Test Drive Porsche 911 Turbo 997 sedan 2009 coupe

Syftet med fonder

En våg av uppdateringar av 911 x Porsche täckte både Turbo. Konsumtion mindre, är kraften större är ännu mindre, är accelerationstiden den maximala hastigheten ännu fler siffror, siffrorna de är bara galna, dessa siffror, om de rycka dem ur bordet och fäst på kroppen: du vet vad händer när du skjuter tills den första hundra för 3,4 sekunder? Och jag vet inte, men jag kommer att berätta om 3,2 s. Ja, siffrorna själva är bra, stå en hel del och är sällsynta, men fokus för den nya Turbo är inte i dem. Hans magi är att de säljs separat från hemorrojder, hymorite och torsk i öronen.


Naturligtvis skulle Porsche inte Porsche, om än med all bekvämlighet och njutning, dynamik och fart skulle inte vara utestående

Supercar är obekväm. Superbil då endast för att skryta. I supercar är det viktigt hur mycket han kommer att ge och hur mycket kommer det att vara flotte att blöta näsor, och endast. Populär uppfattning, eller hur? Populär. Dessutom motiveras med en titt på en hel del snabba bilar med hälften okunniga förare i Moskva verklighet. Det är besvärligt att klättra, att sitta mörkt, ser ut genom nyckelhålet, rida skaka, tanka dyr, lämnar dum: vad du behöver ha komplex att betala för dem, eftersom det inte är att räkna pengar. Ja det stämmer. Men bara i relation till tillverkare och förare, som inte överensstämmer med den utrymmesnivå av paret-trippel av företag som verkligen kan producera riktiga super. Inte plast hantverk med muskler som dras i försök att komma ikapp med rivaler vid start från trafikljuset, att omedelbart driva ut till kliniken och tjänsten plågsamt förbereda ryggraden och Cardan till den nya lagen om vedergällning, och bilar med en versal A.


Det viktigaste för Porsche har mannen och hans sunda förnuft från början: bekvämlighet och njutning, och inte de bedrifter till förmån för tal

Porsche är den första bland de första i detta alfabet. Vet du varför Classic Porsche var med luftkylning? Och varför det bakre arrangemanget av 911s? Hur mycket och hur mycket det finns inget här: det här är allt så att föraren på vintern inte behövde springa på morgonen med en hink kokande vatten, och till honom, man, det var rymligt och bekvämt även i en sportbil. Det viktigaste för Porsche var mannen och hans sunt förnuft från början: bekvämlighet och nöje, och inte prestationerna för siffror. Och bara då dynamik och hastighet. Självklart skulle Porsche inte vara Porsche om, med all bekvämlighet och nöje, skulle dynamiken och hastigheten inte vara enastående. Kombinera denna topppilot för ingenjörer och test. Det lyckas naturligtvis inte i någon bättre än Porsche-företaget, byggt inte runt transportören och kassan, men runt Kulman och deponi.


Det nya ratten med traditionella växlingsskiftet görs som de säger till Porsche, till förmån för experter och inte till användare. Låt det vara. Och låt turbo inte använda dem, eftersom lådan med en kraftfull motor fungerar så att det inte finns något att lägga till i sig. Men dessa kronblad är mycket bekväma och utan tvekan kommer det i framtiden att glädja användare av mindre kraftfulla versioner av Porsche

De nya turbo tillade hästarna, och nu finns det 500 av dem. Vridmomentet är 650 nm och i överbustläge alla 700. Normala indikatorer på en modern superbil? Ja. Men bortom det offentligt tillgängliga, tack vare PDK-överföringen, som lärde sig att arbeta med ett sådant gigantiskt ögonblick, förklarar Porsche 3,4 sekunder till hundratals. Och bilen under vårt test i Portugal visar otroligt 3.2! Monstrous, absolut orealistiska siffror. Jag är en professionell pilot och vana vid snabba bilar, men när en kollega sitter bakom ratten gör det en passagerare med dig, då utan några epitheter och andra poetiska gnuggar till dig, en helt frisk sportsman, blir kehelbecker. Något som skiftas inuti: Du absorberar en konstig blandning av tvetydiga känslor och önskan att överleva dem igen. Utanför ramen för det allmänt tillgängliga och det faktum att starten i Lound Control-läget inte är (i motsats till alla andra än Porsche), kontrollera något från raden i läget, varefter kopplingen ska studeras, kontrollera oljan och uppskatta det belopp som måste lämnas på tjänsten. Det gjordes inte specifikt på slakt av demonstrationsbilar: med mig gjorde ett dussin rysk journalister ett hundra för 3,2 s och 200 för 11 med något där på själva turbe, som jag lämnade hela provkörningen före och efter ett besök på Spår. Och före och efter vår grupp reste ytterligare 14 grupper från hela världen den här bilen. Och ingenting, det fungerar bara: imbued med tillvägagångssättet till tillförlitlighet och bekvämlighet.

Hon behöver inte en turbolist, som till exempel andra tecken, som kan sätta sig i ett sammanhang med Porsche, och faktiskt livlig i ett annat galax och annat århundrade: en unik turbin med en variabel geometri inte kräver det Den är sliten av det, som ett skriftligt rör. Det finns inget jämnt konto (!) Skillnader i hantering av Porsche Turbo Superkam från hantering av VW Golf. Dessutom är Porsche också mer tillförlitlig.

Det nya fulla drivsystemet gör det möjligt för en skicklig pilot att få nog till varje sväng på ratten och trycka på gasen på spåret eller en slammande bana. Hon skjuter bokstavligen nosan på 911st uppror genom att vända när du är på bågen. PASM stötdämpare tillsammans med aktiva (!) Motorstöd kan dyka in i chocken som åtminstone förstår något i priset och värdet av innovation. Och de kommer helt enkelt inte att märka den som inte förstår. Jag kommer inte att märka eftersom i turbo, en av de levande enheterna av vägfordon som normalt känner sig på banan, är det inget obehag som är karakteristiskt för de högsta egenskaperna. Det finns en trevlig styvhet som ger för att förstå att under dig är inte Daewa Kalos, men Nain Elevel, men det finns inget obehag även på äckliga vägar och en blockering. Suspensionens funktion och den aktiva motorns stöder är så skickligt att räcka karaktären och frekvensen av kroppsvibrationer med obehaglig och skadlig mänsklig kropp, som med avseende på komfort på dåliga vägar, överstiger den här superitära golfklassemaskinerna på mjuka suspensioner. Det här är vad ingen kan, utom Porsche, vara den snabbaste, mest bekväma och mest tillförlitliga samtidigt. Men det finns fortfarande ljud, det finns ett interiör, det finns nöjen att köra långsamt, det finns fortfarande

Jag är helt säker på att den nya 911 Turbo idag är den mest perfekta bilen i världen.

P.S.
Många experter, och jag är bland dem, noterade många gånger ett obekvämt växlingssystem på ratten Porsche. Kommer att träffa våra önskningar, vi fick ett ratt med traditionella stjälblad, och jag aldrig (!) De utnyttjade inte. I Turbo behövs de inte alls, eftersom regementet för det ögonblick motorn är så bred, är svaret linjärt och momentant, och omkopplingen av PDK är så snabb och slät, att manuellt byte inte behövs även på banan , även när du försöker installera en cirkelrekord.
 

En källa: Bilar