Test Drive Porsche 911 Carrera Targa 4 997 sedan 2008 coupe

Himmel i närheten

Ingen köper Porsche som ett fordon. Det är alltid en bil för nöjes skull - estetiska, förare och människa, genom att visa den subtila smaken, höjden av ansökningar och möjligheter för deras belåtenhet. Den nya versionen av Targa passar perfekt in i detta koncept. Och naturen närmare, och översyn av det är bättre, och föraren i det är också bra. Om han vill.
Porsche anställda mest intresserade av mina intryck alls om den nya Targa. De var intresserade av den senaste koncept från Lamborghini - trots allt är fyrdörrars Estoque den mest direkta konkurrenten till framtiden sedan Porsche Panamera. Jag hade tur, bara på morgonen samma dag, se vyn i Estoque på bilsalongen i Paris, och på kvällen, för att vara på den italienska Gardasjön, där vi presenterade en ny Targa. I Italien, där ordet Targa kom ifrån, han har två värden - ett tecken och sköld. Det var den första och gjorde det känd för Golden rektangulär platta var den huvudsakliga tävlingen för Sicilien, som anordnades av Vincenzo Florio. Fram till andra världskriget var det mestadels italienska tävlingar. Men 1955-1973, Targa Florio var en del av VM, och Porsche leder bland märken vinnarna. Är det värt att bli förvånad att den nya versionen av kroppen av den berömda Porsche 911 tilldelades Targa?
Som ofta sker, föddes en ny idé på grund av problem. Förenta staterna var redan en viktig marknad för många biltillverkare, och Porsche bland dem. Och öppen kropp var mycket populär i Amerika. Porsche släppte versionen av Roadster från den allra första modellen 356. Men bara på sextiotalet tog advokaten Ralph Nader upp forskning om passiv säkerhet, och i hans berömda Bestseller är farligt med någon hastighet (osäkert med någon hastighet) bland annat Kritiserade och cabriolets som inte skapade skydd vid tippning. Det fanns en möjlighet till ett komplett förbud mot öppna kroppar i USA. I verkligheten förkroppsligade hon mycket senare, men Porsche reagerade med sonden. Den huvudsakliga distinktionen av Targa från den vanliga Rhodsteren var närvaron av en säkerhetsbåge. Det var möjligt att sätta ett styvt tak mellan det och vindrutan. Panoramiska bakfönster på maskinerna i den första serien var gjord av plast och det kan också avlägsnas. Så var bilen annonserad som fyra i en: två flyttbara detaljer tillåtet att skapa fyra olika kombinationer. Senare fixerades bakrutan. Och vid den tiden blev det nästan en standard: för säkerhetsskäl, började en sådan kroppstyp använda många företag. Men rätten till Targa var för Porsche.
I början av 90-talet löstes säkerheten för öppna kroppar med hjälp av en förbättrad vindruta, som också lagt till avancerade säkerhetsbågar på vissa maskiner. Porsche undrade hur man överraskar köpare igen. När allt kommer omkring har Roadster 911 redan tillhandahållit en normal nivå av komfort och säkerhet. År 1989 såg han ljuset av typ 911 Panamericana-konceptet, där det inte fanns någon tvärgående båge, men längsgående dök upp. De skapade en spektakulär snabb silhuett. Denna idé har utvecklats av den nya Targa. Det dök upp 1995 i en serie 993. En grundläggande skillnad från de vanliga 911-talet var ett glastak. Vanligtvis är det svårt att göra en lucka i taket på coupén: det är mycket kort. Så på Targa av den andra generationen löstes frågan helt enkelt och elegant: taket gjordes, så det kunde testas under bakrutan, samtidigt som man bibehåller en acceptabel synlighetsnivå. Sedan dess tillämpas detta koncept också på nya modeller. Ett annat tillägg, särskilt förståeligt för ryssarna - fyrhjulsdrift. Den nya Targa erbjuds uteslutande i alternativen TARGA 4 och TARGA 4S. Fyra här och det finns ett antal ledande hjul.
Ja, det här året har vändningen nått en ny familj 911. Framgången underlättar inte livet: Porsche designers, han komplicerar det. Form 911 skapades för över 40 år sedan Ferdinand Alexander Porsche, son till grundaren av färjan Porsche bilföretag och därmed barnbarnen av Ferdinand Porsche. Stilen visade sig vara så perfekt att alla efterföljande modeller är variationer på samma ämne. Är det lätt att förbättra det ideal? Periodiskt störs tredjeparts influenser i fallet: stramning av säkerhetsstandarder, avslutning ur aerodynamikens synvinkel ... men bilen har länge blivit kult, så gör en ny och inte förstöra det varje gång allt är mer komplicerat . Ibland hjälper designers själva: ett försök att hitta nya accenter ledde till framväxten av 996 nya formulär strålkastare. Men många av fansen av varumärket tyckte inte om nyheten. Så när man skapar en serie 997 år 2004 var det klart vad man skulle göra med ljussteknik: ovala strålkastare som triumferande återvände.
