - inspektören körde till en Vin-vagn, och ögat klipptes i den öppna bilen.
- Du är fortfarande ett antal av motorn, kolla löjtnanten med en stångröst. Inspektören flyttar sig lydigt till den bakre huven, och en annan snygg stam verkar hans förvånade spel.
- Var är motorn?! - Inspektörens ögon är gjorda av cocardia.
- och nej, - svar. - Det här är en pedalmaskin.
Coola pedaler! Detta var självklart ett skämt. Motorn i Boxster är, den är den motsatta sexcylindriga motorn, som ligger i basen av sätena, är den så kallade mittdörrkretsen av kraftenhetens läge. Dess tjänst är möjlig uteslutande på hissen - bara nacken för operativa vätskor och oljeproben finns i bakstommet. Under den främre huven - konsolen på vindruteskivertanken.
Kortträdet (avståndet mellan kolvens övre och nedre döda prickar är bara 78 mm), den 24-ventilmotor Porsche har absorberat nästan alla prestationer hos moderna motorbyggnader. I sin näring används VARIOCAM-inloppsfasbytesystemet, en omkopplingsbar resonanskamera på inloppscykeln, fyra kamaxlar. Här används det så kallade torra smörjsystemet - vevhuset, där vevaxeln roterar, inte rapporteras direkt med oljekapaciteten och den aktuella utbudet, tryck och sugning av olja ger tre speciella pumpar.
Puls och värmen på denna motor Föraren Porsche känns ständigt, känns bokstavligen hud, och efter ett tag verkar det som om du har ett stort mäktigt djur bakom ryggen. Det hörs i alla arbetslägen, men ljudet är inte irriterande, men tvärtom lugnar.
Porsche ingenjörer är inte kända för att demonstrera en resistent engagemang för den genomsnittliga motorarrangemang - alla moderna Porsche kännetecknas av ett fantastiskt motstånd i branta svängar. Riv en sådan bil i en sladd, naturligtvis, är det möjligt, men det är en professionell eller en helt fryst förare. Och om den första troligen klara av sjukdom i bakhjulen, sedan den andra kommer att vara minst köpa en ny Boxster.
Det verkar som om bilen med all sin kropp genom alla organ motstår lateral slide. Breda hjul Tented håller för asfalt, ratten smärta i borstarna försöker att återgå till sitt ursprungliga läge. Den stela upphängnings negerar sidorullar kroppen och pressar på de galna förarsidobelastningar, som i planet.
Classic i svart. Vissa klagar på att salongen i Boxster visade sig vara lite tyg, men dessa människor tydligt lider av klaustrofobi. Utrymmena för två personer i det är mer än tillräckligt - och i längd och bredd. Dessutom förarsätet jag drog lite framåt, men i de flesta bilar är det nästan alltid flyttas till stoppa tillbaka.
Runda skalor - nästan arter tecken på de flesta sportbilar. Porsche Boxster är inget undantag, men här enheterna är inredda mycket mer originellt än i andra maskiner, som kör. Inget revolutionerande, bara en kombination av tre väckarklockor, fast på frontpanelen, är täckta med ett stort visir, och hela konstruktionen liknar skapandet av en arkitekt avant-gardeist. I centrum, som det ska vara, det finns en rund analog varvräknare med en digital upprepning av en hastighetsmätare - behovet av en analog hastighetsmätare, som är märkt till vänster, verkar det. Men fortfarande designen är vacker, särskilt när ruby \u200b\u200bljuset lyser i mörkret.
Den intra-alone spegel i Boxster är också en ganska ursprungliga böjd form men det visar bara vägen bakom maskinen - extra detaljer i form av nack inte faller. Och det är rätt.
Din bland annat. Jag förutser den naturliga och enkla fråga - och som behöver en sådan bil? Tja, allt är med Europa och Amerika klar - bilden av Porsche är bekant för oss av många militanta. Där på sådana maskiner kör efterträdare, hemliga agenter och deras älskarinnor samt maffian. Och hur är det oss? Svaret kommer att verka ovanligt för dig, men jag skulle gärna köpa en sådan bil för ... dagliga tåg i staden. Eftersom dess huvudsakliga värde är inte i Porsche emblem på huven, men hur den här bilen kan rida.
I vår Boxster installerades Tiptronic Automatic-överföringen med manuell växellåda. För staden, där rörelsesläget ändras ofta och oförutsägbart, är det det som behövs. Låna inte billiga Pijons som hävdar att en riktig sportbil endast ska vara med en manuell låda. För en sådan superpansar på maskinen är den handgjord, mer exakt, fingerläget. Växellådan är gjord av knappar på ratten, som i Superstar Sports Car. I finansens stad, så det är inte särskilt bekvämt, även om det här är en vana.
Men automationen är högre än all tystnad - accelererar Porsche Boxster kraftfullt och utan de minsta jerksna. Och det som är intressant: Operationen av den automatiska rutan kan observeras på displayen, som inte har någon växellåda och stängs inte av när du byter till automatiskt läge. Detta möjliggjorde följande observation: Efter ett kort stopp stoppar Boxster den andra överföringen och med en ganska skarp acceleration till 70-80 km / h, nästan omedelbart glidningar på den femte. Med ganska sönderdelad, men snabb körning i intervallet 60-100 km / h, är automationen nöjd med 4 och 5: e växlarna, och den tredje föredrar med skarpa accelerationer.
Alien bland sina egna. Njut av en sådan bil - lycka och nöje, men för nöje är det nödvändigt att betala. Och vi pratar inte om pengar, men om vissa olägenheter, som det är nödvändigt att relatera, som det oundvikliga onda.
För det första är det damm. Under dagen, vilken boxster med en öppen topp på gatorna i Moskva, var ett salivfönster i vikningsstoppet så slitna så mycket att dimensionerna av bilarna knappt tittade igenom det. Stiffensionen av suspensionen, praktiskt taget inte påtaglig på den smidiga vägen i stadens centrum, och det lilla avståndet kräver ett allvarligt tillvägagångssätt när man väljer en rörelseväg. Och en mer irriterande faktor - ratten ligger nästan på knäna och regleras endast i samma plan - fram och tillbaka.
Dessutom förvärvar garaget ett fundamentalt viktigt värde för Boxster-ägaren. Bilen kommer komplett med ett styvt tak, som på vårt klimat måste använda nästan sju månader om året. Men när våren kommer och med henne en legitim önskan att njuta av den kommande brisen när den mjuka ridningen kastas tillbaka, måste det övre skalet lagras i garaget, och det tar ganska utrymme.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
 

En källa: "Autopilot"