I år blev belysningsutrustning också en framträdande del av den nya exteriören: LED-strålkastare för dagsresa verkade. Här tar Porsche också hand om framtiden: I Europa finns innovationer i lagstiftning, när ett sådant ljus blir obligatoriskt. Men ännu mer än nya delar i kabinen och cockpiten beundrar vi oss nya aggregat. Direkt bensininjektion, som redan är inbäddad på Cayenne, hjälpte till att öka kraften, minska konsumtionen - allt är som förväntat. Ett ännu mer revolutionerande drag är utseendet på en efterlängtad växellåda med två kopplingar av Porsche Doppel Kuplung (PDK). Det var Porsche en gång blev det första företaget som kombinerade fördelarna med en mekanisk växellåda och automat i Tiptronic-överföring 1989. Den här gången, tillvägagångssättet, så att tala, motsatsen: Om då med hjälp av elektronik, blev det möjligt att tvinga överföringen från den hydromekaniska automatusen, nu automatiserar samma elektronik omkopplingsprocessen i en helt mekanisk överföring. Tekniken har redan testats på relaterad Volkswagen. Två klipp - verktyg för att påskynda överföringsskiftet, eftersom första gången passerar ögonblicket genom ett steg, är den andra redan förberedda för att ansluta nästa. Weling Resultat - Ändring av redskap med nästan ingen strömbrytning. Sju steg tillåter dig att noggrant välja det nödvändiga utväxlingsförhållandet.
Men hjulet plötsligt visar det sig att den vanliga mekaniker är helt enkelt underbara. Och med en sådan motor, i själva verket växla sändningarna från en ren önskan att leverera nöjet att riktigheten i denna process. Motorn drar perfekt på nästan alla revolutioner och i intervallet som krävs för landsväg, att ändra överföringen nästan inget behov. Nej, om vi börjar att ta hand om ekologi, då kanske det är värt att arbeta som en hävstång.
Detta bekräftar PDK. Om du går i normalläge, sedan på en lugn väg, snabbt får hon till den sjätte. Låt oss försöka byta till Sport - och som det är nu accepterat, är upphängningsinställningarna förändras också, och motorsvaret. Och lådan redan tillåter honom att komma till mycket mer varv. Men vi har och idrott Plus! I detta läge, som det visar sig, på permissibles i bosättningarna i hastigheter för den andra växlar, utom första, inte alls.
Visserligen är det här läget omkopplare ingår i Plus Sport Chrono valfria paket. Tillsammans med stoppuret på instrumentpanelen och Launch Control-funktionen, är detta när maskinen startar med motorn omsättning i nivå med 6500. Den fyrhjulsdrift hjälper till att använda hela vridmomentet, och transmissionen tillåter hjulen till stopp smidigt så att starten är så fort som möjligt.
Överflödet av alternativ är inte bara värdighet, men också en nackdel. Eftersom vid 911, är inte bara de senaste strålkastarna med belysning i sin tur erbjuds, men även sådana banaliteter, som en parkeringsplats sensor eller till exempel, en bakre torkare. Förresten, skift taket också inte förbättras, även transparent. Men det är förmodligen den enda nackdelen med den nya Targa. Och inte så betydande: vem i en sådan bil kan vara intresserad av vad som händer bakifrån?

 
Porsche 911 Targa 4 / Targa 4S
EngineBenzine
Motsatt
6-cylinderarbetsvolym (kub cm) 3614 /
3800
Effekt (hk vid rpm) 345 vid 6500 /
385 vid 6500moment (nm vid rpm) 390 vid 4400 /
420 med en 4400 sänds fullständig överföring. 6-växlad
(PDK 7-hastighet) Längd / Bredd / Höjd (mm) 4435/1852 / 1310-1300Massa lied (kg) 1530 (1560) /
1540 (1570) Maximal hastighet (km / t) 284 (282) /
297 (295) Acceleration upp till 100 km / t (c) 5,2 (5,0) /
4,9 (4,7)
Bränsleförbrukning stad / landsväg (L) 18,5 / 12,1 /
16,5/7,7 (16,1/7,5)
Pris i Moscow4 577 200 /
5 090 300
Obs: Data inom parentes avser Versioner med PDK transmission
Text: Valery Chusov
Foto: AG
 

En källa: "Autopilot"